Mange bilister er nok partiske ogskeptisk over for Land Rover-mærket. Kraftige SUV'er - dette er selvfølgelig godt, men det skaber ikke meget interesse. Men i tilfælde af Land Rover-forsvarer 110 er feedback fra bilejere og eksperter radikalt anderledes.
Historien om forsvareren
Under 2. verdenskrig, briternevæsentligt ringere end deres allierede i udførelsen af fjendtligheder i betragtning af deres indsættelse af øer. På kontinentet, på det tidspunkt, blev en kamp om motorer kæmpet, hvor en separat klasse af køretøjer dukkede op, som senere fik navnet "jeep".
Efter krigen, engelsk bilBekymringer begyndte at udvikle deres egne modeller af SUV'er. Den første og dog den sidste inden for dette felt var Rover, hvilket skabte Land Rover Defender 110. SUV'en får sit nuværende navn meget senere, efter frigivelsen af den første serie, og på tidspunktet for masseproduktionens start, var det stadig den samme amerikanske Willys MB, men designet underlagt britiske forhold.
Designfunktioner og genkendelig eksternLand Rover Defender 110 modtog egenskaberne ikke af indflydelsen fra den originale designer, der arbejdede på ydersiden af bilen, men af andre grunde. Ved udgangen af 2. verdenskrig blev de fleste af Englands virksomheder ødelagt, og industrien måtte faktisk gendannes fra ruiner. Til disse formål krævede man en stor mængde stål.
Det engelske industris hovedfokus ikrigsdage var konstruktion af fly, og inden for luftfart var det vigtigste metal aluminium. Derfor var dens reserver både under fjendtlighederne og ved afslutningen af dem enorme. Faktisk besluttede ledelsen af Land Rover at bruge dette metal i konstruktionen af nye køretøjer på grund af den akutte mangel på stål.
Første generation forsvarer
I 1948 præsenterede bilproducenten den første serieLand Rover Defender 110, der blev produceret i løbet af de næste ti år. Det var svært at kalde den utilitaristiske første generation SUV en prestigefyldt og luksuriøs bil: Den var udstyret med en 40 hestekræfter motor og udviklede en tophastighed på 50 km / t. De eneste, der var interesseret i sådanne køretøjer, var landmænd og militæret.
Звание одного из лучших автомобилей off-road - den mest populære, genkendelige og hyppigst afstemte - Land Rover Defender 110 modtog kun et par årtier senere. På trods af det moderne ry for en af de mest status og luksuriøse SUV'er, var det primært og forbliver en transport til off-road med alle de karakteristiske træk, hvoraf de fleste desuden er unikke og typiske for netop denne bil.
udvendig
Indtil masseproduktionens ophør i 2016Land Rover Defender 110 var en ram-SUV, ikke "skammelig" blandt repræsentanter for sin klasse med kroppen af den bærende struktur. Som grundlag for alle biler i denne model bruges en stålramme, kaldet "trappe" på grund af de eksterne ligheder med dette design.
SUV's kropsdesign er kantet, rentmand, i nogle detaljer og helt aggressiv. Land Rover Defender 110's tærskler er markante, hvilket understreger bilens natur og dens vigtigste driftsretning.
Motorlinie
Hætten åbnes ved hjælp af et specielt håndtag, der af en eller anden grund er placeret ved fødderne af passageren, ikke føreren. Du kan overveje selve motoren, medmindre du er i et spring - SUV'en er meget høj.
Tekniske specifikationer Land Rover Defender110 meget uventet: bilen er udstyret med en turboladet 2,2-liters dieselmotor med en kapacitet på 122 hestekræfter. Ved to tusind omdrejninger pr. Minut opnås et maksimalt drejningsmoment på 360 Nm. Ved første øjekast ser det ud til, at motoren er ret svag for en sådan bil, men ejerne af Land Rover Defender 110 i anmeldelserne bemærker, at en velvalgt transmission eliminerer en meget kontroversiel mangel på magt.
Udstyret med en engelsk SUVseks-trins gearkasse med en to-trins transfer sag. Bilens kørsel er fuld, hvilket dog langt fra er sjældent i dag: på vejene kan du finde et stort antal firehjulstransport-SUV'er og crossovers, som omhyggeligt tilpasses til off-road-kategorien.
komplet sæt
I specifikationerne for Land Rover Defender 110-basenen midterste lås er inkluderet i konfigurationen, men i mere udstyrede versioner er der en 2-tommer lift, en bagaksel differentiel lås, en spil, gummi med en forbedret slidbane og en snorkel.
Trods det faktum, at Defender henviser tilkategorier af luksus og næsten elite SUV'er, er der mange ulemper i dens konfigurationer. Moderne teknologier præsenteres kun i bilen GURom. Indvendigt mangler Land Rover Defender 110 almindelig aircondition og sædeopvarmning, airbags, parkeringssensorer, strømspejle og elvinduer er heller ikke blandt optionerne. Der er ikke engang et lydsystem - bilen er designet til barske mænd, der er vant til kun at lytte til motorens brøl, ikke musik.
Аккумулятор внедорожника вместе с ЭБУ расположен i kabinen, under førersædet. Faktisk forårsager en sådan placering af batteriet visse ulemper i tilfælde af behov for reparationer.
Indretningsdesign
Den første landing i Land Rover Defender 110 kankoster chaufføren eller passagererne revne bukser og en god strækning: bilen er ikke udstyret med henholdsvis luftophæng, og vil ikke sætte sig fast for at lette opsamlingen i kabinen. SUV'ets jordafstand er mindst 250 millimeter, og sammen med fjedrene for at klatre ind i Defender er det stadig en fornøjelse.
Område med justeringer af førersædetuanstændigt lille: det er næsten umuligt at læne ryggen, sædet bevæger sig ikke rigtig frem og tilbage. På trods af dette, sidder behageligt i enhver position, hvilket er meget underligt.
Følelsesmæssigt viftende hænder i Land RoverForsvarer 110 fungerer ikke: venstre begraver sig straks i sidevinduet. Førersædet og passagersæderne er adskilt fra hinanden med den størst mulige afstand. Føreren er næsten altid nødt til at skulder mod sidevinduet med skulderen, hvilket dog ikke blev udført ved en tilfældighed: Du kan kun se for- og baghjulene kun ved at læne dig ud af vinduet. Førersædet er faktisk over forhjulet, som nøjagtigt bestemmer bilens position på motorvejen. Dette layout er ideelt til terrængående kørsel.
instrumentbræt
SUV'er forventes normalt ikkeEkstraordinært instrumentbrætdesign. I tilfælde af Land Rover Defender 110 viser panelet al den information, der er nødvendig for føreren, og derudover har det en enorm fordel: slidbestandig plast af høj kvalitet bruges som materiale. På trods af dens stivhed ridser det ikke eller knirker.
Land Rover kan selvfølgelig tilfredsstille detethvert indfald af klienten for sine penge, men Defender blev oprindeligt oprettet som en meget spartansk SUV. Det er værd at bemærke det ideelle og ergonomiske arrangement af betjeningselementerne: absolut er alt ved hånden, med undtagelse af parkeringsbremsearmen, skiftet til førerens højre knæ.
Tændingsafbryderen er placeret på venstre side, ligesom lyshåndtaget, der er placeret under retningsindikatorskontakten.
At tage eller ikke tage - det er spørgsmålet
Land Rover Defender 110 - bil, absolutikke designet til bygrænser og afslappet ture til den nærmeste butik. For højt brændstofforbrug, ekstremt høj landing, store dimensioner, som i høj grad komplicerer parkering - alt dette vil ikke beboeren især glæde. På den anden side er Defender ideel til kørsel på en ærlig off-road. Selvfølgelig er en bil langt fra billig - de kræver mindst halvanden million rubler for en brugt en - men for dem, der kan lide at køre, hvor der ikke er nogen veje som et koncept, er det ideelt.
