Er en trehjuling en motorcykel eller en mini-bil? Dette er det første spørgsmål, der opstår, når man ser på trehjulinger. Dette mirakel af teknik kan sikkert kaldes et mellemled.
Af en eller anden grund overvejer mange mennesker trehjulingerKinesisk opfindelse. Sandsynligvis analogt med rickshaws. Den første til at skabe et trehjulet mirakel var imidlertid japanerne. Kinesiske designere forbedrede kun japansk udvikling og introducerede den. For Kina er dette dog ikke nyt. Men Kina er Kina, og mesterskabet tilhører stadig Land of the Rising Sun. Præsenteret på Genève Motor Show, trehjulede cykler (Kina) Honda og Toyota lavede en stænk. Udviklerne af virksomheden "Toyota" i over 40 år beskæftiger sig med teknologier, der sigter mod at reducere brændstofforbruget og reducere skadelige emissioner i atmosfæren. De brugte ti år på at oprette Toyota i-Road-trehjulet, og det må siges, ikke forgæves. Denne halvcykel - halvmaskine-maskine, der optrådte for første gang i Genève, trak straks universel opmærksomhed.
Indtil nu har fabrikanten ikke fuldt udafslørede de tekniske egenskaber ved hans hjernebarn. Det vides kun, at længden af trehjulet er 2350 cm, højden er 1450 cm. Strømenheden består af to motorer med en samlet effekt på 2 kW.
Takket være dimensioner på trehjulede cyklerparkeringsproblemer vil ikke opstå. Derudover giver sidehjulene dem fremragende stabilitet. Af de tekniske innovationer i i-Road er der vippekompensatoren, der er forbundet med forhjulene. Det er han, der bestemmer den optimale hældningsvinkel for motorcyklen i en sving.
Analogt med den japanske opfindelse kinesernepræsenterede deres version af trehjulingen. Og selvom Kinas motorcykler ved første øjekast ligner en hybridversion af de trehjulede scootere Honda og WWII, er der i deres design og funktionalitet noget unikt.
Kinas trehjulinger er udstyret med150 cc enkeltcylindret luftkølet motor. I et par har han en regelmæssig variator installeret. Men trehjulet gearkasse er en ren egen udvikling af kinesiske designere såvel som bagbremsen, der er lavet i form af en pedal på gulvet.
Hvis det eksterne design af kinesiske trehjulede cykler stadig erforårsager ironiske smil, denne tekniks køreegenskaber inspirerer til respekt. Vi må hylde: kineserne har skabt en meget let trehjuling. Men hans frontalområde er lidt for stort. Derfor tillader luftmodstanden ikke at accelerere mere end 85 km / t. Ikke desto mindre er det for teknologien med sådanne dimensioner en meget solid hastighed.
Nå, som de siger, om ømme - omkringkvalitet. Heldigvis er trehjulinger i den kinesiske version blottet for de ulemper, som deres ældre brødre i bilfamilien er så berygtede med. Alle plastelementer er omhyggeligt justeret. Der er ingen skræmmende huller og fremspring. Alle samlinger er glatte. Intet knækker. Lidt irriterende hyl af motoren, men her, desværre, kan du ikke dække den med en hætte. Men det vigtigste, der kan være attraktivt for russisk ungdom, er ubegrænsede tuningmuligheder. For øvrig presser producenten på for dette, tilbyder et stort antal tuningkomponenter, startende fra en 200 cc-motor og slutter med sportsvariatorer.
