Mens bil bekymringer begyndteat udvikle automatisk gearkasse fyrede producenter af motorkøretøjer med en lignende idé. Motorcykler med automatisk gearkasse skulle være blevet meget mere praktisk, så motorcyklen kunne nyde turen uden at blive distraheret af turtelleren.
Første oplevelse
Verdens første automatiske gearkasse motorcykelGear dukkede op i 1975. Nyheden blev introduceret af Honda, der satte modellen på transportbåndet og producerede den til det canadiske marked såvel som solgt i USA. Japanerne håbede, at deres skabelse, kaldet Honda CB-750, ville skabe en utrolig interesse blandt motorcykelentusiaster, men forventningerne blev ikke opfyldt. Motorcykler med automatisk gearkasse fik et stort antal negative anmeldelser. Cyklister var ikke begejstrede for den massive automatiske gearkasse, der dårligt udførte sin øjeblikkelige funktion og heller ikke kunne repareres. Det er værd at bemærke, at et lignende problem blev stødt på bilgiganter, der også havde vanskeligheder med en underarbejdet transmission. De fleste biler var ikke i stand til at imødekomme forventningerne fra chauffører, der gav en masse penge til den "automatiske". Mens den sædvanlige Dnepr-motorcykel gearkasse blev produceret i USSR, fik det japanske firma en enorm erfaring med automatisk gearkasse.
Vend tilbage til automatisk transmission
På trods af fiaskoen med Honda CB-750 er bekymringen ikkesagde farvel til ideen om at oprette en hel række motorcykler med en automatisk gearkasse. Projekterne blev frosset og ventede på bedre tider, hvor automatisk transmission vil blive fuldstændig afsluttet, og dens egenskaber når det rette niveau. Efter tre årtier erobrede biler med en "automatisk" verdensmarkedet og blev mere populære end "mekanik". Dette resultat blev opnået takket være den glatte betjening af mekanismen, der markant reducerede brændstofforbrug, øgede manøvrerbarheden og dynamikken i bilen.
I 2005 besluttede japanerne at sætte serieproduktionsmodel Honda DN-01. Denne sportscykel med automatisk transmission er blevet mere succesrig end sin forgænger. Den nye cykel modtog en ACCP med seks hastigheder og tre tilstande:
- Sport.
- Tiptronic.
- Automatisk
For bilister er den perfekte tilstandautomatisk, hvilket gør det muligt at nyde en behagelig tur, kun koncentrere sig på vejen. Ved at skifte til sport ændrer enheden med det samme ikke kun dynamikken, men også lyden fra motoren, hvilket demonstrerer dets fulde potentiale. Tiptronic-tilstand blev oprettet specielt til fans af mekanikere, der foretrækker at holde sportscyklen under deres egen kontrol.
Bedst blandt analoger
I det moderne motorcykelmarked kan du findemange modeller med ACCP, men japanerne er stadig de bedste. De beskæftiger sig med produktion af cykler, der præsenteres i to varianter af transmission: automatisk og mekanisk. Hvis "automatisk" tidligere var en mindre attraktiv mulighed, hvor den havde meget vægt, er den i nye modeller kun 10 kg tungere end en konventionel gearkasse. Nu introducerer Honda flere motorcykler udstyret med en "automatisk". Blandt dem er den bedste Crosstourer, der modtog:
- 1237 cm V-formet, 16-ventils motor3.
- 130 l med.
- Jordhøjde - 18 cm.
- Elektrisk startsystem.
- 21,5 liter gastank.
Denne model er ikke kun den bedst sælgende, men også den mest pålidelige. De italienske specialister, der er involveret i installationen af automatisk transmission på deres motorcykler, når ikke markant japanskniveauet.
