Anmeldelse af bilen "Toyota AE86"

Japan er berømt for sine drivkrukker.En af disse - "Toyota AE86", også kaldet "hachiroku." Strengt taget betyder "hachiroku" på japansk "otte" og "seks". For første gang "Toyota Trueno AE86" optrådte i år 82 og blev en rigtig forklaring på 80'erne. Denne bil var populær blandt ring- og rallydrivere. Hemmeligheden bag bilens succes var i let vægt og fremragende balance, så det var en fremragende del af den kontrollerede drift. Hvad er "hachirok"? Lad os tage et kig.

design

Bilen blev produceret i forskellige organer (herunderog en tre-dørs hatchback), men coupe var den mest populære. Bilen har et harmonisk udseende. Designet er typisk for 80'erne - hakkede former, firkantede forlygter og et minimum af eksotiske.

Dette er den mest enkle og overkommelige bil.Forresten havde nogle versioner "blind" optik. Bumpere blev ikke malet fra fabrikken, men ofte fashionable body kits og en "lip" er installeret på Toyota AE86, hvilket gør den endnu mere aerodynamisk. Hjulbue gør det muligt at passe alle hjul. Og at spille med sammenbruddet, kan du være med i "Stan" -maskinerne. Denne bil ser på klassiske diske meget effektivt.

Dimensioner og clearance

Maskinen har en ret kompakt størrelse.Længden af ​​kroppen er 4,28 meter, bredde - 1,62 meter, højde - 1,33 meter. Lille her og jorden clearance - kun 14 centimeter. Maskinen sluger meget hårdt. Plus, der er risiko for at koble deres bund. Derfor anbefales det at bruge bilen primært på flad asfalt.

Indretningsdesign

Salon "Toyota AE86" - klassisk 80s.Japanske mennesker kan godt lide at bruge velour. Han er her overalt - fra tæpper til afslutning af dørkort og bageste hylde. Ikke desto mindre er dette materiale meget holdbart.

Rattet er til højre.Instrumentpanelet har to hovedskalaer - hastighedsmåleren og tachometeret. På versioner med automatisk transmission blev også duplikeret (drev, parkering osv.). Bilen er uden komfort - det er en ren ringbil. Der er ingen klimaanlæg, el-vinduer og andre "dikkedarer". Det er for dette, at Toyota AE86 drifters elsker. Når alt kommer til alt, med minimal omarbejde kan det omdannes til en ægte "kramper".

Tekniske specifikationer

Under bilens hætte var der placeret "førstracing "motor 4A-GE. Dette er den nemmeste motor med et kamaksel og karburator-el-system. Arbejdsvolumenet af forbrændingskammeret er 1590 kubikcentimeter. Den maksimale effekt, der gav denne motor - 103 hestekræfter. Peak drejningsmoment - 147 Nm. Og den er tilgængelig fra "top", nemlig med seks tusinde omdrejninger. Peak power nås på syv tusind. Det er værd at bemærke, at den "første race" let vender sig til den røde skala.

dynamik

Det ser ud til, hvad der kunne være en drift på 103ridning heste? Men det er meget nemt at komme ind i svingene sidelæns. Og alt takket være en lille vægtvægt. Bilens vægt "Toyota Corolla AE86 Trueno" er 850 kg.

Derfor tog acceleration til hundreder kun 8 sekunder.halv sekunder. Og det er i 82 år! Den maksimale hastighed var 193 kilometer i timen. Den japanske formåede at opnå simpelthen urealistiske indikatorer for dynamik. Det var den hurtigste "Toyota" blandt alle, der er i modellen. Bilen skabte en høj konkurrence og tyske biler.

transmission

På "hachiroku" installeret to typertransmissioner. Det var en fem-speed mekanik eller quad-automatisk. Sidstnævnte var forresten ikke særlig glad for drifters. Efter alt havde denne maskine en lav effektivitet og svaret sent til gaspedalen.

Nogle gør "bytte" på mekanikerne og gå uden problemer. Selvom begge kasser er ret pålidelige og ikke forårsager problemer for bilens ejer.

Løfteudstyr

Forreste bil bemandet racksMacPherson. En fire-link uafhængig suspension blev installeret bagved. Front "hachiroku" ventilerede skivebremser. Bag er de klassiske "trommer". Selvom racers straks ændre bremsesystemet og installere plader i stedet for "trommer". Derudover er maskinen udstyret med to anti-rullestænger. Eventuelt var Toyota Corolla AE86 udstyret med en begrænset differential. Drevet blev kun udført på bagakslen. Til den bedste krog sætte store dæk på lav profil.

På grund af sin lette vægt og korrektvejer denne bil med tillid ind i svingene. Selv på en standard gummi kan den ikke kaldes felling. Bilen er kun lavet til kredsløbskørsel. Administreret af Toyota er meget let (på trods af manglen på servostyring) og meget forudsigelig.

konklusion

Så fandt vi ud af, hvad Toyota Corolla harAE86 "specifikationer og design. På trods af sin alder bruges denne bil stadig af nybegyndere. Faktisk er dette den mest overkommelige "japanske" på baghjulstrækningen, som endnu ikke har haft tid til at legemliggøre alle lækkerier i processen - systemet med ventiltid, den variable injektionsgeometri og så videre.