Bagkasse til motorcykel. Gå rejse!

Intet kan sammenligne følelsen af ​​atføles, når man kører på en motorcykel. Dette kan ikke nægtes. Frihed i alt. Forskellige ture på en trofast tohjulet hest er især behagelige. Men her er uflaksen. Nogle gange mislykkes ture på grund af en lille ting: mangel på plads til bagage. Faktisk to hjul og en sadel, men hvad skal du gøre med alle dine ting? Dette skal løses. Med en lille refleksion kan du komme til en konklusion. Denne situation korrigeres kun ved køb af kufferter. Men hvad de er, størrelser, former, materialer, hjemmelavede muligheder er en anden sag. Det er værd at prøve at finde ud af det.

Hvad skal vi til?

En motorcykel er naturligvis et godt værktøj.bevægelse. Individuel transport uden passagerer, kun en chauffør og en vej. Men ofte kan der ikke tages noget med dig på denne vej. Hvor man skal sætte tingene er ikke klart.

Derfor er kloge cyklister kommet med en vidunderligløsning - motorcykelstammer. Hvad er det? Rejsetasker, kasser, der hænges på cyklen på en speciel måde. Oftest er garderobeskuffen fast bagpå. Derfor er en bageste bagagerummet en motorcykel ved at blive en vigtig egenskab for enhver tohjulet køretøjentusiast.

Typer af sager

Der er mange typer af motorcykeltasker. De er kategoriseret i forskellige undertyper. For nemheds skyld kan små kategorier skelnes.

• Den første er baseret på placeringen. I cyklister cirkler er en motorcykel bagkasse fremherskende.
• Den anden kategori adskiller sig i materiale.Læder, stof, plastik, jern - alt dette kan bruges til fremstilling af en klædeskab. Men oftest kan du finde læder bagerste center taske til en motorcykel. Materialet er klart. Hvorfor centralt? Svaret er enkelt: denne type "motorcykelstamme" er placeret i midten af ​​motorcyklens "hale".

• Третья категория характеризует такое качество, som sejhed. Det er værd at beslutte, hvad den bageste bagagerum til motorcyklen vil være. Stiv, blød eller semi-stiv, eller måske overvejes en ramme? Dette er værd at være opmærksom på. Det er også værd at bemærke det fremragende look på klædeskabe. F.eks. Er mesh-bagagebærere til en motorcykel af denne type ret vanskelige at finde. De er ikke almindelige af en særlig grund - æstetisk mindreværd. Og hvordan ser en brutal motorcykel med et dinglende net bagfra ud? Ingen måde.

Alle detaljer danner det endelige resultat. Derfor er det værd at beslutte på forhånd, hvad baghovedet til motorcyklen vil være.

Køb eller gør det selv? Det er spørgsmålet

Her skal du beslutte, hvad der nøjagtigt kræves.Der er et stort antal købte optioner. Forskellige former, forskellige materialer, forskellige farver. Generelt kan du købe alt. Men hvis du vil have individualitet, skal du tænke på at lave din egen klædeskab.

Men så opstår et andet spørgsmål: hvordan man laver kufferter? Dette arbejde er vanskeligt, der er intet at sige. Men resultatet retfærdiggør al indsatsen. Dine egne sadeltasker er en ægte dekoration af din yndlingscykel.

Forberedelse til arbejde

Før du starter, er det værd at tænke det igennem.I denne sag er hastighed uønsket. Hvad stedet angår, kan vi allerede sige med sikkerhed - bagagerummet til motorcyklen vil være meget nyttigt. Hvorfor? For det første forstyrrer den bageste position ikke rytteren. Alt ser ud til at være på sin plads. For det andet er denne bagagerum den mest rummelige.

Der er intet der begrænser størrelsen på bagposen.Hvilket materiale vil motorcykeltasker være lavet af? Bagerste stativer i læder findes oftest på erfarne cyklister. Det er bare en klassiker af genren. Derfor vil en garderobe bagagerum lavet af tæt sort materiale se godt ud på din foretrukne motorcykel.

Første workshop

Så for at arbejde skal gå, skal du starte medmateriale og skæring. Uden dette trin kan du ikke lave motorcykeltasker. De bageste sadelposer af læder har et rektangulært mønster. Kapacitet, let fremstilling - dette er kriterierne for det fremtidige resultat. Først en tegning. Ja, det er ikke let at have det sjovt at skære, især når det drejer sig om hårde materialer som læder. På ovennævnte overflade med en blyant er det værd at tegne tre typer figurer i duplikat.

Den første er bunden og låget, den anden figur erfor og bag, tredje - to sider på siden. Det er tydeligt, at de varierer i størrelse. Par nummer et vil have omtrent de følgende dimensioner: tyve ved fyrre centimeter, den anden - fyrre ved fyrre, den tredje - tredive ved fyrre.

Arbejdets afslutning

De udskårne dele skal behandles. Trim nemlig kanterne, fjern ruhed. Når alt kommer til alt er et smukt udseende endnu ikke annulleret. Det er alt, nu kommer en af ​​de sværeste faser - forbindelsen af ​​dele. Læder er et hårdt materiale: hårdt, ikke bøjende. Hvordan arbejder jeg med ham? En almindelig tråd med en nål hjælper ikke i dette tilfælde, du skal kalde tungt artilleri. Læderhåndværkere har et specielt værktøj: en fræser. Med det og med en træhammer laver skibsføreren pæne huller. Gennem dem vil tråden faktisk blive sendt. Hvad mere er det værd at huske? Antallet af riller på parringsdelene skal matche. Dette er logisk, ellers er produktet tydeligt skævt. Noget vil være højere, noget lavere, nogle steder vil der være revner. Dette bør undgås. Og nu er bagsiden næsten klar til brug. Det er kun at sy på stropperne for at fastgøre det på dækslet. Derudover er brutale læderpaneler - og cykelstammer klar.

Enhver motorcykelelsker er simpelthen forpligtet til at gøre sig selv til en klædeskab. De vil ikke kun hjælpe i praksis, men vil også give cyklen et helt nyt, stolt look.