Batteriopladelampen er tændt, men der oplades - hvad er grunden?

Klassiske bil dashboardsindenlandsk produktion er ikke særlig informativ. Der er intet overflødigt på dem undtagen ydeevneindikatorerne for de vigtigste motorsystemer, men de er ret nok til, at føreren informeres i tide om mulige maskinfunktioner. Det sker dog, at en eller anden enhed fejler, og derefter bliver det umuligt at bestemme sammenbruddet i dets indledende fase.

I denne artikel vil vi tale om sagen hvornårbatteriopladningsindikatoren lyser konstant ved hjælp af eksemplet fra de populære klassiske biler VAZ 2106 og 2107. Vi vil overveje hovedårsagerne til dette fænomen og også forsøge at diagnosticere og eliminere mulige funktionsfejl.

Hvorfor har du brug for en advarselslampe til opladning af batteriet

For at føreren skal kunne kontrollerebatteriets ladetilstand, et voltmeter med en skala er placeret på instrumentpanelet samt et lille rødt vindue, hvorunder en signallampe er installeret. Når vi sætter tændingsnøglen i og drejer den en omgang i låsen, tænder denne lampe og lyser rødt. Voltmeternålen er i nulpositionen. Dette betyder, at generatoren er i ro og ikke oplader batteriet. Når motoren startes, skal lampen slukke, og instrumentpilen skal afvige til højre og vise den mængde spænding, der tilføres batteriet. Dette sker, når maskinens strømforsyningssystem er fuldt funktionel. Men hvis lampen til opladning af VAZ 2107- eller 2106-batteriet er tændt, og efter start af motoren, er der sandsynligvis opstået en fejl et eller andet sted. Og vores opgave er at finde årsagen og eliminere den.

Hvad kan den konstant brændende batteriladningslampe indikere?

Hvis et lys er tændt i en VAZ 2107 eller VAZ 2106opladning af batteriet kan der kun være en grund her - batteriet modtager ikke spænding fra generatoren, eller det gør det, men dets værdi er utilstrækkelig. Der kan være flere funktionsfejl, der fører til dette:

• krænkelse af normal kontakt med batteripolerne
• løsnelse eller beskadigelse af generatorremmen;
• manglende kontakt mellem dens "minus" terminal og "massen";
• åbent kredsløb i rotor excitations kredsløb eller slid på generatorbørster;
• funktionsfejl i diodebroen.
• svigt i den tilsvarende sikring
• nedbrydning af relæregulatoren.

Før diagnosticering påbegyndes

Et vigtigt punkt i beslutningen om, hvorfor det brænderbatteriladningslampe VAZ 2107 eller 2106, er selve faktum af spændingsforsyningen til batteriet fra generatoren. Med andre ord, hvis det overhovedet ikke leveres til batteriet, er der intet at blive overrasket over. Lampen skal brænde i en lignende situation. Men hvis batteriopladningsindikatoren er tændt, men der er opladning, vil det være lidt sværere at løse dette problem.

Vores første prioritet er at bestemmeom der tilføres spænding til batteriet. Dette er slet ikke svært at gøre, især da kun en enhed er nødvendig til dette - et voltmeter eller multimeter, der er tændt i sin tilstand. Vi starter bilmotoren, hæver motorhjelmen og måler spændingen ved batteripolerne, mens generatoren kører. Hvis alle elementerne i systemet er i god stand, skal voltmeteret afgive 13,6-14,2 V og intet mindre. Dette er en funktionsindikator til normal batteriopladning. Hvis spændingen er under disse værdier, er der en form for funktionsfejl.

Mistet kontakt på batteripolerne

På dette stadium af diagnosen skal du kontrolleretilstanden af ​​batteripolerne og polerne. De oxiderer ofte, hvilket resulterer i, at kontakten mellem dem svækkes. I tilfælde af at batterilampen er tændt, men der oplades, er det denne funktionsfejl, der oftest er årsagen.

Generatoren fungerer normalt,spænding kommer ind i terminalerne, men går tabt på grund af dårlig kontakt. Så det viser sig, at opladning er i gang, men batteriopladningslampen er tændt. Desuden brænder det i de fleste tilfælde med svagt lys. En lignende fejl elimineres ved at fjerne polerne og kontaktledningerne på batteriet samt behandle dem med en vandafvisende væske.

Løs spænding eller beskadigelse af generatorremmen

Sørg for at kontrollere det under diagnosengeneratorremmen. Nogle gange sker det, at det på grund af dets langvarige drift eller under indflydelse af andre faktorer deformeres, hvilket resulterer i, at generatordrevet giver huller. Vær også opmærksom på bæltespændingen. En svækkelse fører til den samme effekt.

Hvis bæltet ikke er deformeret og ikke kan sesskade, kan du bare stramme den. Ellers skal den udskiftes. Båndets spænding betragtes som normal, hvorved den kan drejes rundt om den vandrette akse med 85-90 grader.

Manglende kontakt mellem generatorens output og "masse"

Denne funktionsfejl, som den første på vores liste,opstår på grund af oxidation af ledningerne og terminalerne. Derudover er kontaktfejl mulig på grund af svækkelsen af ​​deres vedhæftede fil. Løsningen på dette problem er at rense terminalerne og terminalerne samt behandle dem med en væske af typen VD-40.

Generatorfejl

I tilfælde af, at opladningslampen er tændtbatteri, men der er en opladning (VAZ 2106, 2107), skal generatoren kontrolleres. Dets mest almindelige problemer i forbindelse med vores funktionsfejl er et åbent kredsløb i rotorens excitationskredsløb eller slid (beskadigelse) af børsterne.

Det første trin er at demontere generatoren ogskille ad. For at kontrollere rotorviklingen bruger vi det samme multimeter, der er tændt i ohmmeter-tilstand. Vi forbinder dens sonder til terminalerne på viklingen og måler dens modstand. I en fungerende rotor skal den ikke være mindre end 4,5 ohm. Hvis modstanden ikke når denne værdi, er det højst sandsynligt, at der er sket en interterning-kortslutning et eller andet sted. Hvis det slet ikke opdages, kan viklingen gå i stykker.

Gå videre til børsterne.Vi tager dem ud af deres pladser og inspicerer dem for slid. Hvis børsternes længde ikke overstiger 7 millimeter, eller der er tegn på beskadigelse på dem, ændrer vi dem. Vær også opmærksom på børstesamlerens tilstand. Hvis der findes fejl i kobberpladerne, skifter vi rotoren.

Diode bro

Diodebroen bruges til at konvertereAC-spænding til DC-spænding. Når mindst en af ​​dioderne går i stykker, ophører enheden med at klare sine opgaver, hvorfor en spænding, der ikke svarer til dens parametre, begynder at komme ind i maskinens indbyggede kredsløb. Derfor skal ensretterbroen kontrolleres, når batteriopladningslampen er tændt, men der oplades (VAZ 2107, 2106).

Det er også muligt at bestemme diodenes helbred, hvornårved hjælp af multimeteret i den rigtige tilstand. Tænd for testeren, og slut den røde sonde til den positive terminal på broen, og den sorte til en af ​​kontakterne mærket "AC". Tærskelværdien (gennemstrømning) for siliciumdioder er 400 til 1000 mV. Hvis enheden viser dig en værdi, der ikke passer inden for det angivne interval, skal broen udskiftes. Det er umuligt at reparere det.

Sikringen er defekt

Batteriopladekredsløbbatterier, som alle andre, er beskyttet af en sikring. Den er placeret i monteringsblokken under motorhjelmen. I "seks" og "syv" betegnes denne sikring normalt som F10, men under alle omstændigheder er det bedre at gennemse brugervejledningen, før du kontrollerer. Når det ikke fungerer, leveres spændingen slet ikke til batteriet, men det sker også, at det er ham, der bliver grunden til, at batteriopladningslampen er tændt, men der oplades.

Sikringen kontrolleres med en tester efter fjernelse af den fra sædet. Hvis enheden viser, at delen er blevet ubrugelig, skal du blot udskifte den.

Fejl i relæregulatoren

En anden grund til, at lyset er tændtoplader batteriet, men der oplades, relæregulatoren kan svigte. Det er faktisk ansvarlig for rettidig tænding af denne lampe. I VAZ 2106, 2107 biler er relæet installeret i motorrummet på den øverste del af hjulskærmen på højre side. Princippet for dets drift er som følger. Når tændingen er tændt (med motoren slukket), strømmer en strøm fra batteriet gennem de lukkede kontakter og føder testlampen.

Når vi starter motoren, tænder dengenerator, der leverer den allerede udbedrede spænding til relæet. Under handling af det tiltrækkes enhedens anker til kernen og åbner kontakterne. Samtidig skal lampen slukke.

Det er nemt at kontrollere relæet selv.For at gøre dette er det nok at afbryde begge ledninger og lukke dem sammen. Vi starter motoren og ser på advarselslampen. Hvis det ikke lyser, udskifter vi relæet.

Nogle nyttige tips

Brug følgende tip for at undgå problemer forbundet med et defekt batteriladekredsløb.

1. Vær ofte opmærksom på bilens instrumentbræt. Så du ved ikke kun om batteriets opladningstilstand, men også om driften af ​​andre systemer og mekanismer.
2. Kontroller generatorremmen systematisk.Den korrekte drift af hele det integrerede netværk, mens motoren kører, afhænger af dets tilstand og spænding. Hvis du finder den mindste defekt i bæltet, skal du ikke trække med udskiftningen.
3. Vær ikke doven med at kontrollere mindst en gang om månedenmængden af ​​spænding, der leveres af generatoren til batteripolerne. Hvis du finder uoverensstemmelser med de anbefalede indikatorer, skal du udføre en komplet diagnose af det indbyggede netværk.
4. Undersøg regelmæssigt visuelt tilstanden på batteripolerne og generatorledningerne. Efter at have fundet deres oxidation, skal du rense dem med et fint sandpapir og behandle med en væske som VD-40.
5. Lad ikke vand komme på generatoren, batteriet og relæregulatoren. Det kan forårsage kortslutning i det elektriske kredsløb. Det er bedre at motorvaskes af en specialist.
6. Når du reparerer batteriets opladningskredsløb, skal du undgå at bruge dele til kvalitetsspørgsmål.