Udviklingsprocessen i bilindustrien har aldrigstod stille. Dele blev altid ændret til mere forbedrede og forbedrede. V8-motorer kom til verden takket være andre lavdrevne motorer og tog deres hædersplads i bilkæden.
I øjeblikket indtager disse motorer en hædersbevisningplads i modelsortimentet, der tilbydes af producenter, og vil ikke forlade denne niche. Navnet V8 taler for sig selv: det er et billede af cylindrenes arrangement i blokken.
Historien om dannelsen af V-motorer
Fremkomsten af V8-motorer blev forudgået af det faktum, at førde var in-line motorer, som ikke adskilte sig i høj trækkraft. Den første V8-motor blev designet og bygget i 1902 af Levassard, som designede og udviklede motorer til skibe og skibe. Men allerede i 1905 så verden de første Rollsroys forbrændingsmotorer, som blev installeret på biler.
Yderligere blev denne teknologi opfanget af sådanne velkendteproducenter som Oldsmobile, GM, Chevrolet og Cadillac. Denne teknologi har overtaget USA og er bogstaveligt talt blevet en hel æra. Europæiske producenter har altid forsøgt at skifte til mere økonomiske muligheder, hvilket gjorde V8-motoren meget specialiseret.
I USSR, fra 50'erne, modificeret ogforbedrede motorer af denne klasse begyndte at blive brugt på lastbiler og senere på biler. Selv nu i Rusland har mange repræsentanter for indenlandske køretøjer en V8-konfiguration.
Amerikansk V8
V8-motorteknologien har fået nokudbredt popularitet, der varede længe, fra 1910 til begyndelsen af halvfemserne. Disse motorer er blevet ideelle til installation på muskelbiler og almindelige biler, som er elsket af den gennemsnitlige forbruger.
Det blev selvfølgelig ikke gjort uden forbedringer.I midten af 70'erne lancerer GMC adskillige linjer af superkraftige V8-motorer på én gang på flere modeller, der er blevet klassikere i den amerikanske bilindustri. Samtidig udgiver den legendariske Ford sammen med Shelby to storslåede kreationer - GT350 og GT500. Disse modeller betragtes som en af de bedste i verden den dag i dag, ifølge bilister og eksperter.
Sådanne maskiner medV8-motorer: Chevrolet Camaro SS, Chevrolet Impala 67, Dodge Charger, Dodge Challenger, Buick Riviera, Pontiac GTO, Plymouth Barracuda og Oldsmobile Toronado. Alle disse modeller er ret kendte i USA såvel som i CIS.
V8 oprindeligt fra Tyskland
Lyse repræsentanter for stålproduktionmotorer "BMW V8" og "Audi V8". Siden barndommen har enhver fyr hørt, at disse er klassiske tyskproducerede sportsvogne, der fascinerede og forbløffede med kraft. Et andet kendetegn var lyden af V8-motoren, som mange vil genkende den dag i dag.
I løbet af gangster 90'erne i Den Russiske Føderation, mange medlemmergrupperingerne kørte i biler af disse mærker. De havde fordele frem for resten, takket være deres stærke motor, hvorpå de undgik forfølgelser. "Audi V8"-motoren havde en ret stor ressource, cirka 700-800 tusinde kilometer, så den blev forelsket i mange bilister, der stadig kører den.
Udvikling af en indenlandsk otte-cylindret motor
Selvfølgelig er alle teknologier i Sovjetunionenkom sent. Næsten alle udviklede biler og motorer blev praktisk taget kopieret fra udenlandske analoger. Så den første GAZ V8-motor blev installeret på den 13. model, som mange kender som "Mågen".
En sådan motor var især populærtakket være to biler - GAZ-53 og ZIL-130. De blev betragtet som de mest pålidelige og nemmeste at vedligeholde. Reparationen af deres forbrændingsmotor var enkel og ikke ubelejlig. Selvfølgelig har de gennem årene mistet deres tidligere magt og er blevet almindelige, sådan at de ikke overrasker med noget.
Den moderne indenlandske bilindustri kanprale af kun få motorer. ZMZ V8-motorer, som er installeret på Volga og Gazelle, er blandt dem. De viste høje tekniske egenskaber og blev anerkendt som en af de bedste motorer produceret i det post-sovjetiske rum.
V8 specifikationer og funktioner
V8 (motor) - forbrændingsmotor,som stort set er samlet af to firerækkede, som var ophængt i den ene krumtapaksel. I dette tilfælde blev plejlstængerne, som var placeret overfor, placeret på den ene krumtapaksel. I en V8-konfiguration (motor) er den ubalanceret med hensyn til inerti af stemplerne og toppen af plejlstangen i stiftbeslaget. Dette er ledsaget af vibrationer, der kan høres i kabinen.
Det kræver at balancere denne kraftderudover to aksler, der vil rotere 2 gange hurtigere end krumtapakslen og samtidig i forskellige retninger. Denne teknologi bruges på Ferrari eller andre højhastigheds forbrændingsmotorer.
Flere vinkler gør sig gældende i den moderne verdenarrangementet af cylindrene i forhold til hinanden: 60, 90 og 180 grader. Selvfølgelig er den første den mest almindelige. På hurtigere versioner af biler og muskelbiler er der en 90-graders. Og kun producenten "Subaru" adskilte sig: på sportsvogne har V8-motormodellen en cylindervinkel på 180 grader.
Fragt V8 som forudsætning for kraft
I begyndelsen af Anden Verdenskrig, dadet presserende behov for at øge lastbilernes kraft og øge deres cross-country evne, blev det besluttet at installere V8 klasse motorer på dem. Dette gjorde det muligt at transportere mere ammunition, samt at færdes i områder, hvor der tidligere manglede trækkraft.
I 60'erne, alle amerikanske lastbilerudstyret med sådanne motorer. I Europa opnåede Scania V8-motoren, som ifølge dens tekniske data kunne trække op til 40 tons last, særlig popularitet i Europa, og den lette vedligeholdelse og pålidelighed vandt ham kærligheden til lastbilchauffører.
Fra i dag er V8 naturligvis installeretfor biler med en bæreevne på op til 10 tons, da det ikke giver mening at tage en højere på fra et økonomisk synspunkt. Så på moderne veje kan du finde følgende repræsentanter for bilindustrien med en installeret V8-motor: GAZ, MAZ, KAMAZ, MAN, DAF, Foton, FAW og andre. Den mest populære konfiguration for en lastbil er 4,2 liters V8-motoren.
Servering af V-formede "ottere"
Motoren i enhver bil skal serviceres regelmæssigt for at fungere korrekt og i lang tid. Hvad er involveret i denne proces? Lad os se nærmere:
- Udskiftning af olie og filterelementer.
- Gennemskylning af brændstofsystemet og reparation af indsprøjtningspumpen.
- Udskiftning af tændrør og gløderør.
- Justering af ventiler.
- Udskiftning af ventildæksel og pandepakning.
- Tændingsjustering.
- In-line udskiftning af dele, der er ude af drift.
V8-motorvedligeholdelse til ethvert køretøjhar sine egne vilkår, men de bør ikke udskydes, da utidig udskiftning eller reparationer kan føre til forskellige konsekvenser, herunder fuldstændig udskiftning af stempelgruppen eller motorenheden.
Generelle koncepter for reparation af motorer med 8 cylindre
Hver motor har sin egen brugsressource, og,når den løber tør, skal den repareres. Reparation af sådanne motorer skal udføres på specielle stationer, da kun de har det udstyr, der giver dig mulighed for at gøre dette. Alle kan finde et værktøj, men specialudstyr er det ikke.
Der er flere typer V8 reparationer:in-line, planlagt og kapital. De første to er altid planlagt, da det allerede er klart, at delene inde i strømenheden fejler, men den sidste kan komme uventet.
Reparation af blokhoved
En af typerne af reparationsoperationer, som hovedsageligt udføres med slid på hovedkraftenheden - cylinderblokken. Lad os overveje de vigtigste operationer og reservedele ved at bruge eksemplet med ZMZ V8-motoren:
- Det første punkt er selvfølgelig at afmontere hele topstykket. For at gøre dette skal du afbryde alt, der støder op til det. Mere detaljerede instruktioner kan findes for hver producents model separat.
- Afmontering af topstykket.
- Eftersyn og måling af dele, der er blevet fjernet. Bestemmelse af egnethed til videre anvendelse.
- Rulleskærer, polering, slibning og klargøring til montage.
- Direkte monteringsproces.
- Bil montering og tilslutning.
Det er værd at huske, at disse operationer er nødvendigeudføres i en bilservice, da mange af dem ikke kan udføres derhjemme. ZMZ V8-motorer er ret nemme at reparere sammenlignet med lastmotorer, hvor der er mange nuancer.
En liste over de vigtigste dele, der fejler i cylinderhovedet:
- Indsugnings- og udstødningsventiler.
- Ventilsæder og tætninger.
- Knastaksler i nogle tilfælde.
- Ventilskubbere.
Ventilfjedrene og topstykket går næsten aldrig i stykker.
Reparation af cylinderblok
Reparation af kraftenhed er en af de mestsofistikeret i hele køretøjet. Den har det største antal noder, uden hvilke bilens funktion er umulig. Så lad os overveje den generelle teknologiske proces med at reparere denne del:
- Tidskrævende og sikrest er demonteringcylinderblok. Det er værd at afbryde alle de noder, der er forbundet med det, samt adskille nogle af de ekstra. Afhængigt af typen af V8 og køretøjet kan processen tage 8-16 timer.
- Demontering af kraftenheden udføres på et specielt stativ, som gør det muligt at dreje den 360 grader rundt om aksen.
- Diagnostik af adskilte dele. Eftersyn og målinger. Grundlæggende måles krumtapakslens tykkelse og størrelsen af stempelboringen.
- Udvælgelsen af reservedele udføres af en specialist i butikken eller en reservedelschef på grundlag af motorens primære data samt målinger.
- Den næste fase af reparationen er slibning af krumtapakslen på en speciel maskine. Cylinderblokken bores derefter med en honemaskine.
- Dele vaskes efter hver operation. Inden monteringen påbegyndes, renses alle dele grundigt for spåner, snavs og andre fremmedpartikler.
- Samlingsprocessen kan tage fra 16 til 48 timer, afhængigt af motorversionen.
- Ved afslutningen af alle manipulationer udføres en test, først på et specielt stativ og derefter på en bil.
De vigtigste reservedele, der bruges til reparation af cylinderblokken:
- Stempelsæt eller ærmesæt. Kan købes samlet eller dele separat.
- Hoved- og forbindelsesstangbøsninger.
- Sæt med pakninger.
- Olie pumpe.
- Olietætninger til / aksel.
- Kør gear.
Det er værd at bemærke, at reparationen af en strømenhed af typenV8'eren er ret dyr. I nogle tilfælde endda rigtig meget. Mange motorreparationsspecialister anbefaler at servicere bilen til tiden, da det er meget billigere end eftersyn.
Tuning "otte"
I det store og hele speciel tuning til disse motoreringen fandt på det. Selvfølgelig forsøgte de i 70'erne og 80'erne at ændre noget på muskelbiler for at tilføje strøm, men det virkede ikke. Moderne ingeniører har lavet den eneste revision - en turbolader, som har tilføjet trækkraftegenskaber.
Som udvikleren af Dodge Challenger indrømmede:"Hvorfor forbedre det, der allerede er perfekt?" Ikke en eneste producent, især de gamle amerikanske "dyr", mener, at det er nødvendigt at tune motorerne i deres produktion, da alt, der allerede kan installeres og justeres til den maksimale effekt.
Dieselmotorer med V8-konfiguration
V8 dieselmotorer udskiftetuøkonomisk benzin. De fremtrædende repræsentanter i CIS-rummet er YaMZ-238. Gennem årene har den bevist sin pålidelighed. Det er hovedsageligt installeret på MAZ-køretøjer og nogle landbrugsmaskiner. Det er ret nemt at reparere, og overfloden af reservedele giver dig mulighed for at vælge den mest optimale mulighed for køb.
V8-dieselmotoren har meget kraft, ii modsætning til benzin, så de fleste bilproducenter er gået over til at bruge den. Et stort plus er også lavere brændstofforbrug, og brugsressourcen øges med 40%.
Den vigtigste præstation i udviklingen af motoreraf denne type betragtes som opfindelsen af elektronisk brændstoffordeling med afspærringscylindre. Den blev først brugt på Dodge Challenger. Nu bruger mange kendte bilproducenter denne teknologi i G8.
