Peugeot-firmaet producerede mange berømtebiler. En af disse er Peugeot 407. Det var denne bil, der blev filmet i filmen "Taxi-4". Peugeot 407 debuterede i 2004 og blev efterfølgeren til den lige så berømte 406-model. Bilen blev produceret indtil 2010 og var tilgængelig i flere kroppe. Det er en sedan, kombi og også en coupe. På trods af produktionsafbrydelsen er denne model efterspurgt på markedet. Men hvad er Peugeot 407? Ejeranmeldelser, funktioner og specifikationer er yderligere i vores artikel.
udseende
Bilens design er blevet grundigt redesignet. Peugeot 407 har et helt andet udseende. Så foran er der enorme forlygter, der strækker sig langs skærme og en lang flad hætte. Kølergrillen fortjener særlig opmærksomhed. Det danner en slags "mund", som giver bilen mere vrede og rapacity. En anden ændring er foretaget på forruden. I modsætning til den tidligere model går den delvist på taget. Aerodynamik har også ændret sig. Generelt viste designen af "franskmanden" sig at være ret attraktiv og dynamisk. Selv nu, mere end 13 år efter sin debut, ser bilen frisk og iøjnefaldende ud. Dette er en seriøs fordel ved denne model.
Hvad siger ejerne om karosseriet til denne bil? Som bemærket af anmeldelserne er denne model godt beskyttet mod korrosion. Mange kropsdele er lavet af aluminium. Blandt "barnesygdomme" kan der bemærkes en let rust på bagklap i bagvognen. Sedan og coupe er mere modstandsdygtige over for korrosion. Som bemærket af anmeldelser skyder forlygterne ikke i Peugeot 407, selvom de er lavet af plast. Emalje mister ikke sin glans over tid. I tilfælde af en ulykke er det imidlertid meget vanskeligt at vælge en tone - Peugeot-skyggeområdet er meget forskelligt. Dette er paradoksalt nok en ulempe.
salon
Forsiden af Peugeot er rummelig nok. Afhængigt af konfigurationen er stolene trimmet med læder eller velour. Sæderne er elektrisk opvarmede og elektrisk justerbare. Rattet er tre eger med en flot søm. Instrumentpanelet indeholder flere drejeknapper. Røde pile på en hvid baggrund ser usædvanlige ud. Midtkonsollen huser et stort digitalt display med navigation. Ligger også ved siden af klimaanlægget og radioen.
På trods af den lange krop er bagsædet megetbegrænset. Dette er en ulempe. Så bageste passagerer i "Peugeot" kan hvile deres knæ på bagsiden af forsæderne. Der er nok plads i bredden såvel som over hovedet.
Bagagerum i "Peugeot"
Måske ofrede ingeniørerne gratisplads bagtil for at øge bagagerummet, fordi dets volumen er så meget som 448 liter. Men det er ikke alt. Bagagerumets volumen kan udvides til 1365 liter ved at folde bagsiden af den bageste sofa. Bagagerumets dimensioner er imponerende, og dette at dømme efter anmeldelserne er en af fordelene ved denne model.
sikkerhed
Franskmændene er stærkt besat af sikkerhed. Og Peugeot 407 er et bevis på det. Så allerede i grundkonfigurationen var der front- og sideairbags i alt seks stykker. Også i den grundlæggende version er der et ABS-system og valutakursstabilitet. Med hensyn til sikkerhed er Peugeot 407 en af de førende i sin klasse. Dette er en af de største fordele ved denne bil.
Tekniske specifikationer
Der blev installeret forskellige motorer på denne bil. Disse var både benzin- og dieselenheder. Lad os tale om det mest almindelige i Rusland.
Den yngste i opstillingen er 1,8 literfirecylindret naturligt opsuget motor med 116 hestekræfter. Denne motor, sammen med en to-liters 143-hestekræfter enhed, havde softwareproblemer. Meget ofte var der fejl på den elektroniske gasspjældsventil i disse Peugeot 407, som blev ledsaget af ustabil motordrift. Desuden stod ejerne over for udbrænding af tændspolen. Ellers forårsagede disse motorer ikke problemer for ejerne. Stempelet og timingmekanismen er meget opfindsomme. Motorer til 1,8 og 2 liter har vist sig at være på den gode side - som pålidelige og billige enheder i drift.
Dieselenheder er også populære i Rusland. Den svageste i serien er HDI firecylindret motor. Med et volumen på 1,6 liter udvikler den 109 hestekræfter. Forresten er denne motor mest efterspurgt i Vesteuropa.
Bemærk, at 1,6 liters dieselmotorblev ikke kun brugt i Peugeot-Citroen-koncernen. Denne motor blev installeret på Volvo, Mini, Ford og Mazda. Motoren er DV6 og overholder Euro-4 miljøstandarden. Motoren er udstyret med en turbine. Sidstnævnte er karakteriseret ved variabel geometri. Dieselmotoren har også et FAP-partikelfilter og et dobbeltmassesvinghjul. Filteret er en af de dyreste dele i et udstødningssystem. Prisen for en ny vare er $ 700. I lyset af dette klipper ejerne det blot og blinker den elektroniske styreenhed.
Injektionssystemet er "Bosch", men på nogle modellerinstallerede Siemens dyser. Det er værd at bemærke, at DV6-motoren havde acceptabel fremdrift. Så ved to tusind omdrejninger gav han 240 Nm drejningsmoment. Og takket være Overboost-funktionen kan dette tal øges med yderligere 20 Nm. Med høj ydeevne har motoren lavt brændstofforbrug - mindre end 5 liter pr. 100 kilometer, når man kører på motorvejen.
Har denne motor faldgruber?
Blandt faldgruberne bemærker anmeldelserrelativt lille ressource af kamaksler. Det er cirka 200 tusind kilometer. Ved en kilometertal på 120 tusind skifter kæden - på dette tidspunkt strækkes den betydeligt. Det anbefales også at udskifte krumtapakselens remskive under dette løb.
Strømforsyningssystemet er meget pålideligt. Brændstof rejser ingen spørgsmål undervejs op til 200 tusind kilometer. Bosch-injektorer er billige, mens Siemens er meget dyre. Ejere klager også over stabiliteten af dobbeltmassesvinghjulet.
Blandt de mest alvorlige ulemper ved denne motordet er værd at bemærke en turbolader med variabel geometri. Han kan sidde fast. Årsagen er en tilstoppet olieledning. Dette forhindrer, at smøremidlet kommer ind i kanalerne. Olieledningen skal rengøres hver 50 tusind kilometer. Du skal også skifte olie i henhold til reglerne - hver 10 tusind kilometer. Dette er den eneste måde at forhindre beslaglæggelse af turboladeren på.
Løfteudstyr
Suspensionen af den 407. "Peugeot" er blevet forbedret. Så i stedet for et enkeltgreb (som det var på 406.) blev der anvendt et multiforbindelsesdesign. Men som ejerne forsikrer, er det let at reparere. Så kugleled og lydløse blokke skiftes adskilt fra håndtagene. Dette har en positiv effekt på vedligeholdelsesomkostningerne.
Den bageste affjedring er også multi-link. Den første reparation af Peugeot 407 kræves i cirka 120 tusind kilometer. Dette er en erstatning for lydløse blokke og støddæmpere. Tidligere end denne periode står ejere over for en ABS-sensor, der fungerer som følge af fugt. Anmeldelser bemærker også behovet for at udskifte parkeringsbremsekablet. Det kan rive over tid. Resten af affjedringen er ret hård og vigtigst af alt behagelig.
konklusion
Så vi fandt ud af, hvilken Peugeot 407 der haregenskaber og anmeldelser. Generelt behøver denne bil ikke hyppig vedligeholdelse og er ret pålidelig. Der er ingen komplicerede teknologiske løsninger her, som det ofte er tilfældet med franske biler. Den eneste undtagelse er den dyre "våde" katalysator på dieselversioner. Imidlertid er de fleste af de modeller, der er på det sekundære marked, allerede solgt uden det med en blinkende ECU. Motorer på Peugeot er pålidelige og økonomiske. Selv de svageste motorer har god trækkraft og acceptabel dynamik.
