ШРУС, или шарнир равных угловых скоростей, – это mekanismen, hvormed transmissionen af drejningsmoment fra transmissionssystemet til hjulene sikres. Samtidig overføres trækkraften til de kørestyrede hjul uden tab af strøm. Mekanismen giver mulighed for at give sving op til 70 grader.
Der er flere typer CV ledd sombruges i forhjulstræk biler. Crackers installeres hovedsageligt på tunge lastbiler eller busser. Trypoid CV ledd anvendes i interne strukturer på grund af deres aksiale forskydningsegenskaber. Paired universelle vinkelhængsler er ikke særlig populære på grund af deres komplekse konstruktion. Kuglen CV JOINT er mest almindelig på forhjulstræk biler. Disse installeres på modeller fra AvtoVAZ.
Hængselets funktion og placering
Det faktum, at disse knuder repræsenterer sig selv, hvad de er beregnet til, er kendt for et ganske lille antal bilister. Og endnu mere - i forskellige fora har denne vare mange navne.
Dette er et tripodoid CV JOINT, og en intern CV JOINT, ogtripoid, ofte bare en granat. Men alligevel er det et hængsel med lige vinkelhastigheder, men med nogle designfunktioner. Ofte kan sådanne mekanismer findes på biler fra drevet. Også hver bilist bør vide, at denne detalje består af sfæriske ruller og gafler. Dette design gør det muligt for knudepunktet at bevæge sig langs aksen i store grænser, samtidig med at der foretages ændringer i vinkelhastigheder.
Hvad er en tripoid nødvendig for?
Bilen kan bevæge sig gennem drevet,som overfører drejningsmoment til drivhjulene. Men hvis der ikke var CV-led i systemet, så ville diskene ikke kunne rotere på tidspunktet for drejning af hjulene. Og fordi det tripoideale CV JOINT har visse designfunktioner, kan vinklerne mellem halvakserne variere. Som følge heraf bevæger bilen sig uanset den position, hvori drivhjulene drives.
Historien bag opfindelsen af CV leddene
For første gang var hængslet af lige vinkelhastighederopfundet i 1927. Patentet for denne mekanisme blev modtaget af den mekaniske ingeniør Alfred Rtsepp - i meget lang tid har konstruktionen båret navnet på denne mekaniker. I dag kender bilister denne enhed under det enkle navn - "granat". Denne del betragtes som en af hovedkomponenterne til enhver forhjulstræk. Men CV-leddene er installeret på baghjulsdrevne biler, og selv på allhjulsdrev. Når der er tale om kørehjulstræk, er hængslet nødvendigt for at sikre større stivhed på bagkassen. Også på grund af brugen af dette element er der tilvejebragt uafhængighed i den bageste suspension.
Hvordan de homokinetiske led
Når den tripoideale CV-ledning fejler på WHA"Priore", viser det sig, at ikke alle bilister kender nok om ham. Selv om hængslets design er ret simpelt. Men det sted, hvor det er installeret, og komplekse nedbrud tvinge bilens ejer til at ansøge om reparation til servicestationen. Det er naturligvis en ufordelagtig beslutning. Det er nødvendigt at forstå designdetaljerne selv.
Det må siges, at ressourcen hængsler lige vinkelhastigheder er meget høje, og hvis du ordentligt pleje mekanismen og vedligeholder den i tide, så kan den køre 200-300 eller mere tusinde kilometer. Princippet om dets arbejde minder noget om strukturen og driften af det menneskelige knæled. Men i modsætning til knæene er CV-leddene tripoider et enklere design.
Kugleledeanordning
Lad os starte med den eksterne nodenhed. Mekanismen består af en krop i form af en sfærisk skål og et slidset hul for udgangsakslen.
Inde i sagen er et klip, der lignersfærisk næve og drivaksel. Mekanismen består også af en separator i form af en ring med huller der er lavet i den for at holde bolderne. Og selvfølgelig er der bolde selv i enheden.
Designet af tripoidleje
Tripodic CV JOINT adskiller sig kun fra sædvanligedet faktum, at lejerne i det ikke er kugleformede, men nålformede. Mekanismen har tre planer, hvor tre nålelejer er installeret. Grundlaget for det eksterne hængsel er bolde. Og i det indre er der ruller med nålagtige lejer. Det er ligegyldigt, om den ydre ledning eller den er inde - bagagen er installeret oven på delen. Det beskytter mekanismen mod støv og snavs.
I modsætning til traditionelle kugleledtype, CV ledd internt tripoid er en mere blid mekanisme. Hvis selv en lille mængde snavs kommer ind i det, kan det føre til fejlen i delen. Også forskelle i smøring. Den skal være specielt designet til nålelejer. Den anden passer ikke her.
Funktioner tripoid
Stativformede CV-ledninger kan, afhængigt af modellenhar en anden grad af frihed, som denne mekanisme transmitterer fra transmissionen til hjulene. Funktionerne af denne knude er reduceret for at sikre den mest jævne rotation. På kardans fælles akser pålægger den samme funktion, men den har ikke sådanne evner. Selvom en af halvakserne roterer jævnt, overføres det andet drejningsmoment intermitterende.
Tripoidkarakteristika
På grund af det faktum, at designet brugernåleelejer, sådanne mekanismer har en meget høj slidstyrke. Friktionstabene for elementerne imellem i samlingen reduceres også væsentligt. Stativ CV-samling 2110 kan bøjes i en vinkel på op til 18 grader. Hvad angår den maksimale aksiale forskydning, er dette tal op til 55 mm. Mekanismen er i stand til at kompensere for vibrationen af motoren og gearkassen med mere end 60%. Et træk ved delen er også, at den ikke kan svigte i et øjeblik og forlade bilen uden mulighed for yderligere bevægelse. Dette er vigtigt for elskere af off-road ridning og trofæ-razziaer. Selv på trods af sprøde lyde og vibrationer vil delen i nødsituation gøre det muligt at komme til servicestationen.
Hvilket af CV-samlingerne er bedre?
Der er ingen konsensus blandt bilentusiasterhvilket design er bedre, derfor opstår der meget kontrovers på denne jord. Nogle siger, at et stativfugen er bedre, andre siger, at et kugleled. På samme tid fremhæver mange fordelene ved tripoidfuger.
Så disse mekanismer er i stand til at arbejde næstenuden tilbageslag i vinkler op til 45 grader. Hjulet kan rotere i tilstrækkelige vinkler. Fordelene inkluderer høj pålidelighed og holdbarhed, store langsgående forskydninger, torsionsstabilitet, god effektivitet. De fremhæver også lethed med installation, udskiftning og vedligeholdelse på grund af den store mængde plads på installationsstedet. Det kan også siges til fordel for en tripoid SHRUS, at det perfekt placeres i stedet for et kugleled og vice versa. Stativhængsler har færre dele i konstruktionen. Følgelig er mekanismen billigere at fremstille og koster mindre.
Der er ingen tvivl om, at det er bedre at købe stativfuger. De har højere karakteristika, og i tilfælde af brud vil du give dig mulighed for at komme til reparationsstedet i bil.
Om fedt til stativfuger
Eksperter siger, at fedt tilstativ CV-led har brug for en strengt speciel, designet til nåleelejer. Imidlertid er brugen af 158 fedt, som er præcist designet til nåletypelejer, strengt forbudt.
For at gøre det skal du bruge litiumfortykningsmidler. Det fungerer ved temperaturer højst 120 grader. Indvendige hængsler kan varme op til temperaturer over 160 grader. Smøremidler til de indvendige samlinger er flydende. De anbefales at hældes i bagagerummet, der er installeret på drevet, og derefter samle strukturen. Hæld normalt fra 100 til 130 gram. Mere nøjagtige mængder er angivet af producenten.
Fedtkomposition til moderne samlinger
Oftest fremstilles disse produkter på basis afmineralolier og indeholder desuden molybdendisulfid som et antifriktionsadditiv. En sådan fedt er sort, og derfor forveksler mange det med grafitsmøremidler, som kategorisk ikke er egnede til CV-samlinger. Den almindelige Litol-24 har svage anti-friktionsegenskaber og er heller ikke egnet til hængsler.
Stativ SHRUS VAZ 2110 og andre bilmodelleranbefaler at smøre med specielle produkter baseret på barium. Deres forskel er de bredere temperaturområder, hvor smøremidlet kan arbejde uden tab af ydeevne. Så hun mister ikke sine kvaliteter ved temperaturer fra -30 til +160 grader.
Typiske funktionsfejl i stativled og årsager
Disse mekanismer er lavet af specielt holdbare materialer, der kan bruges i lang tid. Men af en eller anden grund mislykkes disse noder stadig.
Den første grund er en aggressiv kørestil.Jo stærkere føreren trykker på gaspedalen, jo større er belastningen på drevet og følgelig tripoidlejet. Den anden grund til, at samlingen mislykkes, er skade på bagagerummet. Som et resultat kommer snavs og støv ind i mekanismen, på grund af hvilken friktion øges. De første tegn på skader kan være vibrationer, når maskinen er i bevægelse eller under acceleration. Det kan også mærkes, når man kører i høje hastigheder. Endelig høres banker fra motoren, når du kører i lave hastigheder.
Hvis lignende symptomer ses, er det nødvendigtkør på et svømmetur eller et synshul og diagnosticér hængslerne omhyggeligt. Samtidig er det nødvendigt at inspicere ikke kun interne, men også eksterne mekanismer. Hvis der endda er let beskadigelse af anther, kan du ikke køre på en sådan bil. Det kan være farligt. I dette tilfælde anbefaler eksperter at demontere delen, skylle den, udskifte pakningsboksen og geninstallere den. Du kan også installere en helt ny mekanisme.
konklusion
Hvis du analyserer bilejernes anmeldelser,anbefalinger fra fabrikanter og råd fra professionel bilmekanik, er det værd at installere et stativ på en SHRUS-bil. Boldenheden har mindre pålidelighed, hvilket betyder, at den vil svigte hurtigere og kræve udskiftning. Hvad angår denne proces, vil de bilister, der har minimale vedligeholdelsesevner, klare den. For reparationer er det ikke engang nødvendigt at have et synshul - bare sæt den ønskede del af bilen op og demonter navet.
Så vi fandt ud af, hvad der udgør et tripoid led med lige vinkelhastigheder.
