Få ved det i trafikreglerneder er sådan noget som "omvendt vej". Ikke alle russiske bilejere er stødt på dette fænomen i praksis. Og alt, fordi den omvendte bevægelse i dag konstant kun er til stede på Moskva og Skt. Petersborg. Det vil dog ikke skade nogen chauffør at blive mere fortrolig med dette koncept og hvordan tingene er på vejene med omvendt trafik. For flere og flere lokale myndigheder begynder at tænke over, hvad det er godt. Den grundlæggende idé her er, at hvis den bruges korrekt, kan omvendt trafik på vejen reducere den tid, det normalt tager at stå i adskillige trafikpropper, betydeligt.
Veje med denne type trafik er forskellige fraalmindelige ruter ved tilstedeværelsen af specielle bakker. Dette er kørebaner, hvor bevægelsesretningen, om nødvendigt, kan ændres til det modsatte. I dette tilfælde afhænger det hele af graden af trafikbelastning i en eller anden retning. Omvendt trafik reguleres af specielle trafiklys, der er installeret direkte over selve banen.
For at skelne sådan en stribe fra alle de andre,husk, at de fleste bakker kun har en eller to bakker i midten af kørebanen. Derudover er sådanne striber altid angivet med specielle markeringer, som er en stiplet dobbelt linje. Længden af den faste del af denne linje er tre gange længere end intervallet mellem slag.
Derudover er det vigtigt at vide om, hvad der er i øjeblikketSamtidig er der ingen specielle vejskilte, der indikerer, at der er en omvendt bevægelse på vejen. Der er et tegn, der angiver en vej af denne type, men på hvilke baner netop denne bevægelse udføres kan kun bedømmes ud fra markeringerne. Reversible trafiklys angiver ikke baner og er kun nødvendige for at regulere trafikordren. Denne form for bevægelse er tilladt, når det grønne signal er tændt over den tilsvarende vejbane, og det er forbudt - når det røde signal er tændt.
Som et eksempel på brug af omvendttrafik kan betragtes som en ret standard situation for enhver storby, når fredag aften de fleste biler flytter ud af byen, og søndag aften flytter de fleste køretøjer tværtimod til centrum af metropolen. I det første tilfælde fungerer banen med omvendt bevægelse i retning "ud af byen" og i den anden - "i byen". Derudover kan det velkendte problem med trafikpropper i "myldretiden" betragtes som et eksempel. Om morgenen er trafikpropper ofte rettet mod centrum og om aftenen - omvendt. For sådanne veje er omvendt bevægelse en reel frelse, fordi det er her, at det "rodfæster" bedst af alt, hvilket væsentligt øger gennemstrømningen af veje og reducerer sandsynligheden for mange kilometer trafikpropper. En meget nyttig opfindelse!
