التاريخ الروسي مليء بالحقائق الغامضة ،التي أصبحت معروفة للمجتمع في الآونة الأخيرة نسبيا. واحدة من أفكار ستانيس التي لا معنى لها هي طريق الميت. وضعت على طول الطريق سالخارد-إيجاركا. خطط المغامر الكبير الملك لبناء سكة حديدية على طول الدائرة القطبية الشمالية. واليوم هذه المباني هي مشهد رائع.
الطريق الميت كان المشروع السري لجولاج، وومن المعروف عنه فقط تحت خروتشوف. كان بنواها في الغالب سجناء. كان من المخطط أن يكون طول هذا الجسم 1263 كيلومترا. كانت الطبيعة الطوباوية للمشروع بأكمله ، أولاً وقبل كل شيء ، أن التضاريس التي زرع فيها الطريق الميت كانت أرضا دائمة التجمد. لبناء مسار ، سيكون من الضروري عبور عدد كبير من الجداول والأنهار. لحل هذه المشكلة ، تم بناء الجسور ، وتمت تقوية الجليد (حتى تم بناؤه بشكل خاص) ، وغمرت المياه المستنقعات بحيث كان من الممكن توصيل مواد البناء.
إن بناء سكة حديدية في الشمال هو حلمالعديد من المهندسين في ذلك الوقت. وفقط بعد أن بدأ ستالين القمع النشط ضد الشعب السوفييتي ، لتحقيق هذا الهدف ، بدأ العمل بالسخرة. كان قرار البناء رائعًا جدًا لدرجة أن فشله كان واضحًا. لكن الحكومة خططت لبناء ميناء في Igarka ، وبالتالي ، كان من الضروري بناء سكة حديد هناك.
وطالبت الطريق الميتة لبناء أكثر من 290 ألف سجين من الغولاج. في موقع البناء ، عملت أفضل المتخصصين في مجال الهندسة. مات العديد من الناس على أنقاض هذه الفكرة. ويعيش السجناء في ثكنات محاطة بأسلاك شائكة ، رغم أن ذلك كان غير ضروري على الإطلاق ، لأنه كان من المستحيل ببساطة الهروب من المخيم. تغذيت على النفايات والإمدادات من المستودعات المهجورة. من غير المحتمل أن يتمكن متحف السكك الحديدية من نقل رعب هذا الاستغلال للسلطة. مواطنونا عانوا وماتوا من أجل إرضاء غرور "الأقوياء في هذا العالم".
تم استيراد القوى العاملة إلى الوجهة"المياه الكبيرة" وبعد فشل المشروع ، اعتبر أنها مكلفة للغاية لإخراجها. اليوم ، "الطريق الميت" "يخبر" أولئك الذين يزورونه عن المشقة والمعاناة في ذلك الوقت. بعد كل شيء ، تم الحفاظ على المعدات والطرق المعبدة هناك حتى الآن.
النفقات لبناء السكك الحديدية الشماليةبلغ ما يقرب من 6.5 مليار روبل. وحتى في ذلك الحين ، تم تجميع التقارير التي تفيد بعدم وجود طلب على خدمات مسار النقل هذا. ولكن مع ذلك استمر البناء ، مطابقا لأمر القائد. في عصرنا هذا، بعد أن تم اكتشافها في احتياطيات النفط الشمالية استأنفت بناء السكك الحديدية من خلال سورجوت، ولكن على التكنولوجيات الجديدة. في الوقت نفسه ، كان الطريق الميت الذي شُيِّد سابقًا غير مُطالب به مطلقًا.
وقد توقف بناءه بعد وفاة ستالينفي عام 1953 ، وبحلول ذلك الوقت ، وبفضل السجناء ، تم بالفعل بناء 900 كيلومتر من المسار. بحلول هذا الوقت مات أكثر من 300 ألف شخص هنا. تم التخلي عن جميع ممتلكات الدولة في التندرا. تاريخ السكك الحديدية الروسية يحتوي على العديد من الأسرار والأخطاء والحوادث التي أودت بحياة الناس معهم ، ولكن مثل هذه الأنشطة لبناء أي شخص أشياء غير ضرورية مثل إبادة الأمة.
