نفق إلى سخالين: تاريخ البناء السري

كان القرن العشرون وقتًا للاختراقات المذهلةالإنسانية ، حلول تقنية مبتكرة قسمت العالم إلى جزأين: الماضي البدائي بعربات خشبية ومصابيح كيروسين والمستقبل الرقمي ، الذي كان المخترعون يسعون إليه كثيرًا ، مما جعل اكتشافه أقرب إلى الاكتشاف.

يمثل الاتحاد السوفياتي لعدد كبير منالإنجازات العظيمة للتقدم التقني ، غالبًا ما كانت البلاد في صناعة معينة "الأولى في العالم". ومع ذلك ، كانت هناك مشاريع واسعة النطاق في الاتحاد السوفيتي مصنفة على أنها "سرية" ، والتي لسبب ما لا يمكن تنفيذها بالكامل ، وظلت على المخططات أو في المرحلة الأولى من البناء. كان أحد "مشاريع القرن الإنشائية" هو نفق سخالين (صورة ومعلومات عنه - في المقال).

تاريخ الفكرة والفكرة الأولى

الإشارات الأولى للاتصاليعود تاريخ جزيرة سخالين التي تتميز بوصلات النقل (وليس الهواء) إلى نهاية القرن التاسع عشر. ومع ذلك ، سرعان ما تم رفض الفكرة بسبب نقص المبلغ المطلوب من الأموال ، وكذلك بسبب عدم الجدوى من وجهة النظر الاقتصادية. في المرة التالية أثير موضوع بناء نفق إلى سخالين تحت مضيق التتار في مطلع العشرينات من القرن الماضي. من القرن الماضي ، ومرة ​​أخرى لم تتوج الفكرة بأي شيء. وهكذا ، في بداية عام 1950 ، بدأوا يتحدثون عن المعبر مرة أخرى ، هذه المرة - بشكل جدي ورسمي وفي المكتب الرئيسي للدولة.

الرفيق ستالين

جاء يوسف فيساريونوفيتش بهذه الفكرة بنفسه.كان من المفترض أن يكون خط سكة حديد من خلال تشييد جسر أو نفق إلى سخالين. في نفس الوقت تقريبًا ، تم استدعاء السكرتير الأول للجنة سخالين الإقليمية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) دي إن ميلنيك بشكل عاجل من سخالين إلى موسكو. وبالطبع جمع الدبلوماسي كل التقارير حول الوضع في المنطقة والعمل الجاري ، لكنه لم يعرف السبب الحقيقي لمثل هذه الدعوة العاجلة. ومع ذلك ، لم يكن لدى الرفيق ميلنيك ما يدعو للقلق ، لأن حضوره الاجتماع الذي عقد في 26 مارس 1950 داخل أسوار الكرملين أصبح إجراءً شكليًا. لقد تم بالفعل اتخاذ قرار إيجابي بشأن مسألة ما إذا كان سيتم بناء نفق أم لا ، وفي تلك اللحظة التي كان ستالين قد فكر فيها للتو.

كان الغرض من الاجتماع هو الأمر بتطويرالمشروع. ومع ذلك فإن السؤال جاء من فم القائد. بعد الاستماع إلى تقرير ميلنيك ، سأل جوزيف فيساريونوفيتش: "ما هو موقفك من ربط سخالين بالبر الرئيسي عن طريق السكك الحديدية؟" بالطبع ، كان السكرتير المذهول يعرف ما لا يجب قوله ، لكنه مع ذلك حاول أن يلمح لستالين أن البناء سيتطلب موارد هائلة ، بشرية ومالية. وغني عن القول ، أن القائد اعتبر إجابة ميلنيك "غير مقنعة" ... هل يمكنك أن تتخيل ما قاله السكرتير الإقليمي لستالين لكي يكون مقنعًا ، وفي نفس الوقت يحمل رأسه على كتفيه؟ السؤال بلاغي.

لغز القرن

الجزء العملي من البناء الكبير ليس كذلككان بعيدًا ، وفي 5 مايو 1950 ، أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسومًا سريًا بشأن إنشاء خط سكة حديد كومسومولسك أون أمور - بوبدينو ، والذي كان من المقرر أن يصبح النفق المؤدي إلى جزيرة سخالين جزءًا منه. لم تكن السرية ترجع فقط إلى حقيقة أن تنفيذ مثل هذه الفكرة في الخمسينيات من القرن الماضي كان على وشك تحقيق شيء رائع ، بل غطى السر أيضًا المكون الاستراتيجي للبناء. في الواقع ، من وجهة نظر عسكرية ، سيكون قسم النفق من الطريق السريع هدفًا مربحًا للغاية ، كونه "شريانًا" محصنًا. على وجه الخصوص ، تضمن المرسوم بندًا ينص على البناء الإلزامي لمعالم زائفة لنفق وهمي داخل دائرة نصف قطرها 50 كيلومترًا من بناء النفق الحالي.

المشروع

تطورت الأحداث بسرعة كبيرة ، وبدأت بالفعلفي سبتمبر ، وافق مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي على اللوائح الفنية لتصميم وبناء النفق الستاليني إلى سخالين مع السكك الحديدية المجاورة. على جانب سخالين ، بلغ طول مسار المشروع 327 كيلومترًا. كان من المفترض أن تكون بداية النفق في منطقة كيب بوجيبي. أثناء وجوده في البر الرئيسي ، تم التخطيط لبناء خط سكة حديد من كيب لازاريف إلى محطة "سيليخين" ، بالقرب من كومسومولسك أون أمور. وبناءً على ذلك ، كان من المفترض أن يربط النفق نفسه بين نقاط الجزيرة والبر الرئيسي الأقرب لبعضهما البعض ، وكان طوله وفقًا للمشروع حوالي 10 كيلومترات. قدرت تكلفة البناء الفخم بـ 723 مليون روبل. تم تحديد المواعيد النهائية للعمل في غاية الصعوبة. ووفقًا للخطة ، كان من المفترض أن يمر أول قطار محمّل بالنفق في نهاية عام 1955 ، وذلك على الرغم من عدم إجراء دراسات هندسية تفصيلية ، وكذلك مسوحات جيولوجية على أراضي النفق المستقبلي. ومع ذلك ، في تلك الأيام ، لم يكن من المعتاد مناقشة الطلبات الواردة من أعلى ، مما يعني أنه يجب تنفيذ المشروع المعتمد في الوقت المحدد ، بغض النظر عن الموارد البشرية والمادية المطلوبة لذلك.

من قام بالبناء وبأي ظروف تم التنفيذ

دعنا نعود قليلا.حرفيا بعد أسبوع من صدور المرسوم السري ، في 12 مايو ، تم إنشاء فرقتين تحت الاسمين الكوديين "البناء 506" و "البناء 507" ، مع وجود مراكز على كلا الجانبين ، في ألكساندروفسك-ساخالينسكي ودي-كاستري ، على التوالي. لتنفيذ بناء ومد النفق نفسه ، تم تشكيل وحدة خاصة أطلق عليها "البناء رقم 6 لوزارة السكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية".

أطقم البناء التي كان من المفترض أنلإنشاء خطوط السكك الحديدية إلى النفق ، كان يتألف بشكل أساسي من سجناء GULAG ، بينما في "البناء رقم 6" كان هناك متخصصون عسكريون ، مشروط ، مستأجرون ، بالإضافة إلى مهندسين أرسلوا للتوزيع. بسبب الإطار الزمني القصير الكارثي ، بدأت المراحل الأولى للتنفيذ بمجرد إحضار السجناء إلى مكان الحادث. لم يتم الانتهاء من المشروع بعد ، ولم يكن لدى البناة في بعض الأحيان مكان يعيشون فيه. ومع ذلك ، عندما ظهر المسكن والظروف الأساسية ، لم يصبح أحلى. تم تجهيز كل شيء ، وكأن الناس تم إحضارهم لمدة أسبوع ، وليس لمدة 5 سنوات. المباني المصنوعة من الخشب الرقائقي ، من نوع الخيام ، والتي غالبًا ما تحتوي على أسطح متسربة ، وعدم وجود عدد كافٍ من غرف الطعام ، والملابس الدافئة ، والحمامات ، وأحواض الغسيل ، خلقت ظروف عمل شاق حقيقي. غالبًا ما أدت الأوساخ والرطوبة في الثكنات إلى حقيقة أن العمال أصيبوا بمرض الاسقربوط. مما لا يثير الدهشة ، نتيجة لكل هذا ، أن معدل الوفيات بين السجناء كان مرتفعًا.

ما تمكنا من بناءه

أشرف ستالين شخصيًا على تنفيذ فكرته ،الاتصال بشكل دوري من الكرملين وتذكير مديري البناء بالتوقيت ومسؤوليتهم الشخصية. ومع ذلك ، لم يكن مقدّرًا لجوزيف فيساريونوفيتش أن يرى الفكرة العظيمة تنبض بالحياة. في 5 مارس 1953 ، أصبح معروفًا بوفاة القائد. بحلول ذلك الوقت ، تم بناء حوالي 120 كيلومترًا من السكة الحديد على جانب البر الرئيسي ، في موقع البداية المفترضة للنفق (كيب لازاريف) ، كان من الممكن حفر بئر منجم ، وتم سكب جزيرة اصطناعية على مسافة 1.5 كيلومتر من الساحل. على جانب سخالين ، لم يكن من الممكن بناء حتى كيلومتر واحد من خطوط السكك الحديدية لما يقرب من 3 سنوات. هذا بسبب ظروف العمل السيئة مقارنة بالبر الرئيسي. كل ما تمكنا من القيام به هو طريق غير ممهد تحمل رسالة "Die - Nysh".

مصير النفق

الإدراك مات مع ستالينمشروع واسع النطاق ، إذا اكتمل بنجاح ، يمكن أن يصبح أحد الأحداث العالمية المهمة في القرن العشرين. في 27 مارس 1953 ، تم الإعلان عن عفو ​​شامل ، حيث فقدت وحدة البناء 506 بسرعة كبيرة قدرًا كبيرًا من قوتها العاملة.

ومع ذلك ، فإن السبب الرئيسي لتجميد وفي وقت لاحق ، تم إيقاف البناء ، بيان وزير الشؤون الداخلية LP Beria ، الذي ذكر أن بناء المشاريع الكبيرة ، مثل السكك الحديدية والشركات ، لم يكن بسبب احتياجات الاقتصاد الوطني. وافق مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على البيان ، وفي 20 مايو من نفس العام ، تم إغلاق خط سكة حديد كومسومولسك أون أمور - بوبدينو بالكامل. انهار المشروع بنفس سرعة البرق التي تم نشرها.

ذكريات المشاركين

أشهر ذكرى منشورة لـيعود بناء نفق سخالين إلى Yu. A. Koshelev. بعد ذلك ، أثناء أعمال التنفيذ ، كان مهندسًا شابًا تم إرساله في مهمة وكان يعمل كرئيس للأعمال الرئيسية. في بيانه ، يروي يوري أناتوليفيتش بحماس عن خطط البناء الكبيرة ويأسف جدًا لأن المشروع العملاق قد غرق في النسيان. يروي كيف كتبوا ، بعد وفاة ستالين ، إلى موسكو ، يتوسلون حرفيًا للحصول على إذن لمزيد من العمل. وإذا كان هناك حوالي 12 لواء بناء في خضوع كوشليف ، إذن كم سيكون من المثير للاهتمام قراءة مذكرات العمال العاديين الذين أجبروا على العيش والعمل في ظروف غير إنسانية! هل سيكونون سعداء بنفس القدر لإخبارنا عن "بناء القرن"؟ مرة أخرى سؤال بلاغي.

بعد أكثر من 60 عامًا

اليوم رسالة جزيرة سخالين مع "الكبيرالبرية "لا يزال يتم تنفيذه فقط بواسطة الطائرات والعبارات. بالطبع ، من غير المرجح أن تتعامل هذه الأموال مع عبء النقل في المنطقة. ومع ذلك ، لا توجد معلومات عن استئناف بناء النفق المؤدي إلى سخالين. لا يوجد سوى مشروع يربط بموجبه جسر سكة حديد ثنائي الاتجاه الجزيرة بالبر الرئيسي. لا يوجد جدول زمني لتنفيذ هذا المشروع.