كقاعدة عامة ، في صناعة السيارات في الاتحاد السوفيتيكانت معظم الطرز الناشئة في الاتحاد عبارة عن هيكل تم تجميعه من العديد من الطرز المحلية التي تم إصدارها مسبقًا ، أو تم أخذ سيارات الشركات المصنعة المستوردة كأساس. وبالمثل ، قرر مهندسو مصنع ياروسلافل للسيارات ، بتوجيه من كبير المصممين V.V. Osepchugov ، عند إنشاء شاحنة عسكرية جديدة للطرق الوعرة ، اتباع المسار الذي تم التغلب عليه بالفعل.
KrAZ-214: بداية الرحلة
العمل في مشروع جرار شاحنة جديدبدأت في عام 1950. تم تعيين مؤشر YaAZ-214 للسيارة ، والذي تم تغييره في عام 1959 ، بعد نقل إنتاج الشاحنات من ياروسلافل إلى Kremenchug ، إلى KrAZ-214. طُلب من المصممين إنشاء سيارة قادرة على نقل البضائع من مختلف الفئات والاتجاهات ، وكذلك الأفراد في أي ظروف ، بغض النظر عن جودة الطريق ودرجة خشونة التضاريس. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تتضمن قدرة السيارة القدرة على جر مقطورات ثقيلة. بشكل عام ، كان الجيش بحاجة إلى وسيلة نقل متعددة الاستخدامات وموثوقة.
ولادة شاحنة
خلال الحرب الوطنية العظمى ، الأمريكيونقدمت شركة Lend-Lease معداتها إلى الاتحاد السوفياتي. إحدى هذه الآلات كانت شاحنة Diamond T 980 التي يبلغ وزنها 12 طنًا ، وهو الذي أصبح النموذج الأولي للمركبة السوفيتية YAZ-214 التي يجري تطويرها.
حصل من الأمريكي: عناصر الإطار وناقل الحركة والهيكل. كان المحرك ، على الرغم من حقيقة أنه يحمل علامة YAZ-206 ، نسخة من GMC 71-6 ، تم شراء الترخيص من قبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرة أخرى من شركة جنرال موتورز الأمريكية. كان محرك ديزل ثنائي الأشواط بست أسطوانات.
بالمناسبة ، فإن YaAZ-210G ، التي تم تجميعها أيضًا وفقًا لنماذج التكنولوجيا الأمريكية ، "قدمت" عربة خلفية ، تفاضلًا داخليًا وحقيبة نقل إلى الشاحنة المحلية.
تم تجهيز النموذج الأولي بكابينة وعجلات مننفس YaAZ-210 ، وفي عام 1951 تم تقديمه للاختبار. بعد اجتيازها بنجاح ، تمت التوصية بالشاحنة الجديدة للإنتاج بالجملة. ومع ذلك ، فقد استغرق الأمر 6 سنوات أخرى حتى تصل السيارة إلى السرعة. تم تنظيم الإنتاج التسلسلي للشاحنات فقط في عام 1957 ، وبعد ذلك بعامين ، تم نقل كل الإنتاج من YaAZ ونقله إلى ناقل مصنع Kremenchug للسيارات.
وصف الجهاز
تتميز سيارة KrAZ-214 الجديدة بقوتها العالية وقدرتها الجيدة على المناورة.
أصبحت القناة المدرفلة هي المادة لـصنع هيكل شاحنة. عزز الهيكل خمسة أقطار مختومة ومثبتة. تم تجهيز الأجزاء الأمامية والخلفية من الإطار بمخزن مؤقت ، والجزء الخلفي مجهز بقضيب جر.
المقصورة مصنوعة من الخشب المغلف بالمعدن.بالمقارنة مع كابينة YaAZ-210 ، كان الطراز الجديد أوسع وأكثر راحة. خلال فترة التشغيل الشتوية ، تم توفير التدفئة من الداخل ونفخ الهواء الدافئ فوق الزجاج الأمامي. تم استكمال هيكل غطاء المحرك بجدران جانبية قابلة للطي ، مما سهل صيانة المحرك.
كان جسم الشاحنة KrAZ-214 مصنوعًا من الصفائح المعدنية وكان نموذجًا قياسيًا بباب خلفي قابل للطي. كان الجسد مغطى بمظلة من سوء الأحوال الجوية.
بدأت المحركات على مركبات KrAZ الجديدة ، بعد نقلها إلى الناقل في Kremenchug ، في تركيب محركات قسرية - YaMZ-206B ، والتي كانت بمثابة تعديل لـ YaAZ-206.
تم توفير رافعة ميكانيكية مع أسطوانة أفقية أسفل منصة الماكينة.
أظهرت الاختبارات التي تم إجراؤها أن مركبات KrAZ-214 ، عند القيادة بدون مقطورة ، قادرة على التحرك على تربة رخوة بعمق مسار يصل إلى 60 سم ، وتتغلب بسهولة على الخنادق التي يصل عمقها إلى 85 سم.
KrAZ-214: الخصائص التقنية
الخصائص التقنية الرئيسية للآلة:
- كان وزن الشاحنة 11 طنًا و 325 كجم.
- القدرة الاستيعابية للآلة ، مع مراعاة التشغيل على الطرق الوعرة ، 7 أطنان.
- يعتمد وزن المقطورة المقطوعة على كثافة التربة الموجودة أسفل العجلات ويمكن أن تختلف من 5 إلى 50 طنًا.
- أبعاد الماكينة - 8.53 × 2.7 × 3.17 م (الطول والعرض والارتفاع على طول المظلة) ، والارتفاع على طول الكابينة 2.88 م.
- طول الجسم - 4.565 م ، عرض - 2.49 م.
- المسار بين العجلات - 2.03 م.
- نصف قطر الدوران لشاحنة بدون مقطورة 14 م.
- قوة الديزل - 205 حصان مع.
- إمداد الوقود - خزانان سعة كل منهما 255 لترًا.
- السرعة القصوى بدون مقطورة هي 55 كم / ساعة ، مع مقطورة - تصل إلى 40 كم / ساعة.
- يختلف استهلاك الوقود ، حسب ظروف التشغيل ، من 70 إلى 135 لترًا لكل مائة كيلومتر.
- تم تصميم المقصورة لثلاثة أشخاص ، الجسم - لـ 18 شخصًا ، تم توفير مقاعد خشبية قابلة للطي على جانبيها.
أصبحت KrAZ-214 السيارة الأساسية لإنتاج النماذج اللاحقة من الشاحنات المنتجة في Kremenchug.
