هناك العديد من الجودة الأوروبيةالآلات. لكن لسبب ما لا يحب الجميع "الفرنسيين". هناك أسطورة مفادها أنهم غير موثوقين ويصعب إصلاحهم. يؤكد البعض هذه الأسطورة ، والبعض الآخر يدحضها بكل طريقة ممكنة. هل هو حقا؟ خذ بعين الاعتبار مثال سيارة بيجو 308. مراجعات المالك ، أوجه القصور - مزيد في مقالتنا.
وصف
"بيجو 308" هي فئة سيارات صغيرة منقلق PSA. لأول مرة ولد هذا النموذج في عام 2007. يستمر الإنتاج التسلسلي لـ "بيجو 308" حتى يومنا هذا. أصبحت السيارة خليفة لطراز 307 الذي عفا عليه الزمن بالفعل.
مظهر
في الوقت الحالي ، يتم إنتاج السيارة بالشكل الموضح في الصورة أدناه.
تصميم السيارة جذاب للغاية. لا يمكنك المجادلة مع ذلك. لا تبدو السيارة أقل سطوعًا من منافسيها الألمان والإيطاليين. في المقدمة ، توجد بصريات سريعة وشبكة عريضة من الكروم ومصد انسيابي. الزجاج الأمامي مائل للغاية في السيارة. هذا يساهم في تحسين السحب الديناميكي الهوائي. السقف أيضًا ليس مسطحًا ، ولكنه مصنوع على شكل قطرة. الجسم له خط جانبي واضح. أقواس العجلات كبيرة ولكنها ليست عضلية. بشكل عام ، يتم تنفيذ تصميم Peugeot 308 بشكل جيد. السيارة تلفت نظر الكثيرين. بالمناسبة ، يصفها البعض لتكون مشابهة لأوبل إنسيجنيا. السيارة لديها نفس الصورة الظلية السريعة والديناميكية.
عن الجسم
كما لوحظ من قبل استعراض أصحاب "بيجو 308" لديهاطلاء رديء الجودة. بعد 100 ألف كيلومتر ، ظهرت أولى الرقائق الخطيرة على السيارة. سيكون كل شيء على ما يرام ، ولكن خلال فصل الشتاء تبدأ هذه الرقائق في الصدأ. كل هذا يفسد المظهر بشكل كبير. على الرغم من أنها لم تصل بعد إلى تآكل ثقوب. أيضا ، مفاتيح حد الباب تفشل على الجسم.
المصابيح ذات الأبعاد والأشعة المنخفضة تحترق. في الشمس ، بعض المالكين لديهم مصدات أمامية ملتوية (بالمناسبة ، إنها مصنوعة من البلاستيك). نظام الصرف غير منظم بشكل سيئ - في المطر ، تبدأ وحدة التحكم في نافذة الطاقة بالفيضان. لهذا السبب ، كانت النوافذ الجانبية في السيارة لا تفتح بشكل دوري.
صالون
في الداخل ، تبدو السيارة أقل جاذبية. اللافت للنظر على الفور هو عجلة القيادة المستقبلية والترتيب غير المعتاد للوحة العدادات. هذا الأخير أعلى قليلاً من المعتاد. لكن هذا لا يؤثر على محتوى المعلومات بأي شكل من الأشكال.
من المريح جدًا قراءة البيانات من اللوحة. عجلة القيادة نفسها ممتلئة تمامًا ومضغوطة وذات قبضة لطيفة. تحتوي الكونسول المركزي على شاشة وسائط متعددة كبيرة وزوج من فتحات التهوية القوية. يوجد أدناه صف عريض به أزرار للتحكم في الراديو والموقد. هم على مسافة مناسبة. المقاعد منجدة في تركيبة. إنه الكانتارا والجلد مع خياطة لطيفة. جودة مواد التشطيب في مستوى لائق وليست بأي حال أسوأ من أوبل. النسخة الأساسية لديها التحكم في المناخ. هناك شكاوى حول الرؤية - دعامات أمامية عريضة جدًا على "بيجو 308". تقول المراجعات أيضًا أن السيارة لا تحتوي على أفضل عزل للصوت.
المواصفات الفنية
تم تركيب أنواع مختلفة من المحركات على هذه السيارة. في خط البنزين ، تجدر الإشارة إلى:
- محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.4 لتر. قوتها 95 حصان.
- محرك بسعة 1.6 لتر بسعة 1.6 لتر مع نفس تصميم كتلة الأسطوانات. قوتها 120 حصان.
- محرك توربو سعة 1.6 لتر.لا يوجد سوى ثلاثة منهم بقوة مختلفة. يتراوح من 140 إلى 175 حصانًا ، اعتمادًا على تكوين نظام التعزيز. لاحظ أنه بعد عام 2011 ، بدأ المحرك الرئيسي في التطور بدلاً من 175200 حصان.
بين الديزل - وحدتان سعة 1.6 لتر مقابل 90و 109 حصان ، بالإضافة إلى واحد لتران. يطور الأخير بقوة 136 حصانًا. بدون استثناء ، تم تجهيز جميع وحدات "الوقود الصلب" بشاحن توربيني. لكن رسميًا لم يتم تسليم هذه الإصدارات إلى روسيا.
مشاكل
كما تظهر الإحصاءات ، الأكثر شعبية فيالسوق الروسي - وحدة بسعة 1.6 لتر تستنشق بشكل طبيعي لـ 120 قوة. ماذا يقولون عن مراجعات "بيجو 308" (1.6 ، بنزين)؟ الحلقة الضعيفة هي آلية التوقيت. إنها سلسلة ولها القدرة على التمدد. أيضًا ، من بين المشاكل ، تجدر الإشارة إلى الفشل السريع للمضخة. مواردها عادة 50 ألف كيلومتر. يمكن أن يتسبب منظم الحرارة أيضًا في حدوث مشكلات ، بسبب عدم قدرة الجهاز على التسخين بشكل طبيعي. ولكن كما لاحظت المراجعات ، فإن "بيجو 308" بعد إعادة تصفيف الشعر تخلو من هذه المشاكل. هذا ينطبق على النماذج تحت 2011. بالمناسبة ، تم تطوير وحدة الطاقة هذه بالاشتراك مع BMW.
لاحظ أيضًا أن جميع محركات السحب الطبيعيتم تنفيذ نموذج "بيجو" 308 لتثبيت مسننات التوقيت بدون تثبيت بأية أجهزة قفل. هذا ينطبق على محركات 1.4 و 1.6 لتر. ما هو التهديد؟ يقول المالكون أنه مع دوران طفيف للعجلات المسننة ، فإن المراحل ستتحول بالتأكيد. في حالات نادرة ، حتى الصمام كان مثنيًا. لكن هذا لم يحدث إلا بعد إزاحة آلية القيادة بثلاثة أسنان أو أكثر. كان لدى المالكين أيضًا قابض نظام توقيت الصمام المكسور عند المدخل. كان هذا بسبب صمام التحكم.
على الجانب الإيجابي ، تجدر الإشارة إلى أن الوكيل أدرك هذه المشكلات كحالة ضمان وقام بتغيير الوحدات مجانًا.
الآن دعنا نتحدث عن المحركات ذات الشاحن التوربيني.هم أيضا لا يخلو من المشاكل. لذا ، فإن "المرض" الرئيسي هو زيادة استهلاك الزيت. أيضًا عليها "خلل" بشكل دوري في مرحل بدء التشغيل واحترق ملف المولد ، بسبب عدم تشغيل السيارة وعدم حمل شحنة في الحالتين الأولى والثانية على التوالي. المشكلة التالية هي انهيار ملف الإشعال وفشل أجهزة الاستشعار الإلكترونية. وفي الطرز الأولى ، سرعان ما أصبحت قنوات الإدخال متسخة. وبسبب هذا ، لم يتدفق الهواء بشكل طبيعي وفقد المحرك قوة الجر بشكل كبير.
تجدر الإشارة إلى أنه في عام 2011 قام الفرنسيون بمراجعة تصميم وحدات الطاقة وتحسينها:
- نظام التبريد (استبدل مبيت المضخة من البلاستيك إلى المعدن).
- نظام الحقن.
- آلية توزيع الغاز (تم تعزيز السلسلة).
مورد الوحدات المعلن من قبل الشركة المصنعة هو 300ألف كيلومتر. ولكن لكي تعمل هذه المحركات لفترة طويلة ، فأنت بحاجة إلى ملء زيت اصطناعي عالي الجودة وليس إعادة التزود بالوقود في محطات الوقود المشكوك فيها (وهذا ينطبق بشكل خاص على الديزل "Pyzha").
نقل
السيارة مزودة بعربة فرنسيةناقل حركة أوتوماتيكي لأربع خطوات "AL-4". ماذا تقول المراجعات عن "بيجو 308" على الجهاز؟ يلاحظ المالكون أن هذا الإرسال غير موثوق به. مواردها ، كما تظهر الممارسة ، لا تتجاوز 150-200 ألف كيلومتر. يعتبر الصندوق نفسه خاليًا من الصيانة. ومع ذلك ، يقول الخبراء إنه من أجل إطالة عمر الخدمة ، من الضروري تغيير الزيت كل 50 ألف كيلومتر. ماذا تقول مراجعات المالكين عن بيجو 308 على الجهاز؟
لا يحب ناقل الحركة ارتفاع درجة الحرارة والقطرأسلوب قيادة جريء وبداية باردة. في فصل الشتاء ، يجب تسخين الصندوق عن طريق تبديل الأوضاع بالتناوب على فترات من خمس ثوان. كما لوحظ من قبل المراجعات ، فإن صيانة "بيجو 308" ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي مكلفة للغاية. كان محول عزم الدوران وجسم الصمام في خطر. يتراوح سعر الإصلاح من 50 إلى 65 ألف روبل. أيضا في المربع ، قد تفشل وحدة التحكم. يمكن شراؤها بشكل منفصل مقابل 18 ألف روبل. انتقال "AL-4" خائف جدا من الأوساخ والماء. أدنى رطوبة تساهم في حدوث أعطال مختلفة في الصندوق.
استنتاج
لذلك ، قمنا بمراجعة المراجعات حول "بيجو 308" ومشاكل السيارات النموذجية. كما ترون ، فإن السيارة لديها الكثير من المزالق. لتقليل الصداع يجب شراء "الفرنسي" جديد والتخلص منه وهو لا يزال تحت الضمان. خلاف ذلك ، ستكون سيارة باهظة الثمن وصعبة الصيانة.
