MAZ-525 - الشاحنة السوفييتية الثقيلةنوع الإغراق - تم تطويره في عام 1949 في المصنع في ياروسلافل. حصل المشروع على تسمية YAZ-225. في البداية ، كان من المخطط تركيب كابينة غير متماثلة من طراز YAZ-200 على الهيكل. ومع ذلك ، سرعان ما تم نقل جميع الوثائق الفنية إلى مصنع مينسك للسيارات لمزيد من التطوير ، وبالتالي تم إنشاء ماز -525 جديد تماما - شاحنة تفريغ عالية السعة تم تصميمها لحل العديد من مشاكل النقل في الاقتصاد الوطني للاتحاد السوفياتي.
بداية الإصدار
بدأ الإنتاج الضخم للسيارة في عام 1950سنة واستمرت حتى عام 1959. خلال هذه الفترة ، تم إنتاج أكثر من 800 شاحنة قلابة MAZ-525. كان الجزء الخارجي من سيارة من سنوات مختلفة من الإنتاج عن نفسه ، لم يكن لدى الشركة المصنعة لجعل السيارة أكثر جاذبية. ركز كل الاهتمام فقط على القضايا التقنية التي تهدف إلى تحسين جودة الركوب وزيادة قدرة الحمولة.
ومع ذلك ، يجب أن تكون بعض الشخصياتسيارة المعين. تم اختيار حيوان بيلاروسي شهير لدور صورة رمزية - أصبح ثقبا. وضعت شخصية كروم صغيرة من الثور البرية قوية على جانبي غطاء محرك السيارة MAZ-525. في الأقساط اللاحقة لشاحنات تفريغ البيسون ، كان يتم ختمها بالفعل على اللوحة الجانبية للغطاء.
سحب السيارة
في عام 1952 ، تم إنشاء جرار شاحنة MAZ-E-525D على منصة قاعدة. تم تصميم الماكينة للعمل جنبًا إلى جنب مع مكشطة سعة 15 مكعب مكعب D-189.
وفي عام 1954 تم إنشاء عربة فريدة من نوعها معوظائف شاحنة التفريغ ، والتي أثبتت أنها مفيدة جدا في البناء. في وقت لاحق قاموا بتصميم عربة عربة أخرى ، أكثر قوة ، وقادرة على حمل الأحمال متعددة الأطنان بالكهرباء.
ايروفلوت
في عام 1959 ، أمرت شركة Rosaviatsiya بنباتات مينسك بعدة أبراج للطائرات ذات العجلات ، تسمى MAZ-541.
بعد أداء هذه المهمة الحاسمةتم إعادة تعريف مصنع MAZ قليلاً ، بدأ جرار شاحنة جديدة ليتم تصنيعها في المحلات التجارية ، والتي تم تصنيعها بالفعل تحت علامة تجارية مختلفة - BelaAz-525A. تعمل الشاحنة القوية في عربة جر بمقطورة نصف قطرها 5271 بوصة.
في عام 1959 ، بدأت MAZ-525 تنفجر من خط التجميع ،و Belaz-525A. في الخمسينات والستينات ، عندما تم إطلاق العديد من السدود في نفس الوقت ، تم إرسال جميع شاحنات التفريغ إلى كراسنويارسك ، ومن هناك أبعد إلى سيبيريا. بالإضافة إلى ذلك ، تم توريد عدد كبير من شاحنات تفريغ مينسك إلى مصر لبناء سد أسوان.
في ذلك الوقت ، فإن قدرة الحمولة من MAZ-525 ، والتيكان أربعة عشر طنا ، كان يعتبر حمولة خطيرة جدا. ومع ذلك ، فإن عدد وحدات التخزين المخصصة للنقل كان أعلى من ذلك بكثير. ثم حاول رجال الأعمال التنفيذيين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حل المشكلة عن طريق زيادة عدد المركبات. المزيد من الشاحنات - أكثر من طن من الكيلومترات. للوهلة الأولى ، القرار منطقي ومعقول. ومع ذلك ، على الفور نشأت مسألة أساس إصلاح المخزون المتداول. هي ببساطة لم تكن موجودة. بدأت شاحنات تفريغ جديدة تتحلل بعد عامين من بدء العمل. واتضح أنه بدلاً من إصلاح السيارة ، تم تحريكها إلى طريق مسدود ونسيانها.
زيادة سعة التحميل
في كلمة واحدة ، لم يحدث شيء.ثم بدأوا التفكير في كيفية زيادة قدرة الحمولة من MAZ-525 على الأقل مرتين. ومرة أخرى تم تعيين تطوير هذه الشاحنة لمكتب تصميم مينسك. كانت المهمة الرئيسية للفريق بأكمله هي إنشاء شاحنة نفايات ، لأن هذه الآلة لم تكن بحاجة إلى السرعة ، ولم يكن الهيكل بحاجة لامتصاص الصدمات بالينابيع من حيث المبدأ. كانت محطة توليد الطاقة في المقدمة ، وكان كل شيء يعتمد على قوة السيارة ، فحركتها الاسمية.
التوجه الوظيفي
كانت المشكلة تختمر لفترة طويلة ، لذلك كان الحلتؤخذ بسرعة. في عام 1951 ، ذهبت شاحنة قلابة MAZ-525 إلى الإنتاج الضخم. كانت التغييرات البناءة غير ذات شأن ، وشبكة المبرد مصنوعة من نصف دائري مستقيم ، أزلت الصفات من الأجنحة.
وقد تم تجهيز السيارة مع بارنول ثلاثمائة قويةالمحرك على 12 اسطوانة لترتيب على شكل حرف V. كانت عجلات العملاق أكثر من مترين في القطر. رفع قدرة رفع إلى 25 طنا ، ثم كان من الممكن إضافة 5 طن أخرى ، ليصبح ما مجموعه من MAZ-525 لرفع ثلاثين طنا ، وهذا كان طفرة حقيقية.
MAZ-525: المواصفات الفنية
كانت مهمة السيارة هي النقلتعدين المحاجر. أظهرت السنوات الأولى أن قرار إنشاء "حركة بطيئة" قوية كان صحيحًا. تم إنتاج شاحنة التفريغ حتى عام 1965 ، وبعد ذلك تم نقلها إلى "Belaz" التي افتتحت حديثا في Zhodino. تتطلب المواصفات الفنية لسيارة MAZ-525 مزيدًا من التطوير.
وانخفض أول إنتاج MAZ-525 جودينو منالناقل في 1 نوفمبر 1958. ثم بدأ الانخفاض في إطلاق شاحنة التعدين. أولاً ، تم توصيل السيارة بمقطورة نفايات ، تم تصميمها لنقل أربعين طناً من البضائع السائبة. الفكرة نفسها كانت سليمة ، لكنها فشلت المحرك ، ببساطة لم يكن لديك ما يكفي من القوة ، - لم تسحب. اضطررت لرفض.
التقدم أمر لا مفر منه
Тогда на "БелАзе" широко развернули производство مهنة بسيطة "العمال" الذين جمعوا من قبل. امتدت المئات من الشاحنات القلابة الجديدة إلى بلدان مختلفة في جميع الاتجاهات. وتبين أن هذا المسار هو الأكثر صحة ، لأنه أعطى قوة دافعة لبدء إنتاج عمالقة اليوم ، مثل Belaz-75710 ، القادر على نقل 360 طن من أي شحنة مهنة في وقت واحد ، وحتى تفريغها في أجزاء حيث يشير المساح.
Zhodino اليوم
ولكن قبل أن يأتي عصر العمالقةمحركات كهربائية على جميع العجلات ، في Zhodino ، قاموا بتطوير BelAZ-540 - سلف المجرة "75710" وما شابه. وانتهى إنتاج MAZ-525 في عام 1965 ، ولن تُنسى هذه السيارة أبدًا ، فهي مثال لعامل حقيقي. نصبت الآثار "خمسمائة وخمسة وعشرون" حيثما تم حفظ ذاكرة الشاحنة القلابة.
Zhodino حاليا دوليمركز الحج لرجال الأعمال التنفيذيين من جميع أنحاء العالم. ظهر فجأة أن السود في إفريقيا يحتاجون إلى شاحنات قلابة تبلغ سعتها الاستيعابية من 360 إلى 540 طنًا ، ويحتاج الأليوتيون في أقصى الشمال. سيكون هناك دائمًا محاجر ، ويتم استخراج المزيد والمزيد من المعادن. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تكلفة العمالقة البرتقالية أقل بكثير من كاماتسو اليابانية أو كاتربيلر الأمريكية. لذا خذ مسارًا مباشرًا إلى Zhodino!
