Сучасний ринок мінівенів дуже сильноперенасичений різними моделями різних виробників. Будь-який автоконцерн, що має широкий модельний ряд, не залишає цей сегмент споживчого ринку поза увагою. Модельні ряди та комплектації не просто розбурхують свідомість, а й змушують задуматися про те, як людський мозок зміг додуматися до таких інновацій. Однак не варто забувати, що завжди є так звані першопрохідники. В даному випадку мається на увазі модель, яка задала темп розвитку сучасних сімейних автомобілів - "Тойота-Естіма".
Все почалося з нього
Мінівен «Естіма» був побудований на футуристичнійплатформі та мав центральне розташування двигуна. Саме цей автомобіль допоміг задати новий тренд та темп розвитку у створенні автомобілів такого класу. Усього на даний момент мінівен має три покоління, останнє з яких виробляється донині.
У звичній назві "Тойота-Люсіда-Естіма" випускалася і продовжує випускатися для японського ринку. Для ринку США та Європи випускалася модифікація з розташуванням керма зліва – «Тойота-Превія».
Історія розробки та створення
Перше покоління мінівена було спроектовано ще1987 року дизайнерами Девідом Дойлом та Токіо Фукуїчі. Автомобіль мав унікальну на той момент платформу та середньомоторне компонування. За задумом конструкторів, чотирициліндровий рядний двигун розташовувався практично в горизонтальному положенні під кутом 70 градусів, лежачи на боці під кріслами водія та пасажира. Головною метою розробників було використання різноманітних нестандартних експериментальних рішень, щоб у майбутньому їх можна було застосовувати у нових моделях.
перше покоління
Перша «Естіма» побачила світ 1990 року.Пізніше, 1992-го, з'явилися варіанти «Тойота-Естіма-Еміна» та «Люсіда-Естіма», які відрізнялися трохи вкороченим кузовом та комплектацією. Головною інновацією на той момент була установка двигуна під певним кутом, що надавало особливий практичний зміст конструкції. Звичайно, подібне компонування мало свої негативні наслідки, а саме складність доступу до двигуна. Для дрібного обслуговування, наприклад, для заміни свічок, було зроблено спеціальний люк під пасажирським сидінням переднього ряду.
Для серйознішого ремонту «Тойота-Естіма» булаоснащена системою SADS (Supplemental Accessory Drive System). Вона мала на увазі незвичайне конструкторське рішення, завдяки якому компресор кондиціонера, генератор та інше навісне обладнання розташовувалося віддалено від двигуна. Для приведення системи у дію використовувався спеціальний вал зі шківом.
двигун
Як і було сказано вище, середньомоторнакомпонування було досить незвичайним рішенням, але дозволяло досягти практично ідеальної розважування, завдяки чому мінівен мав прекрасне управління. Одним із недоліків подібного методу установки ДВС була складність заміни його на потужніший і, відповідно, більш громіздкий агрегат. Щоб це стало можливим, механікам доводилося суттєво змінювати кузов.
Зважаючи на те, що модель поставлялася в різнікуточки світу, «Тойота Естіма», фото якої можна розглянути у представленому матеріалі, оснащувалась різними типами двигунів та системами приводу. Так, американська версія була укомплектована лише бензиновими двигунами у парі з переднім приводом. У Японії можна було знайти варіант з дизельним ДВС об'ємом 2,2 літра і повним приводом з трансмісією All-Trac.
Салон та компонування
Величезним плюсом мінівена «Тойота-Естіма»,безперечно, був салон, який мав забезпечити комфорт великої сім'ї в різних ситуаціях, які могли виникнути в процесі навіть найдовших подорожей. Було передбачено два варіанти салону: для семи та восьми пасажирів відповідно. Незалежно від обраного варіанта сидіння водія та переднього пасажира «дивилися» у напрямку руху, а ось другий ряд крісел був повернутий у зворотний бік.
Крім цього, в середньому ряду крісла було відокремленоодин від одного і складалися з двох частин: для двох та одного пасажирів. Це компонування передбачало зміну конфігурації вільного простору в салоні автомобіля. Можна було скласти одне сидіння та перетворити салон авто «Тойота-Естіма», фото якого представлені вище, на обідню зону зі столиком-«банкеткою». Третій ряд сидінь включав два повноцінних крісла з підлокітниками у версії з семимісним компонуванням салону. При восьмимісному компонуванні задній ряд сидінь ідентичний середньому. При цьому в будь-якому випадку можна було скласти всі крісла і отримати спальне місце на весь салон, не торкнувши простір багажника.
Друге та третє покоління автомобіля «Тойота-Естіма», відгуки
Друге покоління проводилося з 2000 до 2006 року.рік, було створено на платформі моделі "Тойота-Камрі" і отримало трохи подовжений кузов. Зміна бази мінівену дозволила змінити компонування на передньомоторну і дала можливість встановлювати нову лінійку силових агрегатів. Так, до лінійки увійшов гібридний V6 об'ємом 3 літри з додатковим електромотором. Також з'явилися другі зсувні двері з іншого боку кузова.
Третє покоління авто "Тойота-Естіма" з'явилося в2006 року і виробляється досі, пройшовши вже два рестайлінги кузова. Порівняно з попередніми поколіннями нині мінівен оснащується великим набором функцій і, як відзначають автомобілісти, комфортабельнішим салоном. Основними нововведеннями стали система комп'ютерної допомоги при паркуванні (звичайній та паралельній – це також зараховується її власниками у плюси), система гібридного приводу Synergy Drive, а також система підвіски сидінь другого ряду з відкидними подушками. Завдяки об'єднаній платформі "Камрі-Хайлендер" автомобіль отримав і нову лінійку двигунів, на чолі з 3,5-літровим V6.
Варто додати, що "Тойота-Естіма" стала іконоюмінівенів. Саме цей автомобіль ставив і продовжує ставити темп розвитку сучасних сімейних автомобілів. На території Росії продається відмінний аналог - "Тойота-Альфард", який буде нітрохи не менш комфортабельним і приємним для поїздок всією сім'єю на відпочинок і будь-які далекі подорожі. А всі зручності, якими оснащений автомобіль, зроблять будь-яку подорож просто незабутньою.
