Yolcu hava taşımacılığı talebibiletlerin hızla artmasına neden oldu. İyi bilinen ekonomik yasaya göre arz üreten taleptir. Talebe göre, kısa sürede önde gelen uçak üreticileri çeşitli tiplerde seri üretim uçaklarına dönüştüler. 32S uçağı, soru soran uçaklardan biridir, çünkü çoğu zaman yolcular hava kodlarıyla karşı karşıyadır.
Kodlamalar
Uçak araba değildir. Sadece satın alıp kullanamazsınız. Her düzlemde aynı anda birkaç kodlama vardır. Nispeten konuşmak gerekirse, bunlar iki türe ayrılır:
- Uluslararası.
- İç.
Birincisi, dağıtım görevlilerinin hangilerininhava sahasından uçan uçaktır. Bu sadece uçak hakkında bilgi değil. Bu, hangi şirketin filosuna atandığını, hangi uçağın uçtuğunu, hangi ülkenin uçuşunun gerçekleştiği bayrağı altında ve kabinin benzersiz düzeninin özelliklerine kadar birçok küçük detayın tam olarak anlaşılmasıdır.
İkincisi, gökyüzündeki "onların" uçaklarını belirlemek için kullanılır. Uluslararası kodlama kadar önemli bir yük taşımamaktadır. Ancak, dağıtım görevlisi için çok yararlıdır.
Airplane 32S aynı zamanda bir kodlamadır veUluslararası. Sevk memuru tarafından uçağın markasını, modelini ve diğer özelliklerini belirlemekten sorumludur. Kural olarak, bir yolcu böyle bir atamaya hiç rastlamaz, ancak nadir durumlar bilinmektedir.
Gizli anlam
Popüler inanışın aksine, hava kodlarının gizli bir anlamı yoktur. Genellikle bilgisayarlar, pilotlar ve dağıtım programları için navigasyonu kolaylaştıran tamamen teknik bir tanımdır.
32S – самолет гражданской авиации в системе ИКАО.İkinci bir atama da var - 320. Genel olarak, bir ve aynı. Daha doğrusu, bu Airbus A320. Bu, dünya çapında bilinen orta menzilli bir uçak. Airbus konsorsiyumu için gerçek bir kartvizit. Kodlama sadece bunu anlamanıza izin verir, ancak daha fazla değil. Sevk görevlisi ne kabinin benzersiz düzeni, ne de havayolu hakkında bu verilerden öğrenemez. Bu amaçlar için başka kodlamalar da vardır.
A320
Самолет 32S, а именно 320-й «Аэробус», появился uzun bir süre doğdu ve hala son derece başarılı ve aranan bir model olarak kabul ediliyor. Uçağın gelişimi 1981'de başladı. Avrupa konsorsiyumu, diğer uçak üreticilerinin ürünleri ve özellikle Boeing ile başarılı bir şekilde rekabet edebilecek orta menzilli bir uçak yaratmaya acil ihtiyaç duyduğuna karar verdi.
Küçük bir tahta tasarlamak mantıklı değildi,sonuçta, o zaman, havayolları geniş uçakları tercih etti. Bu nedenle, uçağın orijinal versiyonu 150 koltuk için tasarlanmalıdır, ancak 160 ve 170 koltuklar için değişiklikler yapılmıştır. Ayrıca, koltuk sayısını büyük ölçüde azaltan ve ses yalıtımı ve lükse güvenerek uçaktan bir iş jeti yapma fırsatı da vardı.
İlk uçuş
Kodlama, düzlem hazırlanırken görünürilk uçuşa. 32S uçak tipi, 1987 yılında ilk uçuşu sırasında kuruldu. Uçuş çok başarılı oldu, uçak üretime geçti. İlk uçuşlar, normal versiyonlardan aşırı tahmini bir kalkış ağırlığı ile farklılık gösteren özel bir test modifikasyonu ile gerçekleştirildi. A320-100'dü ve A320-200 modeli üretime girdi.
Dünyaca ünlü
Первые годы полноценной коммерческой эксплуатации gemiler sözünü verdiler. Gerçekten yenilikçi çözümler sayesinde, uçak Boeing muadillerinin çok ötesindeydi. Bu, yaratıcıları güvenliği unutmayan rahat ve güvenilir bir otomobil. Mevcut kontrol şeması özel dikkat gerektirir. O zaman, uçakta yüksek derecede otomasyon sağlandı ve sadece otopilotta ifade edilmedi.
Özel kontrol sistemi
Airbus 32S, kablolu uçuş sistemiyle donatılmıştıryönetimi. Her zamankinden nasıl farklı? Geminin komutanı ve pilotu için direksiyon simidinin tamamen yokluğu. Bunun yerine, orada özel çubuklar kullanılır. Gemi kontrolünün temel konsepti, gelen komutların iki aşamalı doğrulanmasına dayanır. Manuel modda bile, bilgisayar kontrol çubuklarından gelen sinyalleri işler. Bu nedenle, birçok pilot hata otomasyonun kendisi tarafından düzeltilir. Havada manevra yapmak çok daha yumuşaktır.
Yolcular oturuyor
32S uçağının kabin düzeni son dereceevrensel. Havayolları, uçak kabinini istedikleri gibi yeniden tasarlayabilir. Bu nedenle, koltuğun amaçlanan yerinin gerçek olanla örtüşeceğinden asla emin olamazsınız. İyi bir koltuk pozisyonu olasılığı kuyruk kısmına olan yakınlığa bağlıdır. Genel kural, tuvalete ne kadar yakınsa o kadar kötüdür. Boş alanla ilgili bile değil, küçük çocukları olan insanlar ve aerofobili yolcular arasında arka sıraların talep görmesi gerçeğiyle ilgili. Bildiğiniz gibi kuyruk bölümü uçaktaki en güvenli yer. Böyle yerlerde uyumak sorunlu olacaktır. Bu amaçlar için, perdelerin yakınındaki ilk yerler ve acil durum çıkışları uygundur. Orada her zaman sandalyenin arkasını rahatça yaslayabilir ve bacaklarınızı uzatabilirsiniz. Yeterli alan var. Business sınıfı koltuklar, yolcu bölmesinden bir bölme ile ayrılabilir veya ilk 5 sıra olacaktır. Tabii ki, bunlar gemideki en rahat koltuklar.
Bir fotoğrafçının hayali
32S fotoğrafı birçok fotoğrafçının hayalidir. Bu tahta çok güzel. Pürüzsüz ve aynı zamanda orijinal renklerle birlikte katı formlar, fotoğrafları şaşırtıcı bir şekilde daha güzel kılar. Bu modelin uçak fotoğraflarının çok popüler olması şaşırtıcı değil.
