Erişilemeyen birçok alanın varlığı, büyükRusya'daki mesafeler ve az gelişmiş altyapı havacılık için büyük bir rol oynamaktadır. Rusya'nın her köşesine erişim sağlayan bu ulaşım endüstrisidir. Ancak ülke, havacılık pazarının ana bileşeni olan krizin en uç noktasında, yani bölgesel havayollarının krizinde.
Mega şehirler arasında uluslararası taşımacılık, yoğun iç hat rotaları, örneğin büyük havayolları tarafından üstlenilmektedir. "" diğer.Uzak bölgelerle, bölgeler arası iletişim yerel şirketler tarafından yürütülür. Ancak Continent, KD Avia, Avianovy gibi firmaların piyasadan çekilmesiyle ilgili sistemik bir sorun ortaya çıktı ve Kuban havayolunda da zor bir durum gözleniyor. " Ancak, bu sorunun kendi nesnel ve öznel gerekçeleri vardır.
Nesnel olarak küçük bölgesel şirketlerAkaryakıt fiyatlarındaki keskin artış, yüksek fiyatlar ve hava seyrüsefer ve havaalanı hizmetleri için tarifeler nedeniyle zorluklar yaşıyor. Büyük havayolları bu krizi aşmak için daha donanımlıdır.
Öznel olarak, yasal bir engelin olmamasıbüyük taşıyıcıların çeşitli uçuşlar için daha düşük fiyatlar sağlama kabiliyetini sınırlıyor. Ve sonuç olarak, küçük bölgesel şirketleri iflasa itiyor.
Devlet onaylı sübvansiyon programlarıhava taşımacılığı esas olarak büyük havayollarına odaklanmaktadır. Ayrıca, hükümet tarafından benimsenen yeni sertifika gereklilikleri, yeni havayollarının oluşumunu ve yerel, bölgesel hava taşımacılığının daha da gelişmesini yavaşlatacaktır. Havayolunun 55 yolcu koltuğundan fazla kapasiteye sahip en az 8 araçlık filosunda zorunlu olarak yer alması, küçük havayollarının daha da gelişmesine katkıda bulunmaz.
Bölgeler arası yolların olası kapanmasıBu tür uçuşların başkent merkezine doğru daralmasına ve bölgeler arası iletişimin zayıflamasına yol açacaktır. Şu anda, yalnızca 25 büyük şehir arasında istikrarlı uçuşlar var ve çoğunlukla uçuşlar Moskova'dan geçiyor.
Geliştirme programı onayı2025 yılına kadar hava yolculuğu durumu iyileştirmeye yardımcı oluyor. Rus uçak endüstrisi, tam olarak kullanılmayan bir iç geliştirme potansiyeline sahiptir. Rusya, dünya pazarında iyi bir konuma sahip, AB ve ABD'den sonra üçüncü sırada yer alıyor. Programın uygulanması, yerli havacılık endüstrisinin küresel havacılık pazarındaki rekabetçi konumunda bir değişikliğe neden olacaktır. Rus havayolları filosunun yenilenmesi uçuş güvenliğini artıracak. Şu anda, ortalama yaş, 17 yıldaki ana hat uçakları için ve bölgesel gemiler için - yaklaşık 30 yıldır. Hükümet, hava taşımacılığı alanında öncelikli bir görev belirlemiştir. Uluslararası rotalarda trafik hacminde önemli bir artış var. İç hatlardaki trafik artışındaki düşüş, Aeroflot tarifeleri fiyatlarındaki artışın Rusların gelirindeki büyümeyi aşmasından kaynaklanıyor. Uzak bölgelerin ekonomik kalkınması için bölgeler arası trafik sayısının artırılması gerekmektedir. Programın uygulanması, iç hat uçuşlarının sıklığını, nüfus için hava taşımacılığının kullanılabilirliğini artırmaya yardımcı olacak ve havacılık pazarının hareketliliğini artıracaktır.
Uluslararası hava yolculuğunun yaygınlaşması İnternetin hızlı gelişimi ile kolaylaştırılmıştır. Sadece gitmek yeterli herhangi bir havayolu ve herhangi bir yere bir bilet sipariş edinDünya. Aynı zamanda zaman, fiyat ve konfor açısından en uygun uçuşu seçebilirsiniz. Genel olarak Rusya, havacılık pazarının daha başarılı bir şekilde gelişmesi için tüm trendlere sahiptir.
