Jeneratör bir tür enerji santralidir,motorun tüm sistemlerine enerji sağlamak: güç kaynağı, soğutma, ateşleme, bu nedenle arızası kaçınılmaz olarak başka arızalara yol açacaktır. Hasarı önlemek için sistematik olarak teşhis etmek ve sorunlardan kaçınmak mümkün değilse derhal onarmak gerekir.
Bu yazıda, uzmanların yardımı olmadan jeneratörün çalışması için nasıl test edileceğinden bahsedeceğiz. Ama önce olası arızalarının belirtilerine bakalım.
Bir jeneratör arızasının ana belirtileri
Jeneratörün arızalı olduğu veya çalışmasında arızalar olduğu gerçeği, aşağıdaki işaretlerle uyarılacaktır:
- gösterge panelinde, jeneratörün şarj olmadığını veya yetersiz akım ürettiğini gösteren kırmızı bir pil şeklinde uyarı lambasının sürekli yanması;
- sürekli boşalan pil;
- motor çalışırken elektrikli ekipmanın (aydınlatma ve sinyalleme birimleri, multimedya, ısıtma ve havalandırma) çalışmasındaki kesintiler;
- karakteristik bir yanık kokusunun yolcu bölmesindeki (motor bölmesi) görünümü;
- jeneratör statorunun aşırı ısınması;
- jeneratörün uğultusu (hışırtı, ıslık).
Bu tür işaretlerin ortaya çıkması ciddi bir nedendirteşhis etmek için. Bunu yapmak için, bir servis istasyonuna başvurmanız hiç gerekli değildir, çünkü jeneratörün çalışabilirliğini kendi başınıza kontrol etmek oldukça mümkündür, özellikle de bir araç test cihazını kullanma konusunda en ufak becerilere sahipseniz. Ama önce ana arızalardan bahsedelim.
Büyük arızalar
Jeneratörde hem mekanik hem de elektrik arızaları olabilir. Bunlar şunları içerir:
- voltaj regülatörünün arızalanması;
- diyot köprüsünün arızası (doğrultucu ünitesi);
- rotor alanı sargısının kısa devresi;
- stator sargılarının kısa devresi;
- fırça aşınması;
- yatak aşınması.
Daha sonra, mevcut semptomlara ve olası arızalara dayanarak, jeneratörün çalışabilirliğini kendi başımıza nasıl kontrol edeceğimiz hakkında konuşacağız.
Voltaj regülatörünün kontrol edilmesi
Regülatör, stabilize etmek için tasarlanmıştır.Yeniden şarj etmek için akü de dahil olmak üzere arabanın yerleşik devresine verilmeden önce üretilen voltaj. Servis edilebilirliğini yalnızca jeneratörün şarjını veya daha doğrusu onun tarafından akü terminallerine sağlanan voltaj miktarını kontrol etmek için kendi başınıza belirlemek mümkündür. Makinenin markasına ve modeline bağlı olarak 13,5 ila 15,5 V arasında olabilir. Bu nedenle, regülatörün servis kolaylığı için jeneratörün çalışmasını kontrol etmeden önce, tam olarak hangi voltajı vermesi gerektiğini bulmak gerekir. Bu bilgiler araç kılavuzundan elde edilebilir.
Bir multimetre ile jeneratör nasıl kontrol edilir?Bunu yapmak için, cihazı voltmetre moduna geçirin ve kutupları gözlemleyerek, motor çalışmıyorken problarını akü terminallerine bağlayın. Voltaj 12-12,8 V dahilinde normal kabul edilir. Ardından motoru çalıştırın ve prosedürü tekrarlayın. Akü terminallerindeki voltaj 13,5-15,5 V'a yükselmelidir. Sadece bu durumda regülatör çalışır durumda kabul edilebilir. Aksine voltaj değerinin artması veya azalması hatalı olduğunu gösterir.
Jeneratörün diyot köprüsü arabadan çıkarmadan nasıl kontrol edilir
Diyot köprüsü bir tür rol oynardoğrultucu, jeneratör tarafından üretilen alternatif akımı doğru akıma dönüştürür. Genellikle altı yarı iletken diyottan oluşur, bunlardan üçü "pozitif", diğer üçü "negatif", yani birinci geçiş akımı bir yönde, ikincisi diğer yönde. Doğrultucu, hem jeneratör çıkarılmışken hem de sökülmeden kontrol edilebilir. Her iki seçeneği de ele alalım.
Jeneratörün diyot köprüsünü kontrol etmeden önce,çıkarmadan, daha önce "toprak" terminalini aküden ayırmış olan tüm kabloları ondan ve voltaj regülatöründen ayırmak gerekir. İlk önce, redresörü kısa devre açısından kontrol edelim. Multimetreyi ohmmetre modunda açıyoruz, pozitif (kırmızı) probu jeneratörün "30" terminaline (köprünün pozitif kontağı) ve negatif olanı jeneratör kasasına bağlarız. Çalışan bir redresörde, cihazın okumaları sonsuzluk eğiliminde olacaktır. Direnç birkaç ohm ise, doğrultucu arızalıdır.
Şimdi diyotun nasıl kontrol edileceğinden bahsedelimarıza için jeneratör köprüsü. Pozitif diyotlarla başlayalım. Pozitif probu yine köprünün ilgili kontağına (terminal "30") ve negatif olanı redresörün cıvatalarına (parantezlerine) bağlarız. Aynı zamanda direniş de sonsuzluğa yönelmelidir. Aksi takdirde bir veya daha fazla diyot bozulur.
"Negatif" yarı iletkenlere geçelim.Kırmızı test probunu redresör montaj cıvatalarına, siyah olanı jeneratör kasasına takıyoruz. Sonsuza eğilim gösteren direnç, diyotların sağlam olduğunun kesin bir işaretidir.
Rotor sargısının kontrol edilmesi
Araba jeneratörünün sık sık arızalanmasısargıların kapanmasıdır. Bu, keskin bir voltaj dalgalanması, su girişi, fırçaların aşınması vb. Sonucu olabilir. Jeneratörü, sargılarının bütünlüğü için bir multimetre ile kontrol etmek ancak bunlara tam erişim sağlandıktan sonra mümkün olduğundan, tüm montaj olacaktır. sökülmesi gerekiyor. Farklı otomobiller için farklı olduğu için bu süreci tarif etmeyeceğiz. Çıkarılan jeneratörü rotor sargısının çalışabilirliği açısından kontrol etmeden önce, doğal olarak sökmek gerekir.
Rotoru çıkardıktan sonra şaftında buluyoruzKayma halkaları. Sadece iki tane var. Multimetreyi ohmmetre modunda açarak, problarını bu halkalara bağlayın. Cihaz 2-5 ohm aralığında bir direnç vermelidir. Bunlar iyi bir rotor için normal değerlerdir. Daha yüksek direnç, halkalar arasında zayıf teması gösterir. Tersi durumda, cihazın okumaları sıfıra yaklaştığında, büyük olasılıkla bir dönüşler arası kısa devre vardır.
Stator sargılarının çalışabilirliği için jeneratör nasıl kontrol edilir
Statora geçiyorum. Her biri ayrı ayrı kontrol edilmesi gereken birkaç sargıya sahiptir. Ancak bundan önce, sargı uçlarını ve diyot köprüsünü bağlayan tellerin bağlantısını kesmek zorunludur.
Ohmmetre modunda açılan multimetrenin probları, dönüşümlü olarak her bir sargının terminallerine bağlanır. Çalışma sargısının yaklaşık 0,2 ohm'luk bir direnci olmalıdır.
Daha sonra, statorun ortak terminali (sıfır) ile sargılardan herhangi birinin terminali arasındaki direnci ölçmeniz gerekir. En az 0,3 ohm olmalıdır.
Alternatör fırça aşınması
Jeneratör önceden sökülmüş ve sökülmüşse,fırçaların durumunun kontrol edilmesini engelleyecektir. Uzun süreli kullanım nedeniyle veya rotor milinin yanlış hizalanmasından kaynaklanan sorunlar nedeniyle başarısız olabilirler. Fırçalar büyük aşınma belirtileri gösteriyorsa, geometrik şekilleri bozulur, değiştirilmeleri gerekir.
Alternatör yatağı aşınması
Araba jeneratörünün iki yatağı vardır.Bunlardan biri rotor miline sabitlenir, ikincisi kapağın orta kısmına bastırılır. Motor çalışırken jeneratörden gelen uğultu, ıslık, yataklardan birinin uzun ömür emri verdiğinin kesin bir işaretidir. Eşlik eden bir belirti, jeneratör muhafazasının ısınması olabilir. Bu işaretleri bulduktan sonra, yatakları değiştirmek için acele edin. Aksi takdirde, bu, sonuçta ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte rotor milinin yanlış hizalanmasına veya sıkışmasına yol açacaktır.
Kayışı çıkararak yatakları kontrol edebilirsinizjeneratör ve şaftını elle çevirerek. Rotor, sarsıntı ve boşluk olmadan kolayca dönerse, yataklar hizmet vermeye devam edecektir. Döndürmek zorsa veya şaftta boşluk varsa, yatakları değiştirmek için çekmeyin.
