1958'de Miass Otomobil Fabrikası üzerinde çalışmaya başladıülke ekonomisine yönelik araçlar arasında yerini alması beklenen otomobil projesi. Dahası, yeni kamyonun temel modeli, yalnızca seri olarak piyasaya sürülmesi planlanan bir kargo arazi aracı olan Ural-375'ti.
Yeni araba "Ural-377" olarak işaretlendi, arabanın bir fotoğrafı aşağıda sunulmuştur.
377.'nin yaratılış nedenleri
Yeni bir ürünün piyasaya sürülmesinin ana nedeninin olduğuna inanılıyor.kamyon, model yelpazesini genişletme ve sadece silahlı kuvvetlerde değil sivil hayatta da uygulama bulacak bir araba çıkarma arzusu vardı. Ek olarak, Sovyetler Birliği'nde, iki tahrik akslı (6x4) ve artırılmış taşıma kapasitesine sahip üç akslı bir kamyonun kaplayabileceği niş serbestti.
Ayrıca ülke genelinde bu süre zarfındaTüm yol ağlarının inşası, kapsamı bir otomobil aksı başına 6.000 kg'a kadar yüke dayanabilecek bir hızla ilerliyordu. Ve bu tür rotalar için arazi kamyonlarına ihtiyaç yoktu.
Ancak sıfırdan bir model oluşturmak pahalıydı.Bu nedenle, SSCB'deki otomobil üreticileri arasında hüküm süren birleşme konseptinin ardından, yeni otomobilin halihazırda seri üretime hazırlanan dört tekerlekten çekişli Ural-375 ile birleştirilmesine karar verildi.
375. ile 377. arasındaki farklar
Ural-377 prototipi ortaya çıktı1961'de ve ilk bakışta prototipinden pek bir farkı yoktu. Yine de, zaten farklı bir arabaydı. Yeni kamyon ile "kardeş" arazi aracı arasındaki temel farklar şunlardı:
- Yeni arabanın motoru kabloların korumasını kaybetti.
- Ön aks önden gitmeyi bıraktı, değiştirildiboru şeklinde bir kiriş ve bu bağlamda, transfer kutusundan bir sürücü çıkarıldı. Dahası, birleşme gerekleri nedeniyle "dağıtımın" tasarımı değişmeden kaldı.
- 375'te bulunan stepne tutucusuDikey olarak, Ural-377'de, tasarımcılar sancak tarafına, doğrudan kargo ahşap platformunun altına yatay olarak yerleştirdiler. Platformun kendisi de değişti ve bir arazi aracınınkinden daha büyük bir hacim kazandı.
- İlk kez, yeni "Ural" üç kişi için tasarlanmış, tamamen metal, ısıtmalı, iki kapılı bir kabinle donatıldı (sürücü + 2 yolcu). Bu kabin daha sonra sonraki tüm arazi kamyon modellerine monte edildi.
"Ural-377": yolculuğun başlangıcı
Tespit edilen eksikliklerin giderildiği bir dizi fabrika testinden sonra, 1962 sonbaharında fabrika işçileri devlet denetimi için iki araba hazırladılar.
Başarılı bir şekilde tamamlandıktan sonra, öncedevlet ve daha sonra Mart 1966'da bölümler arası testler, seri üretim için "Ural-377" önerildi. Ayrıca, son inceleme raporunda, yeni Ural 6x4'ün belirtilen gereksinimleri karşıladığı, Ural-375 (üretim modeli) ile yüksek derecede birleşme derecesine sahip bir model olduğu ve yeni kamyonun bir çeşitli modifikasyonlar için traktör, damperli kamyon ve şasi.
"Ural-377": teknik özellikler
- Boyutlar - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (U x G x Y).
- Taşıma kapasitesi - 7 t 500 kg.
- Tam ağırlık - 15 ton.
- Taban - 4 m 20 cm.
- Açıklık - 40 cm.
- Maksimum hız 75 km / s'dir.
- Benzin tüketimi 100 km'de 48 litredir.
- Güç ünitesi - ZIL-375, benzinli, 8 silindirli.
- Güç ünitesinin hacmi 7 litredir.
- Motor gücü - 175 l / s.
- Kontrol noktası beş vitesli.
- Debriyaj kuru, çift diskli.
Yeni kamyonun zayıf noktası
Kesinlikle mümkün olan en yüksek arayışıdırSeri "Ural" ile birleşme, yeni modelin özelliklerini o sırada geliştirilmekte olan rakiplere - MAZ-500 ve ZIL-133'e - kaybetmesinin nedeni oldu. Aracın taşıma kapasitesinin kendi ağırlığına oranı MAZ ve ZIL'den daha düşüktü. Yük için platformun uzunluğu yetersiz iken, yükleme yüksekliği çok yüksekti - 1 m 60 cm.Platform nispeten küçük olmasına rağmen, aracın arkasına doğru kritik miktarda yer değiştirme vardı. Tam yükte ve ayrıca malların gövdenin dışına taşınırken (uzun) böyle bir düzenleme, ön tekerleklerin kısmen sarkmasına yol açtı ve bu da kamyonun kontrol edilebilirliğini önemli ölçüde azalttı. Ek olarak, Ural-377'ye bir benzinli motor takıldı. Bu, ülkedeki diğer kamyon üreticilerinin modellerine daha ekonomik ve pratik dizel güç üniteleri kurmaya çalışmasına rağmen.
Bu durumu düzeltmeye çalışan fabrika işçileri başladı"Ural-377M" adlı geliştirme, tüm bu eksiklikleri gidermeye çalıştıkları, ancak bundan iyi bir şey çıkmadı. Ural modifikasyonu "durdu" ve seri üretime hiç ulaşmayan iki prototipte durdu.
Ancak yeni arazi kamyonunun tamamen başarılı olmadığı ortaya çıkmasına rağmen, otomobil fabrikası çeşitli modifikasyonlarda 71 bin otomobil üretti:
- Ural-377N. Geniş profilli lastiklerde temel modelden farklıydı.
- Ural-377K. Model, ülkenin düşük sıcaklık bölgelerinde kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmıştır.
- "Ural-377S" ve modifikasyon SN - izin verilen ağırlığı 18,5 ton olan yarı römorklar için kamyon traktörleri.
Dahası, 377. uygulamasını sadece sivil hayatta değil, silahlı kuvvetlerde de buldu. Özel ekipmanların montajı için hem traktör hem de şasi olarak yaygın olarak kullanılmıştır.
