Toyota Corona เป็นรถยนต์ทั้งตระกูลซึ่งผลิตมาสี่สิบห้าปี ซีดานทั้งหมดแปดรุ่นถูกสร้างขึ้นโดยไม่รวม Corona Axive ที่ปรับปรุงใหม่สองรุ่น นอกเหนือจากรุ่น Camry และ Corolla แล้วรถคันนี้ยังเป็นวิธีการขนส่งยอดนิยมสำหรับผู้ขับขี่ที่ห่วงใยหลายคนและรุ่นล่าสุดที่เรียกว่า Karina E ในรูปแบบตัวถังสามแบบยังคงสร้างความประทับใจเนื่องจากความสะดวกสบายและรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด
ประวัติความเป็นมา
Toyota Corona - หนึ่งในหลายทางเลือกชื่อรุ่นรถยนต์ซึ่งค่อนข้างเป็นที่นิยมใน บริษัท โตโยต้าซึ่งในรุ่นต่างๆสามารถพบได้ในช่วงเวลาอันยาวนานตั้งแต่ช่วงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองจนถึงปัจจุบัน ชื่อ Corona (lat.) หมายถึงเช่นเดียวกับคำว่า Crown (ภาษาอังกฤษ) และ Camry - crown
การผลิต RWD เริ่มขึ้นใน1957 และรถคันนี้กลายเป็นรถที่ใหญ่เป็นอันดับสองรองจาก Crown ที่น่าอับอาย เป็นแพลตฟอร์มที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ Mark II ทั้งรุ่นเดิมเรียกว่า Toyota Crown Mark II ฉันอยากจะทราบว่าตั้งแต่รุ่นแรก ๆ "Crown" เป็นหนึ่งในรุ่นหลักที่ออกแบบมาเพื่อพิชิตตลาดโลกโดยทัดเทียมกับ "Crown" นอกจากนี้บนแพลตฟอร์มของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า "Crown" ได้มีการสร้างตัวแปรที่มีตัวถังดัดแปลงและชื่อทางเลือกอื่น ๆ ("Karina", "Karina E" และอื่น ๆ )
รุ่นแรกและรุ่นที่สอง
"Crown" ตัวแรกออกจากสายการประกอบในปีพ. ศ. 2500ปี. มันเป็นรถเก๋งขับเคลื่อนล้อหลังบนแพลตฟอร์ม Crown และใช้เทคโนโลยีมากมายจาก "พี่ใหญ่" รถรุ่นแรกสามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 105 กม. / ชม. และระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระ ร่างกายของ "โตโยต้าคราวน์" รับน้ำหนักเนื่องจากน้ำหนักของรถไม่เกินหนึ่งตัน
รุ่นที่สองที่รู้จักกันดีในรูปแบบการส่งออกเช่น Tiara เกือบยุติการขยายตัวของ Toyota ไปยังอเมริกาเหนือ ความจริงก็คือมีการจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาน้อยกว่า 350 เล่มในช่วงเวลาหนึ่งปีซึ่งบังคับให้ฝ่ายบริหารของข้อกังวลเกี่ยวกับรถยนต์หยุดการส่ง สาเหตุของความล้มเหลวนี้คือพลศาสตร์และความเร็วสูงสุดที่ค่อนข้างต่ำแม้จะมีระบบขับเคลื่อนล้อหลังและตัวถังที่มีน้ำหนักเบา
รุ่นที่สามและสี่
Toyota Corona รุ่นที่สามซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ยังคงมีกำลังไม่เพียงพอ แต่ยังคงปรากฏในตลาดสหรัฐฯในปี 2507 และมีการขยายสายตัวถังด้วยตัวเลือกสำหรับรถสองประตูรถมินิแวนสามประตูและรถสเตชั่นแวกอนห้าประตู การสร้างรูปแบบเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยปราศจากการแทรกแซงของ Battista Farin นักออกแบบชื่อดังชาวอิตาลี ในขณะนั้น บริษัท ตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่คุณภาพของรถโดยจัดให้มีการทดสอบที่ยากลำบากของรุ่นนี้ซึ่งในระหว่างนั้น "Crowns" หลายตัวเดินทางมากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตร "Crown" รุ่นใหญ่ที่มีชื่อ "Mark II" ได้รับการปล่อยตัวในปีพ. ศ. 2511 ในรูปแบบของแพลตฟอร์มแยกต่างหากซึ่งต่อมาผู้ผลิตรถยนต์ใช้ในการสร้างระบบขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นอื่น ๆ
รถรุ่นที่สี่ถูกทำเครื่องหมายโดยสร้างสภาพแวดล้อมการขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น การปรับเปลี่ยนรวมถึงการเปลี่ยนแปลงไม่เพียง แต่ในห้องโดยสาร แต่ยังรวมถึงหน่วยกำลังซึ่งเพิ่มความน่าสนใจให้กับโมเดลในตลาดอเมริกาเหนืออย่างมีนัยสำคัญ เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่ารูปลักษณ์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากเกินไปเมื่อเทียบกับรุ่นที่สาม
รุ่นที่ห้าและหก
ด้วยการถือกำเนิดของรุ่นที่ห้า บริษัทต้องเผชิญกับปัญหาบางอย่าง คราวนี้ปัญหาอยู่ที่รถยนต์ที่แข่งขันได้ค่อนข้างประสบความสำเร็จของผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นของญี่ปุ่นโดยเฉพาะ Subaru DL และ Honda Accord "โตโยต้าโคโรนา" ซึ่งมีราคาค่อนข้างสูงบวกกับทุกสิ่งที่สูญเสียไปในความมั่นคงบนท้องถนนเนื่องจากรูปแบบระบบขับเคลื่อนล้อหลังในขณะที่รถยนต์ของคู่แข่งเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
ยุคที่หกถือเป็นการสิ้นสุดการส่งออกCoron สู่ตลาดสหรัฐฯ เนื่องจากสภาพการแข่งขันที่ยากลำบาก บริษัท จึงต้องพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ที่สามารถพลิกฝ่ามือได้ ที่จริงแล้ว "Camry" ที่รู้จักกันดีก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งกลายเป็นไอคอนของชั้นเรียน
รุ่นที่เจ็ดและแปด
ในที่สุด Toyota Crown ก็เปลี่ยนเป็นจำไม่ได้! ในปีพ. ศ. 2530 ซีดานรุ่นที่ 7 ได้รับการปล่อยตัวซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานที่สุดในสายพานและตลาด ในที่สุดซีดานที่ได้รับการปรับปรุงจะได้รับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเนื่องจากมีการเพิ่มพื้นที่ในห้องโดยสารอย่างมีนัยสำคัญ รถรุ่นนี้กลายเป็นรถยนต์โคโรน่าคันแรกที่เข้าสู่ตลาดรัสเซียและครองใจแฟน ๆ จำนวนมาก ประเภทของตัวถังที่พบมากที่สุดคือลิฟท์แบ็คห้าประตูและในกลุ่มเครื่องยนต์มีน้ำมันเบนซิน "ฝีพาย" ที่มีปริมาตร 1.6 หรือ 1.8 ลิตร คุณยังสามารถหาน้ำมันดีเซลสองลิตร
Toyota Corona รุ่นที่ 8 และรุ่นสุดท้ายถูกนำเสนอในงานเจนีวามอเตอร์โชว์ในยุโรปในปี 1992 ภายใต้ชื่อที่เปลี่ยนไป "Karina E" รถรุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในยุโรปและสหพันธรัฐรัสเซียเนื่องจากการออกแบบภายในที่ยอดเยี่ยมและรูปลักษณ์ภายนอกที่ดูเรียบร้อยมากประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับ Volkswagen, Opel และผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปอื่น ๆ รถไม่ได้เปลี่ยนขนาดและเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิมและความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นที่ 7 คือการวางตัวที่ลึกขึ้น เพื่อให้มีรูปร่างที่นุ่มนวลและน่าพอใจ "Crown" รุ่นที่แปดจึงถูกขนานนามว่าเป็น "บาร์เรล"
โตโยต้าโคโรนาเอกซีฟ
ในปี 1985 โตโยต้าตัดสินใจขยายแวดวงผู้ซื้อรถที่มีศักยภาพด้วยการสร้างกลุ่มรถเก๋งเยาวชน มันเป็นแพลตฟอร์ม Korona ที่ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการสร้างโมเดลเช่น Korona Eksive และ Karina ED โดยรวมแล้วมีการผลิตสองรุ่นซึ่งนิยมเรียกกันว่า "Celica สี่ประตู" รถยนต์มีพลวัตที่ยอดเยี่ยมและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเนื่องจากเครื่องยนต์มีขนาดเล็ก ภายนอก "ED" และ "Eksive" ดูค่อนข้างสปอร์ตและน่าดึงดูดซึ่งทำให้พวกเขามีสิทธิในการใช้ชีวิต ฉันอยากจะเพิ่มเติมว่าในเวลานั้น บริษัท ไม่ได้หวงอุปกรณ์รถยนต์ดังนั้นรถรุ่นเหล่านี้จึงติดตั้งระบบ ABS และ 4WS
แม้จะมีการแข่งขันสูงและซับซ้อนด้วยแนวคิดทางวิศวกรรมบางอย่าง Toyota Crown พิสูจน์ให้เห็นถึงการใช้งานจริงและความทนทานของรถยนต์ญี่ปุ่นนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ขณะนี้มีสำเนา "มงกุฎ" ในรูปแบบต่างๆมากมายตามท้องถนนไม่เพียง แต่ในสหพันธรัฐรัสเซียเท่านั้น แต่ยังพบในหลายประเทศในยุโรปด้วย ควรเพิ่มว่ามันคือ "โคโรน่า" ที่กลายเป็นตัวอย่างซึ่งจนถึงทุกวันนี้ก็ทัดเทียมกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ และบนแพลตฟอร์มของสายการผลิตที่ออกจากสายการประกอบปัจจุบัน "Avensis" ที่รู้จักกันดีและรุ่นอื่น ๆ อีกหลายรุ่นกำลังได้รับการผลิตอย่างสมบูรณ์แบบ
