วาล์วเกทถูกหมุนโดยไอเสียก๊าซที่หมุนผ่านใบพัด ใบพัด (ใบพัดหมุน) หมุนล้อกังหันซึ่งสร้างแรงดันในท่อร่วม ระดับของความดันนี้กำหนดโดยปริมาณอากาศทั้งหมดที่ไหลผ่านกังหัน
ปริมาณและความเร็วของไอเสียขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ กล่าวคือ ยิ่งรอบต่อนาทีและมีกำลังมากขึ้น ก๊าซไอเสียก็จะไหลผ่านกังหันมากขึ้นตามลำดับ แรงดันที่แรงขึ้นจะถูกสร้างขึ้น
การไหลของก๊าซไอเสียไปยังใบพัดกังหันควรลดลง ส่วนใหญ่แล้วในรถสต็อกจะใช้วาล์วบายพาสกังหันภายในเนื่องจากก๊าซไอเสียจะถูกลบออกโดยตรงจากตัวเรือนกังหัน แต่มีการติดตั้งวาล์วแรงดันหลายตัวที่ต้นน้ำ แทนที่ชิ้นส่วนของท่อร่วมไอเสียหรือติดตั้งท่อข้าม
วาล์วบายพาสภายในมีขนาดใหญ่รูที่ก๊าซไอเสียออก มีแผ่นปิดพิเศษในวาล์วภายในที่ปิดรูนี้ระหว่างการทำงานของกังหัน (เมื่อถึงแรงดันที่ต้องการ) แดมเปอร์นี้เชื่อมต่อกับคันโยกที่ด้านนอกของกังหัน และเชื่อมต่อกับคันโยกกระตุ้น ซึ่งเป็นอุปกรณ์นิวเมติกที่แปลงแรงดันเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้นโดยใช้สปริงและไดอะแฟรม การใช้คันโยก ตัวกระตุ้นจะกระตุ้นแดมเปอร์จนกว่าจะเปิดจนสุด
โซลินอยด์เป็นอุปกรณ์พิเศษติดตั้งก่อนตัวกระตุ้นซึ่งจะเปลี่ยนความดันที่เข้าสู่ตัวกระตุ้น เมื่อรอบการทำงานเปลี่ยนไป อากาศจะผ่านโซลินอยด์น้อยลงหรือมากขึ้น มันถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ที่อ่านค่าความดันและสั่งให้ลดหรือเพิ่มบูสต์โดยการปิดหรือเปิดวาล์ว
คันโยกเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระแกว่งไปมาบนภูเขา หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นและไม่เคลื่อนที่อย่างอิสระ เมื่อถูกแยกออกจากแรงขับของวาล์ว แสดงว่ามีปัญหาบางอย่างและต้องแก้ไข คันโยกบางครั้งกระตุกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อถูกความร้อน ความยาวของแกนแอคทูเอเตอร์จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการควบคุมระดับการเปิด/ปิดของวาล์วบายพาส การขันให้แน่นจะทำให้แรงขับของวาล์วสั้นลง ในขณะที่การคลายตัวจะยืดให้ยาวขึ้น หากวาล์วบายพาสปิดแน่นมากขึ้นและแรงขับสั้นลง ตัวกระตุ้นจะต้องใช้แรงกดมากขึ้นในการเปิด
วาล์วบายพาสภายนอกแยกจากกันอุปกรณ์ที่ออกแบบให้ทำงานโดยอิสระจากตัวเรือนกังหัน โดยปกติแล้วจะได้รับการออกแบบให้มีการไหลเวียนของอากาศมากกว่ากระแสลมภายใน ส่วนใหญ่มีตัวกระตุ้นแบบคู่ ซึ่งช่วยให้เปิดวาล์วได้อย่างรวดเร็ว และทำให้ควบคุมการหมุนของกังหันได้ดีขึ้น วาล์วภายนอกสามารถมีสปริงต่างๆ ที่สามารถเปลี่ยนเพื่อกำหนดระดับบูสต์ขั้นต่ำได้
