I en tid med högteknologi har turister detmöjligheten att beundra inte bara de gamla monumenten från arkitekturen, utan också mästerverk av modern teknik. Tokyo och Dubai, andra liknande metropoler har också blivit pilgrimsfärd för resenärer. Men den "gamla damen" Europa har något att överraska turisten när det gäller banbrytande teknik. En av framstegen inom teknik i slutet av det senaste årtusendet var Øresunds tunnelbro, som förbinder två länder - Danmark och Sverige. Vi kommer att prata om det i vår artikel.
konstruktion
Tidigare att resa från ett land till ett annat,det var nödvändigt att använda färjan. Detta ledde till det faktum att fartyg ständigt snurrar längs Öresundsundet och stör havsfartygens rörelse mot Östersjön. För att inte tala om köerna av bilar som staplas upp medan de väntar på färjan. Därför beslutades i början av nittiotalet av förra seklet att bygga en bro mellan Danmark och Sverige. Vi började skapa den 1995. Konstruktionen gick inte smidigt.
Först hittade arbetarna intakta på havsbottenarton icke-exploderade torpeder från andra världskriget. Sedan visade det sig att på grund av ett litet konstruktionsfel var en av brospännen sned. Ändå slutfördes byggandet till och med tre månader före schemat. Broens idrifttagning ägde rum i augusti 1999, då den danska prinsen Friedrich och prinsessan Victoria av Sverige möttes mitt i denna struktur. Men de härskande monarkerna i de två länderna - Margrethe II och Carl Gustav den sextonde - klippte det symboliska röda bandet nästan ett år senare. Således öppnades den officiella bron "Danmark-Sverige" den 1 juli 2000.
Vad den unika designen består av
Denna motorväg förbinder huvudstaden Köpenhamn medstaden Malmö, som ligger i södra delen av den skandinaviska halvön. Om man tittar på strukturen från en stor höjd, till exempel från ett flygplan, verkar det som om bron mellan Danmark och Sverige förblev oavslutad. Det slutar nära den konstgjorda ön Peberholm. Men detta är ett vilseledande intryck. Det är bara det att i det här avsnittet går bron under vattnet och förvandlas till en tunnel. Faktum är att sällsynta blötdjur lever utanför Danmarks kust. För att bevara den utrotningshotade arten beslutades särskilt att sänka bron i havsdjupet. Så hela strukturen består av tre delar. Den första är ovansidan, som ser ut som en bro vi är vana vid. Vidare - den konstgjorda "Peretz Island", så benämnd på grund av sin form, och en underjordisk tunnel som går under botten av Øresundsundet.
Parametrar för strukturen ovanför vattnet
Låt oss nu överväga dimensionerna för detta mer detaljeratett nytt underverk i världen. Längden på den ovanjordiska strukturen ensam är nästan åtta kilometer. Mer exakt, 7845 meter. Vidare vilar den på en konstgjord ö, där en nödhelikopterplatta finns. Men längden på bara den övre delen av vattnet på åtta kilometer gör Øresundsbron, ett foto som pryds av reseguider till Sverige och Danmark, en av turistattraktionerna.
Stöd stiger till en höjd som inte kan nås även förde allvarligaste nordliga stormarna. För att havsgående fartyg ska kunna passera säkert under bron har huvudspännvidden en parameter på femtisju meter. Det här är ungefär höjden på en byggnad med tjugo våningar. Denna bro är två våningar. Det finns en dubbelspårig järnväg längst ner. Och längst upp finns det fyra körfält för bilar. Vägytans höjd är två hundra och fyra meter. Att köra med bil känns som om de flyger på ett flygplan över havsytan.
Øresunds tunnelbro. Undervattensdel
När bron når fyllningsönPeberholm, stöden faller. Vidare avviker både järnvägsskenor och bilfält längs deras tunnlar. De är fem rör: två för tåg som kör i olika riktningar, två till för bilar och ett för nödsituationer. Tillsammans utgör de Drogden Tunnel. Detta är en mycket viktig del av designen. Dess längd är fyra kilometer, nästan hälften av Øresundsbron. Men insikten att du kör på nio meters djup och till och med under havsbotten oroar många bilister. Speciellt när man tittar på navigatören. Det visar att du rör dig genom vattnet.
Biljettpris
Øresunds tunnelbro är ett ambitiöst projektslutet av förra seklet. Danmark investerade trettio miljarder kronor för att bygga det. Därför är resan över bron ganska dyr. Du måste betala på terminalerna i svenska, danska kronor eller euro. Varje typ av bil har sin egen pris. Att åka bil på Øresunds tunnelbro kostar i genomsnitt fyrtio euro. Varje dag passerar sextio tusen bilar gränsen mellan Danmark och Sverige på detta arkitektoniska under. Dessutom går ett tåg över bron varje kvart. Regeringarna i båda länderna uppmuntrar sina medborgare att göra sådana resor. Många Köpenhamnsbor köper bostäder i provinsen Malmö och pendlar för att arbeta i den danska huvudstaden över bron varje dag. Det finns rabatter för dem (75-80%). Men även med en sådan arbetsbelastning lovar Øresundsbron att löna sig först 2035.
Turist attraktion
Möjligen svenskar och danskar passerar dagligensom har blivit en symbolisk gräns mellan deras stater, ser de inte längre något exotiskt i designen. För dem är detta bara ett bekvämt sätt på 25 minuter med höghastighetståg och på 40 minuter med bil för att komma från Köpenhamn till Malmö eller i motsatt riktning. Men för turister från andra länder är Øresundstunnelbron en riktig attraktion. När du kör längs ytan kan du beundra havslandskapen. Och efter att ha dykt in i tunneln är det omöjligt att inte uppskatta storheten i mänskligt geni.
