Посетиоци Московског Кремља могу се дивитиправо ремек-дело старе руске вештине наоружања - Цар Цаннон. Огроман је и самим својим изгледом могао би изазвати терор код противника, али није нашао војну употребу.
Ако је данас најтежи резервоар усвета, онда би и његова судбина била иста. Могло би се гледати у њега, шетати уоколо, чудити се чудовишној величини, дивити се разорној моћи његовог оружја. А онда закључите да је ово чудовиште потпуно неприкладно за главни задатак било ког оружја. Не можете се борити на таквом колосу.
Резервоари су различити; задаци су јасно дефинисани за сваки разред. То их чини сличним бродовима: тамо где је потребан разарач, бојни брод није погодан.
Поново подела резервоара у класе по тежиниподсећа на редове бродова према њиховом расељавању. Врло је произвољан, штавише, разликује се у различитим земљама. Уопштено говорећи, слика је следећа: мали (тежине до 5 тона) били су наоружани само митраљезима и били су намењени извиђању и препадима на леђа непријатеља. Лака (5-15 тона) имала је малокалибарске топове, грађене су као аналог коњаници, изводећи брзе нападе и маневре кружног тока. Маса средњих тенкова достиже 40 тона, њихов задатак је да пробију утврђену одбрану. Све што је веће и јаче је тешко.
Већ 1917. године Немци су почели да градепокретна тврђава К-Ваген. Био је то најтежи резервоар на свету, тежак 150 тона. Немачка команда је иритирала позициону природу рата на западном фронту, било је потребно нешто што би могло срушити француске одбрамбене линије. У ствари, „К-ваген“ је била артиљеријска батерија од четири топа, која је пузала по пољу брзином пешака. Овај модел наоружања није се крунисао ловорикама славе и није утицао на исход рата.
Поука побеђених није отишла у будућност победника.Французи су почели да граде слично чудовиште пре рата, њихов аутомобил ФЦМ-Ф1 тежио је 145 тона. Имао је мало везе са титулом „најтежег тенка на свету“. ФЦМ-Ф1 никада није имплементиран, делио је своју бескорисност са линијом Магинот.
Сви остали оклопни тешкаши су патилисличне недостатке у дизајну, негирајући предности и дебелог оклопа и моћног оружја. Били су неактивни, имали су мали домет крстарења, мостови и железничке платформе нису их могли издржати.
У условима сталне несташице метала,преоптерећујући производне капацитете и катастрофалну ситуацију на свим фронтовима, Немци су по наруџби фирера градили џиновског челичног „миша“ од 140 тона „миша“ Е-100. Започео 1944. године, али никад завршен - рат је завршен. Раније створено чудовиште Маус-ВИИИ било је тешко 188 тона. То је био следећи најтежи резервоар на свету, реализован у металу, и уједно јасан пример апсурда тоталитарног размишљања. Немци су направили две копије, а обе су биле бескорисне.
Није постављен пре совјетских градитеља резервоаразадатак повећања масе машине. Супротно томе, било је потребно смањити га што је више могуће, истовремено пружајући моћну заштиту и опремање резервоара оружјем способним да здроби било који циљ. Најтежи тенк у СССР-у - „Јосиф Стаљин-7“ - био је тежак само 68 тона, био је наоружан топом С-70 од 130 мм и имао је оклопљени оклоп дебљине до 350 мм. Истовремено, ИС-7 је могао да се креће брзином од 60 км / х, имао је низак профил, што побољшава стелт. Међутим, државна комисија одбила је ово ремек-дело. Испоставило се претешким за модерно ратовање. Почетком 60-их совјетски дизајнери су први схватили изгледе оклопних возила средње тежине.
Амерички "Абрамс" - најтежи савременирезервоар. Његова тежина прелази 62 тоне, а добро се показао у ратовима на Блиском Истоку, где нема потребе да прелази водене баријере или мостове. Будући руски модели оклопних возила знатно су лакши, до 47 тона.Наши дизајнери дају предност могућностима и маневарским способностима за пролазак кроз земљу. Међутим, такође не заборављају на ватрену моћ.
