Кардански зглоб је део укао део преноса који обезбеђује пренос обртног момента са мотора на осовински преносник. Кардан се састоји од шупље танкозидне цеви, на чијој се једној страни налази завојни зглоб и покретна виљушка, а на другој - фиксна вилица са шаркама. Број одељења варира у зависности од врсте контролног пункта и марке аутомобила. Дизајн једноделне верзије укључује две ушице са крстовима, централни део, као и додатне делове:
- причвршћивачи;
- бртве, уљне заптивке и друге средње заптивке;
- клизна виљушка;
- двоструки кардански зглоб;
- ванбродски лежај.
Сврха
Функције осовине нису ограничене на пренособртног момента, делује и као подршка неким деловима аутомобила. Управљачки зглоб карданског зглоба може имати различите димензије у зависности од модела аутомобила и његових карактеристика. За производњу се најчешће користи челик. Пружа максималну функционалност мале величине и тежине. Један од елемената погонског дела осовине је шарка која може имати неједнаку и једнаку угаону брзину. Елементи са неједнаком брзином могу бити крути или еластични. Универзални зглоб константних угаоних брзина има посебну преградну полугу, двоструку или брегасту конструкцију или преградне жлебове.
Обртни момент
На осовинама и осама које се секу под углом који не прелази4-5 степени, сила се преноси са шарки еластичним планом. У овом случају, појава деформација на везним деловима доприноси погоршању квалитета функционисања и повећању вибрација. Пренос обртног момента од производа неравномерне брзине и крутог плана врши се секвенцијално, користећи покретне спојеве крутих елемената. Опремљени су са две виљушке које чврсто приањају уз осовину и цилиндричним отворима који се користе за смештај крстова. Крајеви попречних пресека, док се осовина и кардански зглобови 1/2 крећу, почињу да се њишу у равни окомитој на њих. Неопходни су за обезбеђивање флексибилне, поуздане и јаке везе између погонске осовине и радилице.
Адекватна флексибилност је посебно важнавезе, јер обезбеђује слободно кретање док је возило у покрету. Попречни елементи се састоје од неколико клинова, прстенова, игличастих лежајева и уљних заптивки. Одликује их дуг период рада и ретко пропадају, али на њихов дизајн негативно утиче неквалитетна површина пута, у вожњи на којој се повећавају променљива оптерећења. Да би се одржала функционалност у таквим условима, користе се двоструке шарке у облику крста. Управо од њих зависи ротација вратила за парење, која мењају угао у односу једни на друге. Највећи коефицијент се примећује када је вредност унутар 20 °. Са већим параметром угла ротације, озбиљна оптерећења падају на крст, такође се јављају вибрације и равнотежа вратила се погоршава.
Принцип рада
Дизајн завојитог споја кардан неманижа вредност. Принцип рада је следећи. Мењач добро лежи на унутрашњем телу и спаја крај једне осовине. На другој страни је осовински мењач, који је повезан са вешањем. Јаз између два чвора се повећава када се савладају неравна подручја. И задњи и предњи универзални зглоб морају да се истегну, ова акција обезбеђује завојну везу, допуњену заптивном жлездом.
Додатне ставке
Поред тога, дизајн укључује и карданвисећи лежај. Делује као помоћни носач осовине. Лежај спречава ротирање дела и осигурава да се налази у жељеном положају помоћу држача прекривеног машћу и допуњеног бртвеним елементима који је причвршћен за део тела. Број компонената осовине одређује број лежајева.
Кардански зглоб глава је неопходно, пре свега, да се осигурависококвалитетна веза погонске осовине и радилице. Флексибилност и чврстоћа везе постају најрелевантнији када се мост помери током кретања аутомобила.
Неравнотежа
Међу главним прекршајима у раду окна, највећинеравнотежа је постала широко распрострањена. Његову појаву олакшава неквалитетно причвршћивање празнина крстова током процеса уградње и непоштовање правила рада. Често се погрешно фиксирање празнина јавља у фази монтаже производње. Неравнотежа се не јавља одмах, прво се развија неравнотежа, која се може утврдити вибрацијама током пребацивања брзине. Има приметан ефекат на структуру лопте и доприноси интензивном хабању главних елемената система. Резултат је погоршање равнотеже возила и повећање вероватноће саобраћајне незгоде. Због тога се препоручује поштовање правила, систематски преглед осовине, укључујући универзални зглоб и попречне елементе, благовремене поправке ако се пронађу истрошени делови.
Разлози за туђу буку
Постаје сасвим уобичајенопојава куцања при промени брзине, промени ограничења брзине и при кретању. Разлог томе је погоршање поузданости спојнице и навојног споја елемената за причвршћивање прирубнице. Такође, оштећени кардански зглоб и повећање подешеног зазора у лежајевима попречних носача и завојне структуре могу постати разлог. Цросспиеце може допринети звецкању звука. Да бисте то спречили, потребно је редовно замењивати део (у просеку на сваких 10 хиљада км), прегледати га ради подмазивања и оштећења. Нешто ређе отказује уљна заптивка ванбродског лежаја и осовина карданског зглоба стиче већи јаз.
Спојни елементи
Чак и када се поштују услови рада, увекпостоји могућност сечења завојнице. То је олакшано стварањем зазора као резултат истезања ланца за точење. У овом тренутку ланац почиње да прескаче зубе преносника и формира велико ударно оптерећење на сплине елементима преносника и кардану. Појава таквог квара може се утврдити металном јаком буком која долази испод аутомобила. Резање завојнице могуће је и на буџетским и на оригиналним елементима, стога је потребно благовремено променити део како бисте осигурали пуни ход вратила. Кардански зглоб 1/2 током кретања аутомобила врши клипне покрете у односу на разводну кутију, то је олакшано истезањем и обрнутим стезањем тела.
Шта треба да знате
Прерано смицање сплина може се спречитиуградњом новог карданског зглоба са проширеном завојном везом, али ће се радни период детаљне структуре повећати за највише 2-3 године. Истовремено, још један проблем остаје непромењен - проширени ланац дистрибуције. Због тога се кардан и ланац морају истовремено заменити. Такође је вредно обратити пажњу на својства прирубнице која се налази на разводнику, ако постоји потреба за поправком. Пречник дубине завоја, спољна дијаметрална димензија, број зглобова завојница и укупне димензије су од посебне важности.
