Расплињач "Солек 21073" на "Ниви": уређај, поправка, подешавање, прегледи

Упркос чињеници да је СУВ ВАЗ-2121развијен давно, овај аутомобил је и даље веома популаран. 1994. године модел је промењен у ВАЗ-21213. Многи људи купују ове аутомобиле због њихове високе теренске способности, на чему им могу позавидети неки џипови познатих марки. Други воле поузданост, непретенциозност и високу одрживост. Једноставан дизајн и одличне теренске перформансе учинили су га возилом за љубитеље путовања, лова, риболова и туризма.

Аутомобили "Нива" 211213 опремљени су мотором 1,7л. Карбурат је, а заснован је на мотору из ВАЗ-2106. Ту су и ручни мењач са пет брзина и бесконтактни систем паљења. Карбуратор Солек 21073 уграђен је у систем напајања на Ниви. Многе власнике аутомобила почетника застрашују карбуратори и све што је повезано са њима. Али карбуратор није реченица. Само треба да разумете његову основну структуру, методе подешавања и научите како да је поправите.

Девице

Карбуратор "Солек" 21073, инсталиран на "Ниви" 1.7, може се приписати групи емулзијских уређаја.

Механизам је дизајниран да припреми радсмеша гориво-ваздух. Уређај се састоји од два дела - тела и поклопца. Такође, уређај се састоји од пловеће коморе са способношћу уравнотежења нивоа. Постоје пумпа за убрзавање, економајзер, еконостат. Дизајн има две коморе за гориво и дифузоре. У њима се припрема запаљива смеша. Арматуре су уграђене у поклопац кроз који се бензин доводи до карбуратора, а вишак горива се враћа у резервоар. У поклопцу се налазе и клинови. Користе се за причвршћивање ваздушног филтера. Поклопац је такође опремљен игластим вентилом за пловећу комору, где се ниво горива директно регулише. Карбуратор има механичку пригушницу. Омогућава вам да мотор покренете "хладно". У овој модификацији, карбуратор Солек 21073 на Ниви 21213 показује врло високу ефикасност. Када је уређај правилно конфигурисан, способан је да пружи веома високе перформансе за возила са погоном на предње точкове.

Принцип рада

Инсталирани карбуратор "Солек" 21073 на "Ниви"намењен је припреми смеше горива и ваздуха, као и њеном доводу у коморе за сагоревање мотора. Након покретања погонске јединице, возач затвара заклопку. Ово осигурава да се богата смеша доведе у цилиндре.

Прилагођавањем аутоматског системаповећање протока ваздуха обезбеђује се окретањем лептира за гас. Како се мотор загрева, усисавање се уклања. Карбуратор почиње да ради у свом главном режиму рада. Бензин из резервоара за гориво се помоћу мембранске пумпе доводи у пловећу комору. Количина горива зависи од положаја игленог вентила. Даље, течно гориво улази у главни млаз кроз посебне канале који се налазе у телу уређаја. Затим - у прву комору за мешање. Друга камера уређаја активираће се када мотор почне да ради под великим оптерећењем - ако возач изненада притисне папучицу гаса. Када мотор ради у празном ходу, електромагнетски вентил се активира. Захваљујући томе, мотор може стабилно да ради. Потрошња горива је смањена.

Механизам пловка

Карбуратор "Солек" 21073, на "Ниви"инсталиран, има плутајућу комору од два дела. Налазе се са обе стране главних камера уређаја. Систем се састоји од два ебонитна пловка који су причвршћени за полугу.

Овај последњи се љуља на осовину утиснуту уплиме и осеке на поклопцу уређаја. Заграда има језичак. Елемент, кроз посебну куглу, притиска иглу игленог вентила. Плутајући механизам се користи за подешавање нивоа горива потребног за нормалан рад карбуратора. Игличасти вентил је неодвојив тип. Не обнавља се. Тело вентила је навојем у поклопац карбуратора. Лопта спречава налетање игле у тренутку када се машина креће. Ако је комора празна (на пример, ако возач користи ТНГ), пловци ће куцати.

Главни системи дозирања

Прва и друга комора су опремљене дифузорима.Постоји један велики и један мали елемент. Уређаји за прскање се израђују заједно са малим дифузорима. Потоњи су повезани каналима са емулзионим бунарима, а преко једног канала комуницирају плутајућом комором. Да би бензин текао у одређеним деловима, главни млазови горива налазе се на дну бунара са емулзијом. У тим бунарима постоје посебне цеви. Свака од њих је на врху опремљена млазом ваздуха. Ваздух им се испоручује са врата уређаја.

Принцип рада главне коморе за дозирање

Под утицајем вакуума створеног уцилиндара мотора, ваздух се увлачи кроз филтер. Тада се кисеоник доводи у прву комору. Пролази кроз дифузоре. Због повећања брзине протока ваздуха ствара се још већи вакуум у пределу млазница.

Под његовим утицајем гориво растедобро емулзија пиштољем за прскање. Истовремено, ваздух пролази кроз млазницу за ваздух у цев за емулзију, а затим се меша са горивом. Као резултат, настаје емулзија која се великом брзином усисава у канале карбуратора, где је повезана са ваздушним током. Карбуратор Солек 21073 инсталиран на Ниви ради према овом принципу. Његов уређај се може разликовати у зависности од модификације. Али принцип рада система је приближно исти за све уређаје.

Систем празног хода

Уређај је опремљен системом у празном ходу.Дизајниран је да омогући мотору да ради на малим обртајима. У овом тренутку је вакуум у дифузорима врло мали. Гориво не може ући у главни систем за дозирање. У празном ходу мотора, гориво се испоручује испод пригушног вентила прве коморе карбуратора. Тамо је вакуум довољно јак да формира стабилну запаљиву смешу.

Ваздух се доводи кроз главни млаз иемулзиони бунар прве коморе. Тада ће гориво ићи у празан млаз горива. После тога се меша са ваздухом који се напаја из КСКС млаза ваздуха. Кисеоник се доведе до овог елемента преко посебног канала. Ова радна шема омогућава мотору да несметано прелази из терета у празан ход и спречава изливање горива из пловеће коморе.

Еконостат

Карбуратор "Солек" 20173 на "Ниви" је опремљенеконостат. Овај уређај је неопходан за обогаћивање смеше горива која се припрема у другој комори када је пригушни вентил потпуно отворен.

Решавање проблема

Чворови возила нису вечни и понекад нестануградећи карбуратор Солек 21073 инсталиран на Ниви. Поправак мора започети дијагностиком. Можда је могуће проћи једноставним подешавањем. Дакле, током рада, чврсте честице могу ући у карбуратор, што као резултат изазива зачепљење млазница. Нискоквалитетни бензин доводи до стварања наслага на зидовима канала у уређају. Ово значајно смањује њихов пресек. Квар система карбуратора може се дијагнозирати према следећим симптомима:

• Повећана потрошња горива.
• Потешкоће при покретању мотора. Смањење снаге и динамичких перформанси.
• Нестабилан празан ход.

У овом случају потребно је очистити карбуратор Солек 21073 инсталиран на Ниви. Прилагођавање које ће се извршити након овога омогућиће уређају да поново ради како треба.

Како вратити карбуратор у рад?

За поправке, најчешће морате да их уклонитеуређај са мотором. Прво демонтирајте ваздушни филтер. Затим се уклањају водови за гориво, ваздушне цеви, жице и каблови. затим одврните причврсне навртке.

Најбоље је раставити карбуратор на столу, илина другој удобној подлози. Дијелове треба распоредити по одређеном редослиједу. Ово ће вам помоћи да их не изгубите. Процес подешавања игленог вентила врши се помоћу посебног шаблона. Да бисте испрали уређај, морате користити посебне течности. Резервни млазови се могу купити у било којој продавници аутомобила. Често растављање и испирање карбуратора може решити пуно проблема.

Прилагођавање

Ако је уграђени карбуратор у кваруСолек 21073 за Ниву, поправке и подешавања помажу у оживљавању уређаја. Поставке вам омогућавају да вратите оптималне режиме у којима ће мотор радити што ефикасније. Потрошња горива је просечна. Први корак је покретање и мало загревање мотора. Даље, морате демонтирати црево за гориво и поклопац уређаја. Последње се препоручује уклањати изузетно опрезно како не би оштетили пловак. Затим, помоћу мерног алата, измерите растојање у свакој од комора карбуратора. Измерите од површина за спајање до ивице горива. Ова димензија треба да буде приближно 24 мм. Ако је ово растојање мање или више, тада се подешава савијањем пловка. Затим треба поново покренути и загрејати мотор. Када се подешавања нивоа успешно заврше, можете да пређете на подешавање у празном ходу.

Мотор је искључен.Требаће вам равни одвијач и мало времена да га поставите. На дну уређаја налази се рупа у којој се налази завртањ који регулише квалитет смеше горива. Заврће се док се не заустави. Даље, из крајњег положаја, исти вијак се одврне за око пет окрета. Тада се мотор покреће. Не морате користити усисавање. Ако одврнете вијак "квалитета", карбуратор ће променити брзину мотора. Затим се поново затеже. Потребно је ротирати све док рад мотора не буде стабилан и стабилан. Када мотор почне да ради тихо, тада се елемент одврће не више од једног обртаја. Као резултат, број обртаја у празном ходу биће подешен на око 900. Ако мотор почне да се зауставља, боље је мало повећати број обртаја у празном ходу.

Закључак

То су најосновнија прилагођавања која ће омогућитиу потпуности прилагодите инсталирани карбуратор Солек 21073 Ниви. Прегледи о овом карбуратору су добри, али га инсталирају не само на "Ниву", већ и на друге моделе ВАЗ-а са предњим погоном.