Mai mult de două treimi din suprafața planetei noastreocupă oceanul. Din cele mai vechi timpuri, omenirea a avut o relație dificilă cu ea. Dorința de a domina, de a se simți cuceritor se transformă prea des în consecințe neprevăzute și triste.
Un exemplu de atitudine ofensivă-agresivă față demediul acvatic poate servi drept Marea Aral. Dezastrul s-a întâmplat în anii șaizeci, în urmă cu jumătate de secol, a fost al patrulea corp de apă închis după Victoria, Marile Lacuri și Marea Caspică, două porturi au lucrat pe malurile sale, s-a efectuat pescuit industrial, iar turiștii s-au odihnit pe plaje. Astăzi, din păcate, această prosperitate este amintită doar de navele care zac neputincioase chile pe nisip. O astfel de încetare a relațiilor cu mediul acvatic nu pare a fi o victorie.
Oceanul este dur, poate fi crud.Au avut loc dezastre pe mare de când echipajele primelor nave au îndrăznit să se angajeze într-o călătorie lungă și periculoasă. Chiar și marinarii experimentați știu că norocul este schimbător și, prin urmare, adesea cred în auguri și sunt superstițioși.
În ceea ce privește numărul victimelor, calamitățile pe mare sunt inferioaretrafic rutier, feroviar și aerian, dar acest lucru nu le face mai puțin înfricoșătoare. Scufundarea „Titanicului” în 1912 (1503 victime), linia „Împărăteasa Irlandei” în 1914 (1012 victime), vaporul de agrement „Eastland” (peste 1300 victime), feribotul „Randas” în 1947 (625 victime), feriboturile „Taiping” și „Jin-Yuan” în 1949 (peste 1500 s-au scufundat până la fund) - aceasta este o listă scurtă doar a primei jumătăți a secolului XX.
Ulterior, au existat și alte dezastre pe mare, inclusiv moartea submarinelor nucleare „Thresher” și „Kursk”. Au devenit cauza a sute de victime umane.
În ultimele trei decenii,șaisprezece nave turistice mari. Din cauza defecțiunilor tehnice, a erorilor și, uneori, a neglijării regulilor importante de siguranță, feribotul „Estonia”, „Costa Concordia” au murit.
Sunt deosebit de șocante dezastrele din Marea Neagră,care este considerat superficial și relativ sigur. O explozie misterioasă pe timp de pace pe cuirasatul „Novorossiysk” din 1955, care a luat viața a 614 marinari sovietici, o coliziune cu nava de marfă uscată „Pyotr Vasev” a vaporului „Amiralul Nakhimov” (423 morți) sunt comparabile cu pierderile din moartea unui „Lenin” de transport sau a unei torpile sub bombe naziste.Barca sovietică a navei germane „Goya” în 1945.
Marinarii cu experiență consideră cel mai rău dintre toțiposibilele cauze ale unui dezastru pe mare, oricât de paradoxal ar suna, este un incendiu. Focul pare a fi ușor de stins când există atât de multă apă în jur, dar nu este. În 1967, o rachetă aer-aer a lansat spontan la bordul portavionului James Forrestal. Avioanele, pregătite pentru misiuni de luptă, au luat foc, pompierii au procedat la stingere, dar muniția s-a aprins spontan mai devreme decât era prevăzut de standarde. Kerosenul ars curgea din tancurile perforate, pe care marinarii au încercat să le stingă cu apă de mare. Deoarece marinarii instruiți în lupta împotriva incendiilor au fost uciși în explozie, supraviețuitorii nu știau că acest lucru nu ar trebui făcut. Drept urmare, combustibilul în flăcări a pătruns în încăperile în care dormeau membrii echipajului.
Va continua lista celor luate de mare? Cât de mari vor fi pierderile în secolul XXI? Nu știm încă acest lucru. Se știe doar cu certitudine că oceanul nu iartă greșelile și neglijența.
