O transmisie automată este foarte convenabilă.Puteți uita aproape de butonul selectorului de viteze. Dar transmisia automată care trebuie reparată este cu un ordin de mărime mai scump, în ceea ce privește fiabilitatea, atunci depinde foarte mult de marca mașinii și de tipul cutiei. Atitudinea șoferului, stilul său de conducere și service-ul joacă, de asemenea, un rol semnificativ. Să vorbim despre de ce începe transmisia automată, ce să facem în acest caz și cum să rezolvăm problema.
Câteva informații generale
Există un număr imens de motive din cauzape care transmisia automată începe să o lovească. Pentru mulți, acest lucru provoacă imediat panică. Dar este mai bine să vă liniștiți, deoarece problema este adesea îndepărtabilă și nu necesită intervenție în transmisia automată. Aș dori să observ imediat că mașina automată este, desigur, convenabilă, dar trebuie să o monitorizați mai atent. În 70% din cazuri, loviturile apar exact datorită întreținerii premature a nodului.
Cineva consideră că este de prisos să schimbi uleiul șifiltre în cutia de viteze automată și, dacă apar lovituri la trecerea la o treaptă de viteză sus sau jos, ei dau vina imediat pe producător pentru faptul că cutia este de calitate slabă, se defectează, nu funcționează bine etc. Dar dacă urmați condiții de întreținere programate, atunci transmisia automată funcționează de obicei suficient de mult, în funcție de marca automobilului, de la 100 la 300 de mii de kilometri fără reparații majore.
Lovituri automate ale cutiei de viteze: ce să faci?
Primul lucru de care trebuie să fii atent estenivelul uleiului pentru transmisie automată și starea acestuia. După cum sa menționat mai sus, mulți nu consideră necesară modificarea ATF, dar acest lucru nu este adevărat. Toți producătorii recomandă o înlocuire completă la fiecare 100-150 de mii de kilometri și una parțială la fiecare 60-80 de mii.
Un alt motiv este că nu este adecvat.unt. Mulți producători indică ATPA necesară în instrucțiunile de utilizare. Șoferii, pe de altă parte, nu respectă întotdeauna aceste recomandări și turnă ceea ce consideră potrivit. Rezultatul este loviturile, loviturile, performanțele neregulate sau schimbările premature ale treptelor. Dacă continuați să conduceți astfel și mai departe, atunci puteți ajunge la o revizie majoră. În orice caz, motivul trebuie găsit cât mai curând posibil, dacă observați că transmisia automată este lovită. Ce să faci în acest caz? În primul rând, verificați nivelul uleiului cutiei de viteze automate. Acest lucru se face adesea pe o mașină caldă, lichidată. Multe pot fi înțelese prin culoarea ATP. Întunecarea sau luminarea indică faptul că este timpul să înlocuiți.
Cum se schimbă corect uleiul din cutie?
De asemenea, este necesar să respectați o serie de reguli.În primul rând, dacă acesta este primul înlocuitor după 100 de mii de kilometri sau mai mult, atunci trebuie să îl schimbați complet. Prin urmare, achiziționăm în prealabil uleiul original recomandat de producător pentru această transmisie automată. Elementul filtrant, care se află de obicei în paleta cutiei, poate fi, de asemenea, înlocuit. Primii 400-500 de kilometri după schimbare, trebuie să conduceți calm și să accelerați viteza lin. Modul de economisire implică absența alunecării, a șederii prelungite în blocajele de trafic etc., a sarcinilor pe transmisia automată. Adesea, după schimbarea uleiului, dispare întrebarea de ce începe transmisia automată. Acest lucru se datorează faptului că tremurele trec.
Uzura discului de frecare
Sunt responsabile așa-numitele ambreiajeoprirea la timp a angrenajului în transmisia automată. Dacă presiunea sau nivelul uleiului din sistem scad, atunci acestea încep să ardă. Drept urmare, pur și simplu alunecă și nu își îndeplinesc funcția. În acest caz, înnegrirea metalului ambreiajelor este caracteristică.
Verificați extrem de mult performanța discurilorpur şi simplu. Pentru a face acest lucru, așezăm mașina pe o zonă orizontală. Mutăm selectorul transmisiei automate în poziția N (neutru) și eliberăm pedala de frână. Dacă mașina se deplasează înainte, atunci aceasta indică arderea și lipirea discurilor de frecare. În acest caz, acestea trebuie înlocuite. Aceasta este o revizie completă și va costa mult. Dacă este vorba despre ei, atunci de aceea cutia automată începe să treacă la comutare. Cel mai probabil, nivelul ATP nu a fost controlat sau uleiul nu a fost schimbat deloc. Ca urmare, și-a pierdut caracteristicile de performanță și a lubrifiat slab ambreiajele.
Probleme cu radiatoarele
Sistemul de răcire joacă, de asemenea, un rol important.În procesul de funcționare, transmisia automată devine destul de fierbinte. Pentru răcirea acestuia, este prevăzut un circuit corespunzător prin care circulă ATP. Trecând prin radiator, acesta revine la transmisia automată și îl răcește. Dacă conductele radiatorului sau radiatorul în sine sunt înfundate, uleiul poate fierbe. Acesta devine adesea motivul pentru care transmisia automată a început să lovească.
Această problemă se manifestă doar în severăcondiții de funcționare, când practic nu există suflarea radiatoarelor cu un flux de aer care se apropie. Prin urmare, dacă stați în ambuteiaje, circulați în principal prin oraș cu viteză redusă și ați observat lovituri care sunt absente pe pistă, atunci cel mai probabil este o chestiune de răcire.
În primul rând, trebuie să verificați fanii.Este posibil ca acestea să nu fie incluse. În acest caz, motorul se va încălzi. Dacă temperatura motorului este normală, iar transmisia automată schimbă treptele de viteze, atunci este recomandabil să spălați radiatorul din interior și din exterior. Amintiți-vă: sistemul este sub presiune.
Probleme electronice
Dacă transmisia dvs. automată începe, motivele, cum ar fivezi că poate fi foarte diferit. Una dintre cele mai frecvente este funcționarea necorespunzătoare a unității de control electronic. Așa-numita ECU este „creierul” mașinii. Dacă nu funcționează corect și întârzie schimbarea sau, dimpotrivă, trimite un semnal prea devreme, atunci pot apărea zgomoturi la schimbarea treptelor atât în jos, cât și în sus.
Foarte des această problemă apare dupărevizie a transmisiei automate. Unele cutii necesită adaptare după reparații, dacă această procedură nu este urmată, atunci vor exista șocuri. Dar după un timp, pot trece. Mai bine, bineînțeles, să mergeți la stația de service, să vă pregătiți transmisia automată și să mergeți confortabil pe.
Jolt într-un angrenaj specific
Se întâmplă ca loviturile automate ale transmisiei să apară numai peanumite unelte. Acest lucru se întâmplă adesea datorită canalelor de ulei înfundate în placa hidraulică. Deoarece există un canal pentru fiecare transmisie, o astfel de aliniere este posibilă. Mai ales dacă înainte, ATP a fost înlocuit într-un sistem aflat sub presiune. Toate depunerile din bazin ar putea pătrunde în corpul supapei și le pot înfunda circuitul de ulei. Această problemă nu este critică și este rezolvată printr-o spălare convențională a blocului hidraulic. Dar cu siguranță nu este nevoie să amânați acest lucru. Conducerea prelungită sub presiune redusă în sistem poate duce la defectarea ambreiajului, care este responsabil pentru această transmisie. Acest lucru se datorează și foametei de petrol.
Bloc solenoid
Un alt destul de simplu, dar extrem denod responsabil. Acest bloc este instalat pe o placă hidraulică și constă din supape. Cu ajutorul lor, ATP intră pe anumite canale ale transmisiei automate. Deoarece funcționează pe principiul unui electromagnet, cauza defecțiunii lor poate sta într-un cablaj defect. Și blocul solenoid în sine nu este etern și este supus unei uzuri mecanice banale.
La unele modele de autovehicule, corpul supapei areproprietăți de scurgere. Mai mult, acest lucru nu se întâmplă de sub garnitură, ci de la corpul blocului în sine. În acest caz, se recomandă simpla înlocuire, deoarece transmisia automată poate rămâne într-o zi fără lubrifiant și lichid de răcire și pur și simplu se oprește.
Trecerea la modul de urgență
Dacă cutia automată se declanșează la pornirepentru o lungă perioadă de timp și nu luați măsuri, este probabil ca acesta să intre în modul de urgență. Diferă în funcție de marca automobilului. Uneori nu veți putea merge deloc nicăieri, dar de multe ori treapta de viteză nu se deplasează mai sus decât a doua.
Modul de urgență semnalează un gravproblemă. Dar nu este întotdeauna cazul. Faptul este că transmisia automată intră într-un „accident” numai după ce ECU trimite semnalul corespunzător. Dacă cablajul este defect sau presiunea din sistem este scăzută, nivelul ATP a scăzut sau nu există răcire - toate acestea pot fi cauza. Chiar și așa, nu intrați în panică. Cel mai bine este să inspectați vizual cablajul pentru deteriorări mecanice. Este probabil că firul s-a rupt și toate problemele se datorează acestuia. În orice caz, dacă observați că cutia de viteze automată este lovită, duceți-o la un serviciu de încredere pentru diagnosticare.
Câteva detalii importante
Mulți șoferi pur și simplu nu respectă regulile.operarea transmisiei automate. Acest lucru este valabil mai ales pentru perioada de iarnă. Într-adevăr, nu numai motorul are nevoie de încălzire, ci și ATF, chiar dacă este mai fluid decât uleiul de motor. Prin urmare, dacă nu susțineți încălzirea motorului la ralanti, nu rotiți motorul la turații prea mari până când săgeata de temperatură nu părăsește zona albastră. Uleiul vâscos nu asigură o lubrifiere adecvată și se răspândește mai rău în tot sistemul, trebuie să înțelegeți acest lucru și să nu forțați transmisia automată.
Așa că ne-am dat seama de principalele motive,de ce începe cutia automată. Știi și tu ce să faci în astfel de cazuri. Principalul lucru nu este să intrați în panică. Toate problemele sunt înlăturate. Adesea, uleiul contaminat care nu s-a schimbat de mult timp cauzează lovituri. Dacă continuați să conduceți astfel, situația se va agrava. Prin urmare, dacă v-ați putea limita imediat la curățarea paletului, schimbarea uleiului și a filtrului, atunci după un timp va trebui să sortați cutia. Urmăriți transmisia automată și vă va încânta cu resursa sa de lungă durată.
