2017 é um ano de jubileu para um dos maiseminentes pilotos de teste de nosso tempo. Bogdan Sergei Leonidovich, Herói da Federação Russa, conhecido por ser o primeiro a pilotar um caça de quinta geração, comemorou seu 55º aniversário em março. O que se sabe sobre essa pessoa incrível?
O caminho para a profissão
Um nativo da região de Saratov, Sergey Bogdannasceu em 1962, em 27 de março. Mas sua infância foi passada em Voskresensk, perto de Moscou, para onde seus pais se mudaram de Volsk. A cidade estava localizada não muito longe do campo de pouso do campo de aviação Zhukovsky, então o avião militar mais moderno sobrevoou os residentes. Além disso, o pai da futura celebridade atuou na aviação - tudo isso predeterminou a nova escolha de uma profissão.
Há um caso conhecido em que um jovem, examinando a si mesmo,subiu no guindaste, balançando-o em todas as direções. Embora ele mesmo afirme que tem medo de altura e nunca foi um extremo. Qualquer pessoa, sem sentir apoio sob os pés, sente algum desconforto, mas a incerteza vai embora após pulos regulares de paraquedas.
Sergei Leonidovich Bogdan formou-se na Escola de Pilotos Militares Borisoglebsk. Desde 1983, ele voou o Su-17M2, tendo ascendido ao posto de comandante de esquadrão (Regimento de Aviação Naval, Frota do Mar Negro).
Início de uma carreira de piloto de teste
Após oito anos de serviço em unidades de combate, SergeiBogdan entrou no CPLI (Akhtubinsk). Esta não foi uma decisão inesperada. Mesmo quando criança, ele leu livros sobre Gallai e Chkalov, embora o tenha pressionado a tentar a profissão de piloto de teste, o tenente-coronel Neznanov, que é responsável pelo fogo aéreo e treinamento tático. Ele acompanhou de perto os resultados da enfermaria, vendo as inclinações necessárias.
O desejo foi realizado somente após 4 anos.Antes de sua transferência para a Marinha, o piloto Sergei Leonidovich Bogdan serviu na Mongólia, de onde não teve oportunidade de vir para a Rússia. Tendo ido em 1991 da Crimeia a Akhtubinsk para uma entrevista, ele imediatamente foi para o vestibular. Devo dizer que foram testes tão difíceis que o oficial perdeu 30 kg de peso.
Paralelamente, ele ingressou no Instituto de Aviação de Moscou, com o objetivo de obterqualificações de engenheiro de teste. Em seguida, ele estudou e trabalhou no GLITs, propriedade do Ministério da Defesa da Federação Russa. Como militar, ele forneceu mais de 50 tipos de aeronaves de combate para a asa. Em seu ativo, os primeiros pousos dos caças Su-25UTG, bem como do Su-33 em um cruzador de transporte de aeronaves. Por isso, em 2000, recebeu a Ordem da Coragem. E no mesmo ano retirou-se para a reserva, tendo o posto de coronel.
Trabalho na empresa "Sukhoi"
Depois de se aposentar do exército, o piloto de teste Sergei Leonidovich Bogdan permaneceu na profissão. Ele continuou a trabalhar no Sukhoi Design Bureau, participando dos testes do Su-27SKM, Su-30 MK2, Su-47.
Ele teve a oportunidade de fazer voos de demonstração emRússia e França durante exposições de aviação. Em 2006, ele recebeu o título de Piloto de Teste Homenageado. Em seu histórico, a propósito, não há um único resgate.
Bogdan admite que 80% dos acidentes de aviaçãoocorre devido ao fator humano, pois as principais qualidades de um profissional são a honestidade e a confiabilidade. Às vezes, por esconder alguma informação, toda uma equipe de funcionários tem que desmontar o avião quase por parafuso em busca de um problema inexistente.
A confiabilidade é importante porque, a fim de testarnos modos extremos, você tem que se preparar para cada vôo de 1,5 a 3 horas e, ao final, fazer uma análise competente. O foco nos resultados também é importante. Assim, nas equipes de pilotos de teste, apenas uma pequena parte atingiu um nível que lhes permite realizar voos complexos. Sergei Leonidovich Bogdan, já em 2003, começou a se preparar para os testes dos lutadores de quinta geração. Foi ele quem fez voar o famoso T-50 no ar.
Herói da Federação Russa
O título concedido a Bogdan em 2011 éavaliação de mérito em testes e implantação de novas aeronaves. No dia anterior, em 2010, um piloto de teste levantou no ar um protótipo do futuro T-50 do campo de aviação Komsomolsk-on-Amur. O vôo durou 45 minutos. E no show aéreo MAKS-2015, o lutador de quinta geração já foi apresentado oficialmente, tornando-se seu ponto culminante.
Sergei Leonidovich Bogdan uma vez comparou o Su-27com um carro de passageiros que substituiu os caminhões. Agora, o lutador de quarta geração parece pesado e não natural, e a geração 4 ++ (Su-35) já demonstrou uma nova qualidade de controlabilidade, deixando para trás a lendária 27ª modificação. A principal vantagem do T-50 e sua diferença em relação ao caça anterior é a baixa visibilidade do radar. Se uma aeronave da mesma massa pode ser avistada a 300 km de distância, então um modelo moderno pode ser avistado a 100 km de distância, e isso parece ser uma grande vantagem em combate.
O piloto de teste encontrou-se pessoalmente com o presidentePutin, que se interessou pelas características comparativas do T-50 e do F-22, enfatizou que o aprimoramento da aeronave russa está ocorrendo em resposta a uma ameaça. Sergei Leonidovich Bogdan acredita que em termos de supermanobrabilidade e outras características, a aeronave doméstica não é de forma alguma inferior à americana. Apenas o F-22 está em serviço hoje, e o T-50 ainda precisa ser melhorado.
Hoje
Sergei Bogdan ainda está na classificação, encabeçandoserviço de voo da empresa "Sukhoi" e realização de voos de teste pessoalmente. Ele é um exemplo para seus subordinados. Sua dedicação à profissão é evidenciada por sua atitude para com os aviões, cujo nascimento ele compara ao nascimento de um filho. Os mesmos 9 meses são necessários. Além disso, nos últimos quatro anos, de 20 a 50 pessoas trabalharam ininterruptamente em uma nova cópia. Os resultados do trabalho de muitas pessoas dependem da habilidade e habilidades do testador;
