Это особый самолет, на нем глава государства faz visitas internacionais e viaja pelo país. A própria aparência desta aeronave deve inspirar respeito pela Rússia, simbolizando seu nível técnico, poder econômico e proporções gigantescas. Quando o número 1 Putin, o presidente de nosso país, aterrissar ou decolar, as emoções de todos que assistem a esse espetáculo correspondem a esse ponto importante. Este é o nosso avião, pertence a todas as pessoas, o trabalho de muitos coletivos foi investido nele e foi construído com o dinheiro dos contribuintes. As pessoas têm o direito de saber o que está dentro, o quão confiável e conveniente é, como o chefe de Estado pode cumprir seus deveres durante voos de longa distância.
Forças Especiais de Stalin
Viajando por Chefe de Estado Aéreoteoricamente já podia nos anos trinta, quando a confiabilidade dos aviões atingiu o nível adequado. Assim foi, apesar de JV Stalin, apesar de sua paixão pela aviação, ainda assim preferir o transporte terrestre. No ano militar de 1943, ele chegou à Conferência de Teerã no Ar de Baku, no americano Douglas C-47. Naquela época, a produção de aeronaves de transporte licenciadas desse tipo (Li-2 ou PS-84) já estava estabelecida na URSS, mas algumas unidades foram aprimoradas nos Estados Unidos; portanto, o C-47 foi selecionado a partir do número fornecido sob o contrato de empréstimo. Uma unidade militar especial para transporte governamental foi formada dois dias após o início da guerra (MAGON), mas outros membros seniores e líderes militares usaram esse grupo aéreo para fins especiais. A história de outros casos dos voos de Stalin, exceto um voo para Teerã e vice-versa, não foi preservada. Muito provavelmente, eles não estavam lá.
De Khrushchev a Yeltsin
Outra coisa é N. S. Khrushchev.Tornando-se o Primeiro Secretário do Comitê Central da CPSU, ele apreciou o legado de aviação do governo, que consistia em passageiros comuns Li-2, Il-12, Il-14 e outras modestas aeronaves bimotores e achou-a modesta demais. Em 1956, foi criado um esquadrão especial (AON), que recebeu imediatamente as últimas IL-18, Tu-104 e a enorme Tu-114. Em geral, as funções representativas designadas para este equipamento e o pessoal que o atendia correspondiam totalmente à prática mundial, e o próprio chefe da União Soviética realmente precisava dessas máquinas para não parecer um "parente pobre" entre os líderes mundiais. Na época de Brezhnev, essa tradição continuou; o magnífico navio Il-62 tornou-se um símbolo do poder da URSS. O primeiro quadro do número 1 de Putin, IL-96, foi para ele de Yeltsin. A aeronave foi refeita repetidamente, o interior e o equipamento foram alterados e, no final, eles encomendaram quatro carros novos.
"Rússia", empresa estatal de transporte
Vladimir Putin sempre visita.Ele passa quatro vezes mais tempo no ar do que seu antecessor na presidência, Boris N. Yeltsin. Durante o vôo, ele também deve cumprir as difíceis funções de chefe de Estado. Agora em Pequim, agora em Paris, agora no Rio de Janeiro, pousa o conselho número 1 de Putin. As fotos tiradas pelos correspondentes da mídia mundial capturam a borda do avião branco como a neve em que o presidente voou. Parece que é sempre igual, mas não é. Na verdade, existem atualmente quatro deles, e em breve serão cinco, e estes são apenas do mesmo tipo. A empresa estatal de transporte "Rússia" possui uma frota de mais de uma dúzia de veículos. Entre eles está um par de helicópteros Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 e Mi-8. Todos eles estão equipados com um conjunto de equipamentos necessários à gestão do país. Mas o avião número 1 mais importante de Putin, cuja foto aparece com mais frequência nas páginas impressas e em publicações da Internet, é, obviamente, o Il-96-300PU, o posto de comando voador ou o "Kremlin do ar".
Nosso avião para nosso presidente
Selecionando uma marca e tipo de aeronave para um especialsem problemas. O maior, mais bonito, confiável, estável no ar e confortável IL-96 foi escolhido de todos os navios de passageiros durante a era Yeltsin. Ainda hoje é o conselho número 1 de Putin. Qual aeronave poderia cumprir melhor esta função?
A ideia de que o Presidente da Federação Russavoou em um avião estrangeiro, pode ter ocorrido a alguns defensores dos "valores ocidentais" durante o período de grande amizade com os Estados Unidos, mas eles ainda não se atreveram a comprar um Boeing representativo durante a era Yeltsin. As dificuldades econômicas dos anos noventa são um fato histórico bem conhecido, além disso, o avião doméstico de fuselagem larga revelou-se bastante bom. Assim permanece até hoje, o tabuleiro número 1 de Putin. O modelo Il-96-300, que se tornou a base, tem peso de decolagem de até 250 toneladas, pode atingir velocidades superiores a 900 km / he quanto à autonomia de vôo sem escalas, é conhecido sobre isso que ultrapassa 9 mil quilômetros (um indicador para amostras de produção), mas quanto ainda é mantido em segredo. Todas as unidades e peças nesta aeronave de fabricação russa, incluindo os motores PS-90A, podem não ser tão econômicas quanto os produtos da Pratt & Whitney ou Rolls Royce, mas são confiáveis. Além disso, os motores foram montados com muito cuidado. O custo de uma cópia normal gira em torno do equivalente a US $ 60 milhões. Cada conselho presidencial número 1 "Rússia" custou ao tesouro várias vezes mais caro.
Tabuleiro de Yeltsin número 1
Pela primeira vez, a questão da decoração de interiores foi levantadaadministração do Presidente B. N. Yeltsin após sua eleição para um alto cargo. Antes disso, os gostos dos líderes do estado eram relativamente pouco exigentes, por exemplo, L.I.Brezhnev adorava jogar dominó durante o voo, razão pela qual a mesa polida muitas vezes precisava ser consertada (mas não trocada). O avião de Gorbachev também não foi apreciado pelos novos camaradas de armas democratas de Yeltsin, assim como o interior do novo Il-96 e, portanto, o interior foi encomendado na Suíça (Jet Aviation AG). A contratada Mercata Trading ganhou muito dinheiro e se tornou uma intermediária nesta transação. Os designers estrangeiros basearam seu desenvolvimento nos esboços de Glazunov (não de Ilya, mas de seu filho, Ivan). Por dentro, o tabuleiro russo número 1 da época era um exemplo de luxo e conforto. Conta agora com dois quartos, sala de conferências (para 12 pessoas), poltronas confortáveis para a suite e cabinas de duche. Mas o principal foi outra inovação: todo um centro médico móvel foi instalado no avião, no qual foi possível exercer o controle sobre a saúde do presidente, mas deixou muito a desejar. Em Helsinque, em março de 1997, Yeltsin foi entregue a seu "amigo Bill" um novo avião nº 1.
A necessidade de um carro novo
Do ponto de vista da segurança do Estado, a ordemuma instalação governamental no exterior parece ser um caso bastante aventureiro. Muitos participantes dos eventos lembram o incidente ocorrido durante um incêndio na Embaixada dos Estados Unidos (1991), quando, em pouco tempo e em condições difíceis, oficiais da inteligência soviética conseguiram estabelecer muitos "bugs". E no caso do avião, que ficou estacionado na Suíça por um ano (um país, é claro, neutro, mas também bastante atraente para espiões), apenas funcionários muito preguiçosos de serviços especiais estrangeiros não poderiam aproveitar a oportunidade para instalar quaisquer dispositivos de escuta. Além disso, as peculiaridades da tributação local e da remuneração do trabalho pressupunham um custo de trabalho muito elevado. Na época da eleição do novo presidente, havia apenas um desses aviões no Comitê Estadual de Alfândegas, e o velho Il-62, no qual Mikhail Gorbachev havia voado, foi usado como reserva. Estava bastante claro que o próximo tabuleiro número 1 (de Putin) deveria ser totalmente construído e concluído na Rússia. Este é mais confiável, além disso, o enchimento (principalmente eletrônico) exigiu um completamente novo, devido à alta mobilidade do novo líder do país.
Design inglês em execução russa
Infelizmente, o design não é nosso ponto forte, pelo menospelo menos por agora. Portanto, os russos também não consideraram necessário prescindir da ajuda externa nesta área. No entanto, havia uma cláusula muito significativa no contrato: todos os trabalhos são executados pela Dimonite Aircraft Furnishings Ltd no território da Federação Russa, são executados pelos nossos especialistas e principalmente a partir de materiais domésticos. Assim, duas tarefas foram resolvidas de uma vez. Primeiro, o interior foi garantido para atender aos mais altos padrões ergonômicos mundiais. Em segundo lugar, a participação neste projeto proporcionou aos designers russos a oportunidade de aprender muito, de modo que no futuro eles poderiam passar sem ajuda estrangeira. O tabuleiro número 1 Putin deveria se tornar um exemplo da combinação perfeita de alta funcionalidade, conveniência, conforto e excelente design, beirando o luxo, digno da cabeça de um grande país, mas sem ultrapassar os limites do bom gosto.
Modo de sigilo
Para avaliar oportunidades de informaçãotaxa aérea do Presidente, deve-se entender o que constitui sua residência terrestre. Do Kremlin, o chefe de estado tem a capacidade de governar todo o país em tempos de paz, e em caso de conflito armado, como Comandante-em-Chefe Supremo, ele deve liderar as tropas, em particular, dar uma ordem ( se necessário) para usar armas nucleares táticas ou estratégicas. Não há dúvida de que os canais de comunicação destinados à transmissão de tais ordens possuem duplicação múltipla e extrema confiabilidade. Também é muito difícil estabelecer tal sistema no solo, mas durante o vôo a tarefa se torna muito mais complicada. Basicamente, os segredos do conselho número 1 estão relacionados a esse problema técnico específico. E a comunicação mais comum também é altamente classificada. Qualquer palavra do Presidente, dita em conversa com o Ministro da Defesa ou com o chefe da esfera regional, refere-se a informações de particular importância, não passíveis de divulgação não autorizada. O mesmo se aplica a e-mails.
O funcionamento ininterrupto das comunicações é proporcionado, via de regra, por mais um plano seguindo o mesmo curso do plano número 1 de Putin. O acompanhamento é realizado por um repetidor voador.
Todos os equipamentos eletrônicos e meios de comunicação especiais,aqueles a bordo do avião presidencial e à disposição de serviços especiais de comunicação terrestre são feitos na Rússia (provavelmente na cidade de Omsk) e têm algoritmos de criptografia e descriptografia exclusivos. É impossível que outra pessoa se conecte a eles.
Segurança
O Il-96 é essencialmente um civil comumavião comercial. Os cidadãos comuns podem se perguntar o quão seguro é o conselho número 1 de Putin nos tempos desafiadores de hoje. Existe proteção, mas seus detalhes e mecanismos de implementação, é claro, são mantidos em sigilo absoluto.
O Serviço de Segurança Presidencial se entrega completamentea reportagem é que a pessoa número 1 no estado pode se tornar alvo de uma tentativa de assassinato não só no solo, mas também durante viagens aéreas. Nunca foi relatado que durante o vôo, a aeronave número 1 Putin estava acompanhada por caças, mas é bem possível que eles estejam presentes no ar. Ao mesmo tempo, a presença de tal escolta no exterior é problemática devido a muitas normas legais que regulamentam a movimentação de aeronaves, e o presidente não teme ataques de interceptores inimigos sobre seu país. Quanto à possibilidade de atingir o "Kremlin voador" com um míssil superfície-ar, existem meios contra tal ameaça, mas são mantidos em segredo por razões óbvias. Pode-se presumir que eles não se limitam apenas à configuração de interferência rádio-eletrônica.
A equipe
O fato de que o pessoal do Transporte do Estadoempresas "Rússia" contratam pessoas especiais, nem mesmo sujeitas a discussão. As qualidades profissionais dos pilotos, técnicos e comissários de bordo devem ser proporcionais à importância de suas responsabilidades de trabalho. Para cada um dos veículos, foram selecionadas duas tripulações, trabalhando em turnos, mais um comandante, que arca com a responsabilidade principal. É sabido que o honrado piloto S. Antsiferov está pilotando o avião número 1 de Putin. O vôo é acompanhado por dez comissários, metade dos quais são mulheres. Na estrutura do Comitê Aduaneiro Estadual, não existe departamento de pessoal propriamente dito, o comitê de credenciais é empregado. Não se leva em conta apenas o profissionalismo, mas também qualidades pessoais importantes como o nível de inteligência, coragem e patriotismo (essa já é uma preocupação do Serviço de Segurança Federal). O empregado contratado não é admitido imediatamente em planos especiais, existe um determinado período probatório. Quanto ao pagamento, o seu valor não foi divulgado, resta apenas adivinhar que é bastante digno.
Encanamento de ouro?
Descrição detalhada do avião presidencialdisponível ao público em geral e amplamente discutido. Como em todos os momentos da vida de gente famosa, o interior dos salões não recebeu apenas críticas aprovadoras. Tanto os habitantes comuns quanto os líderes da oposição (que, aliás, não se distinguem por um ascetismo especial) exageram persistentemente os rumores sobre o custo do tabuleiro número 1 "Rússia" para o tesouro. Fotos de encanamentos e até pernas de mesa cobertas com metal amarelo são categoricamente declaradas como prova de que são de ouro (até o preço do banheiro foi chamado - 75 mil dólares). Se isso é realmente assim, ou se nitreto de titânio foi usado, não se sabe ao certo, e é pelo menos antiético fazer tais perguntas. Se, por exemplo, perguntarem a uma senhora se ela está adornada com diamantes ou joias de verdade, ela pode ficar ofendida. Os designers tentaram dar ao interior a aparência mais luxuosa, e o que eles custam pode permanecer um segredo. Sabe-se apenas que o avião custou um pouco mais que o de Yeltsin. E isso apesar do fato de que o equipamento nele é muito mais, e realmente não é barato.
