Być może jedna z najważniejszych częścisilnikiem współczesnego samochodu jest generator. „Priora” z „AvtoVAZ” nie jest wyjątkiem. W dzisiejszych czasach w samochodzie jest tak wielu odbiorców energii elektrycznej, że wiele zależy od mocy generatora. Ale co, jeśli nagle „postanowi” się załamać? Najpierw warto go zdjąć.
Jak usuwa się generator w Priora?
Co jest do tego potrzebne? Tylko klawisze na „10” i „13”. Pamiętaj, aby usunąć „ujemny” zacisk z akumulatora. Następnie demontujemy błotnik silnika.
- Szukamy wyjścia „D” generatora, po czym usuwamy stamtąd blok przewodów.
- Szukamy, gdzie znajduje się gumowa nakładka ochronna „B+”, po czym odkręcamy nakrętkę mocującą, która znajduje się pod nią (użyj do tego klucza „10”).
- Za pomocą klucza „13” osłabić dokręcenie listwy napinającej.
- Obracając śrubę regulacyjną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, zmniejsza się napięcie paska generatora.
Dalsza sekwencja prac
- Konieczne jest całkowite usunięcie listwy zaciskowej.
- Wyłączamy dolne mocowanie, zdejmujemy tuleję dystansową. Następnie delikatnie trzymając generator ("Priora" nie jest pod tym względem zbyt wygodny), w ciasnych warunkach całkowicie wyjmij śrubę mocującą.
- Pozostaje tylko usunąć listwę zaciskową i całkowicie usunąć generator.
W związku z tym instalacja tej części powinna byćwykonać w odwrotnej kolejności. Jeśli Twoim celem jest wymiana paska alternatora w Priora, możesz kontynuować. Po wyjęciu starej części na koła pasowe naciąga się nowy pasek. Jeśli generator zostanie usunięty, nie jest to trudne.
Następnie w żadnym wypadku nie zapomnij o regulacji napięcia paska napędowego generatora.
Czy przepalony generator można naprawić?
Ostrzegamy Cię od razu, że teoretycznie, aby to zrobić.jest to możliwe, ale pracy będzie tyle, że dużo taniej i łatwiej od razu kupić nową część. Ale jeśli naprawdę chciałeś pokazać swoje umiejętności, możesz spróbować! Chociaż w większości przypadków generator ("Priora" w tym przypadku nie różni się niczym od innych samochodów) jest częścią eksploatacyjną. Tam zmieniają się szczotki i łożysko, a przewijanie to wciąż praca.
Czego szukają podczas kontroli wymontowanego i zdemontowanego generatora?
- Badanie właściwości izolacji elektrycznej.
- Określenie stopnia izolacji na uzwojeniu.
- Ocena jakości przyczepności szczotek.
Częste przyczyny awarii generatora
Sądząc po doświadczeniu krajowych kierowców, najczęściej prowadzą do awarii generatora:
- Uszkodzenia lameli kotwiących, do których bardzo często dochodzi na skutek zakleszczenia szczotek, co jeszcze częściej zdarza się przy braku kontroli stopnia ich zużycia.
- Zmiana konfiguracji armatury (w tym jej mechaniczne odkształcenie).
- Bardzo często wał twornika jest całkowicie zużyty. Zakłada się, że zjawisko to jest konsekwencją niskiej jakości metalu i eksploatacji samochodu w warunkach Północy.
- Nierzadko można zobaczyć przepalone uzwojenie. Znowu dzieje się tak, gdy jakość części jest początkowo niska, a także gdy maszyna pracuje w bardzo zakurzonym miejscu.
- Uszkodzenie lub całkowite ześlizgnięcie się opaski kotwiącej.
- Wykrywanie uszkodzeń mechanicznych w skrzyni biegów: dzieje się tak, gdy jakiś rodzaj zanieczyszczenia dostanie się do skrzyni biegów lub jeśli rolka paska generatora „Priora” jest zużyta.
- Możliwe jest mechaniczne zużycie innych części generatora. Możliwe, że było to spowodowane nadmiernym napięciem paska generatora.
Sekwencja pracy
Przy okazji, jak zdemontujesz generator VAZ?Priora? Pamiętaj, że zajmie to trochę pracy. Najpierw należy odkręcić trzy nakrętki na prostowniku, a następnie - dwie tulejki mocujące na zacisku „plus”. Jeśli to zrobisz, usunięcie tulei nie będzie trudne.
Na uzwojeniu rozrusznika znajduje się sześć zacisków, którekonieczne jest jak najstaranniejsze rozlutowanie. Prostownik jest usuwany z generatora. Za pomocą testera (to bardzo ważne) sprawdź diody prostownika. Jeśli są normalne, urządzenie pokaże wartość 580-620 Ohm. Jeśli pokazuje nieskończenie wysoką rezystancję, to prawdopodobnie diody są zepsute. Niestety cała jednostka prostownikowa musi zostać całkowicie wymieniona. Sprawdza to bieguny dodatnie i ujemne.
Dalszy demontaż
Zrób zdjęcie lub otaguj towarzystwolokalizacja pokryw generatora. Odkręć śruby mocujące, a następnie podnosząc śrubokrętem zdejmij pokrywę. Wyjmij i wizualnie sprawdź stojan. Nie powinno być żadnych śladów dotykania kotwicy (już o tym rozmawialiśmy). Jeśli zużycie jest zauważalne, wymiana łożysk lub pokrywy generatora nie zaszkodzi.
Włóż sześciokątny klucz nasadowy do otworuwał. Trzymając wałek, odkręć go. Zdejmij koło pasowe i podkładkę z wału generatora. Delikatnymi uderzeniami drewnianym młotkiem wyciągnij go z mocowań. Zrób to bardzo ostrożnie: jeśli później część nie będzie pasować normalnie, zostanie wyrwana przez pasek alternatora obracający się na kole pasowym. "Priora" - samochód jest dość niezawodny, ale istnieje granica siły. Więc nie spiesz się!
Inne metody naprawy
Wróćmy więc do poważniejszych tematów.Czy da się naprawić generator? Łada Priora to samochód, który powtarza najlepsze rosyjskie tradycje. Mówiąc najprościej, jest to dość proste i dlatego jest w nim kilka szczerze „jednorazowych” części. Tak więc generator w wielu przypadkach może zostać przywrócony do życia, nawet jeśli stało się z nim coś naprawdę poważnego. Dzieje się tak szczególnie często, jeśli zużyte szczotki generatora nie są wymieniane na czas. W tym samym czasie Priora pojedzie, ale część zostanie beznadziejnie uszkodzona.
Gdy szczotki są całkowicie zużyte, przewodycałkowicie spoczywają na swoim posiadaczu, w wyniku czego najpierw zaczynają iskrzyć, a dopiero potem powstaje łuk, wypalający lamele. Ta "choroba" jest najbardziej podatna na generator na "Przed" z klimatyzacją, ponieważ jest najmocniejszy.
Jak doprowadzić kotwicę do stanu roboczego?
W środowisku przemysłowym uszkodzenie takichtyp jest korygowany poprzez budowanie miedzi metodą galwaniczną, a następnie szlifowanie na tokarce. Jak rozumiesz, w domu nie każdy ma taką możliwość, dlatego oferujemy łatwiejszy sposób na doprowadzenie generatora do stanu roboczego.
Lutowanie „implantu”
Konieczne jest dokładne oczyszczenie spalonego miejsca.wiertłem lub podobnym narzędziem. Konieczne jest znalezienie małego kawałka drutu o tej średnicy, aby swobodnie wpasował się w szczelinę. Drugi element powinien również swobodnie przechodzić w rozszerzenie, mocno dociskając do drugiej strony rowka. Cała ta konstrukcja powinna być trzymana w gnieździe tak ciasno, jak to możliwe.
Z pomocą boru ostatniaresztki miedzi układane są przygotowane druty, po czym są odpowiednio obrabiane lutowiem. Nie żałuj materiału: nadmiar lutu nadal będzie wypływał, gdy przylutowana zostanie nowa blaszka.
Jak prawidłowo włożyć „uszczelkę”?
Podczas wyrównywania należy zachować szczególną ostrożnośćpozostałości izolatora. Z kawałka wysokiej jakości miedzi wycina się odpowiedni półfabrykat. Nie ma potrzeby dążyć do fenomenalnej dokładności: najważniejsze jest to, że idealnie pasuje na szerokość i zapewnia wygodę podczas lutowania. Jest również cynowany, nie oszczędzając lutu. Nadmiar lutowia i kalafonii zostanie wyciśnięty, a resztki mocno przymocują półfabrykat w przygotowanym rowku.
Na przygotowane nadzienie starannie układa sięmiejsce, po którym umieszcza się na nim końcówkę rozgrzanej lutownicy. Gdy tylko lut roztopi się i rozpłynie, lutownicę należy usunąć, a uszczelkę należy mocno docisnąć (na przykład pilnikiem). Potem wystarczy poczekać, aż lut ponownie stwardnieje.
Nadmiar usuwa się pilnikiem, a następnieszlifować na maszynie, biorąc pod uwagę proporcje wzdłuż osi z kolcem do lądowania, starając się usunąć jak najmniej materiału. Jeśli na lamelach pojawiają się oddzielne wgłębienia i niewielkie deformacje, to nie ma w tym nic złego.
Oczywiście ta metoda odzyskiwania może:powodować uzasadnione oszołomienie wśród tych, którzy wcześniej się z nim nie spotkali, ale taka kotwica będzie działać z honorem, dopóki pędzle się nie zużyją. Biorąc pod uwagę, że zwykła miedziana płytka nie jest w stanie wytrzymać łuku całkowicie zużytej szczotki, taką naprawę można uznać za więcej niż zadowalającą.
