OJSC „Serpukhov Automobile Plant” (SeAZ)był dużym przedsiębiorstwem budowy maszyn w regionie moskiewskim. Firma specjalizowała się w produkcji wózków inwalidzkich do wózków inwalidzkich, małych samochodów Oka oraz części zamiennych. Dzisiaj przenośnik zostaje zatrzymany, a spółka akcyjna ogłasza upadłość.
Baza
Historia fabryki samochodów Serpukhovrozpoczyna się w 1939 roku. 7 lipca Ludowy Komisariat Budowy Maszyn postanowił zorganizować produkcję motocykli w mieście Serpukhov. Jako zakład produkcyjny zidentyfikowano warsztaty kolonii pracy dla nieletnich, które następnie rozrosły się do skali pełnoprawnej fabryki.
p.o. dyrektora zakładuPotapov i naczelny inżynier Kovalenko zostali poinstruowani, aby zaakceptować do niezachwianej realizacji harmonogram prac „rekonstrukcyjnych” i wydać dokumentację techniczną w ciągu pięciu dni. Rząd zażądał produkcji do 15 000 małych motocykli rocznie, a produkcja nie była wyposażona ani w odpowiedni sprzęt, ani w przeszkolony personel.
Jednak w 1940 roku pstrokaty zespół,składający się głównie z niespokojnych nastolatków, był w stanie zebrać do testów eksperymentalną partię motocykli serii MZL z silnikiem dwustykowym. Do czerwca 1941 roku przedsiębiorstwo wyprodukowało już 180 sztuk pojazdów mechanicznych modelu L8 z silnikiem czterostykowym. Dalszy rozwój produkcji w tym kierunku został powstrzymany przez wojnę.
Ciężkie czasy wojny
W październiku 1941 r. Główne mocarstwo i szeregwykwalifikowanych pracowników ewakuowano na Ural. Część produkcji została przetransportowana do miasta Tiumeń, druga część do Iżewska. W nowej lokalizacji zorganizowano montaż motocykli wojskowych modelu AM-600, produkowano także inne produkty obronne. Po wyrzuceniu nazistów z Moskwy, w grudniu 1941 r. Zakłady Samochodowe Serpuchowa zorganizowały naprawę przechwyconych pojazdów samochodowych na potrzeby frontu.
Szkoła projektowania
W 1943 r. Zdecydował Komitet Obrony Państwaprzywrócić przemysł motocyklowy. Miasto Serpukhov zostało zidentyfikowane jako centrum przemysłowe. W celu zorganizowania Centralnego Biura Projektów Motocykli wysłano tu wybitnych projektantów z Iżewska: IG Gusakow, A. E. Mamai, I. Ya Nikiforov, I. V. Ponyatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Weiner i V. M. Vorona.
Do 1946 r. Na bazie Fabryki Samochodów Serpukhov utworzono potężne centrum projektowe i eksperymentalne. Do 1951 roku przedsiębiorstwo funkcjonowało jako pilotażowy zakład produkcyjny Centralnego Biura Projektowego.
Od motocykli po wózki
Tragiczne dziedzictwo ostatniej wojny byłoduża liczba osób niepełnosprawnych. Aby złagodzić ich los, pomóc im w rehabilitacji i integracji ze społeczeństwem, Centralne Biuro Projektowe w 1951 roku opracowało i wprowadziło do masowej produkcji trójkołowy wózek silnikowy S1L.
Od tego czasu główne produkty Serpukhovsky'egoPojazdy stalowe do celów rehabilitacji osób niepełnosprawnych. Konstrukcja wózków bocznych jest stale ulepszana. W 1957 roku opanowano produkcję modelu S3L z mocniejszym silnikiem, aw 1958 roku rozpoczęto produkcję czterokołowego wózka silnikowego S3A na dużą skalę.
Od 1970 roku zakład produkuje zmotoryzowany wózek S3D zcałkowicie metalowe nadwozie skorupowe, którego produkcja trwała do 1995 roku. W sumie w latach 1953-1995 wyprodukowano 572 000 wózków bocznych różnych serii i modyfikacji.
Wraz z pojazdami dla osób niepełnosprawnych zakład produkuje towary konsumpcyjne:
- rowery dziecięce „Ćma”, „Malutki” i „Koliber”;
- przyczepy do samochodów;
- amortyzatory do ciężkich motocykli fabryk silników w Irbit i Kijowie.
Produkcja samochodów
Zgromadzone doświadczenie w produkcji czterokołowcówwózki dziecięce stały się doskonałym narzędziem do rozwoju produkcji „małych autek”. W pierwszej połowie lat 80-tych. Centralne Biuro Projektowe Fabryki Samochodów Serpukhov opracowało i wyprodukowało prototypy małego, ekonomicznego samochodu osobowego, który później otrzymał nazwę „Oka”.
Zarządzeniem Ministra Przemysłu Motoryzacyjnego V.N.Polyakov z 25.04.1982, młodym zespołom projektantów fabryk samochodów Volga i Kama, a także fabryki motocykli Serpukhov, powierzono opracowanie projektu szczególnie małej klasy samochodu. Aktywnie zaangażowani są w to młodzi projektanci firmy SeAZ: ND Rakov, AP Popov, NA Pavlov, SM Shelestov, AN Galanin pod kierownictwem zastępcy głównego inżyniera I. Ye. Ivensky'ego.
25.06.1985 Rada Ministrów ZSRR zleca przygotowanie zdolności do montażu na dużą skalę legendarnego „małego samochodu” w zakładach AvtoVAZ, KamAZ i SeAZ. Serpuchowici rozpoczęli najbardziej znaczącą przebudowę w całej historii przedsięwzięcia. Projekt, który przewiduje produkcję 10 000 samochodów rocznie w oparciu o szeroką współpracę, jest rozwijany przez Volzhsky Automobile Plant i Giproavtoprom.
Produkcja zespołów napędowych i napędówprzednie koła powierzono VAZ, produkcję zespołów podwozia i duże tłoczenie - fabrykom KamAZ. Układane są najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne, w tym tworzenie zdolności do nanoszenia gruntu metodą osadzania kataforetycznego w produkcji lakierniczej oraz spawanie karoserii przez roboty na elastycznej linii automatycznej. Rozpoczęto budowę nowych pomieszczeń produkcyjnych i administracyjnych, przebudowę starych warsztatów.
Realia czasu
Rekonstrukcja SeAZ musiała zostać zakończona w nowymekonomiczne uwarunkowania pierestrojki, charakteryzujące się hiperinflacją, brakiem aktywów obronnych przedsiębiorstw i ogólnym spadkiem produkcji. Nieocenione jest wsparcie techniczne i materiałowe, jakie AvtoVAZ zapewnił zakładowi w tym okresie, co umożliwiło dokończenie przebudowy i zorganizowanie masowej produkcji nowoczesnego samochodu. Jednak w kontekście niestabilnego rynku, głównie przy wykorzystaniu schematów barterowych, produkcja nie rozwijała się i była nieopłacalna.
Wytrwała, żmudna praca zespołu pozwoliłazapewnić wzrost produkcji samochodów z 3000 sztuk w 1996 r. do 18 000 tys. w 2001 r. i wyjście na rentowność w 2000 r. Jesienią 1999 roku firma złożyła 50-tysięczny samochód, a 4 września 2002 roku stutysięczny. Kryzys gospodarczy z 2008 r. Nadszarpnął kondycję finansową firmy. W dniu 22 lutego 2009 r. Wobec SeAZ zostało wszczęte postępowanie upadłościowe. Los giganta samochodowego jest smutny. Dziś zdjęcie fabryki samochodów Serpukhov powoduje tylko przygnębienie, a kiedyś życie zawodowe toczyło się tu pełną parą.
