Servotronic - co to za urządzenie w samochodzie?

Być może jeden z najbardziej przydatnych wynalazków wprzemysł motoryzacyjny to wspomaganie kierownicy. Dzięki niemu kierowca może z łatwością sterować kierownicą, szczególnie podczas manewrowania przy małych prędkościach. Obecnie istnieje kilka typów takich wzmacniaczy. Są to układy hydrauliczne i elektryczne. Ale między innymi można je wyposażyć w dodatkowe funkcje. Jednym z nich jest Servotronic. Co to jest - rozważymy teraz.

Skąd to się wzieło?

Ta funkcja pojawiła się stosunkowo niedawno.Pomysł na stworzenie systemu BMW Servotronic należy do. Co to za element, rozważymy dalej. W 1985 roku na targach motoryzacyjnych w Amsterdamie zaprezentowano BMW M5 w 34. nadwoziu.

Samochód wyróżniał się nie tylko mocnym silnikiem, alei doskonała obsługa. W szczególności wielu dziennikarzy zwróciło uwagę na reakcję kierownicy. Na miejscu można go było przewijać jednym palcem. Jednak przy dużej prędkości staje się to niesamowicie trudne. Zapewniło to maszynie doskonałą stabilność przy dużych prędkościach. Był to pierwszy wzmacniacz hydrauliczny z tą funkcją. System ten nazwano Servotronic.

Co to jest? Charakterystyka

Servotronic to elektroniczny układ, który pozwala na dostosowanie mocy do kierownicy w zależności od prędkości pojazdu. System służy zapewnieniu komfortu i kontroli.

Jakie samochody są zainstalowane?

Początkowo Servotronic pojawił się w 34. BMW. Ponadto ta technologia została przyjęta przez innych producentów. Są to Volkswagen, Porsche i Volvo. Servotronic był również zainstalowany w "Audi".

Wiemy już, czym jest Servotronic. Warto jednak zauważyć, że oprócz tego istnieją również analogi (na przykład aktywny układ kierowniczy). Porozmawiamy o tym trochę później.

Jak to działa

Przekładnia kierownicza z Servotronic jest prawie taka samaod zwykłego. Wyjątkiem są wszelkiego rodzaju czujniki i jednostka sterująca. Warunkowo Servotronic można podzielić na dwie części - informacyjną i wykonawczą. Do odczytu danych system zapewnia czujniki wejściowe:

• Wspomaganie kierownicy.
• Kąt skrętu kierownicy (dla pojazdów z systemem ESP).

Z ich pomocą system określa położenie kierownicy.względem kąta obrotu przednich kół. W systemie jest również czujnik Halla. Informuje o położeniu wału korbowego w silniku. A czujnik prędkościomierza przekazuje dane o aktualnej prędkości samochodu.

W ten sposób jednostka sterująca natychmiast odbierakilka sygnałów. Następnie system przetwarza te informacje i ustala określony algorytm działania siłowników. Należą do nich komora o odwróconym działaniu ze szpulą i tłokiem. Aby regulować ciśnienie płynu hydraulicznego, układ jest wyposażony w zawór elektromagnetyczny Servotronic. Co to za element? Współdziała z jednostką Servotronic. Po obróceniu kierownicy płyn przepływa przez szpulę do cylindra wspomagania kierownicy. Ten ostatni zaczyna działać na mechanizm obracania kół. W tym samym czasie wysyłany jest sygnał do elektrozaworu. Otwiera się i ciecz wypełnia komorę odwrotnego działania. W ten sposób ciśnienie w cylindrze spada. Tłok wsteczny blokuje szpulę. Wzrasta wzmocnienie kierownicy.

Wraz ze spadkiem prędkości pojazdu zawórzamyka się. Podczas parkowania jest całkowicie zamknięty, co ułatwia obracanie kierownicy w miejscu. Gdy tylko prędkość jazdy przekroczy 20 kilometrów na godzinę, zawór stopniowo się otwiera. Kierowca wymaga więcej wysiłku niż zwykle, aby skręcić.

Oznacza to, że opiera się na pracy Servotronicdławienie płynu hydraulicznego w układzie wspomagania kierownicy poprzez otwieranie lub zamykanie zaworu elektromagnetycznego. W takim przypadku jednostka regularnie otrzymuje sygnały zarówno o aktualnej prędkości pojazdu, jak i położeniu samej kierownicy. Jednostka sterująca Servotronic jest zwykle umieszczona w schowku na rękawiczki.

Awarie

Ten system jest wysoce niezawodny,w związku z tym usterki są zminimalizowane. W przypadku jakichkolwiek problemów na tablicy wskaźników wyświetla się odpowiednia kontrolka. Zatem w systemie nie może być dostarczane zasilanie do czujnika Servotronic (styki są utlenione lub zerwane) lub do samego urządzenia.

Bezpiecznik w systemie mógł się przegrzać.W przypadku awarii systemu kierowca natychmiast zauważy zmiany w zachowaniu samochodu. Szyna Servotronic będzie sterowana jak zwykle za pomocą wspomagania kierownicy. Przy dużych prędkościach kierownica będzie tak samo lekka jak przy małych prędkościach. Dzięki temu pojazd będzie mniej stabilny na drodze.

Aktywny układ kierowniczy AFS

Jest analogiczny do Servotronic.Co to za system? Jest to jednostka napędzana przekładnią planetarną. Ten ostatni jest wyposażony w silnik elektryczny. Zwykle instalowane w samochodach za euro. Tak więc skrzynia biegów z silnikiem jest zainstalowana na wale kierownicy. System posiada własną jednostkę sterującą, która podobnie jak Servotronic odbiera sygnały z różnych czujników. Na ich podstawie elektronika podejmuje działania mające na celu regulację przełożenia między kierownicą a kołami samochodu. Wraz ze wzrostem prędkości liczba ta rośnie. Kierownica staje się sztywniejsza. System automatycznie wybiera wymagane przełożenie i może je zmieniać co sekundę.

Tak więc podstawowa różnica między AFS iServotronic to sposób na regulację wysiłków. W pierwszym przypadku jest zaangażowana skrzynia biegów z silnikiem elektrycznym, w drugim zawór elektromagnetyczny, który kontroluje przepływy i ciśnienie płynu hydraulicznego. AFS ma wiele zalet. Tak więc system jest w stanie nie tylko zaostrzyć zarządzanie, ale także zapobiec sytuacji awaryjnej. W przypadku poślizgu elektronika ocenia sytuację dzięki czujnikom i automatycznie obraca koła pod określonym kątem.