Krav om passasjertransportførte til en skyhøye etterspørsel etter billetter. I følge den velkjente økonomiske loven er det etterspørsel som genererer tilbud. Basert på etterspørselen har de ledende flyprodusentene på kort tid utviklet seg og lansert til masseproduksjonsfly av forskjellige typer. 32S-flyet er et av de flyene som reiser spørsmål, fordi passasjerer ofte står overfor luftkoder.
kodinger
Et fly er ikke en bil. Du kan ikke bare kjøpe og bruke den. Hvert fly har flere kodinger samtidig. Relativt sett er de delt inn i to typer:
- Internasjonal.
- Innvendig.
Den første lar utsendere bestemme hvilkendet er flyet som flyr gjennom luftrommet deres. Dette er ikke bare informasjon om flyet. Dette er en fullstendig forståelse av hvilket selskaps flåte styret er tildelt, hva slags fly det flyr under, under flagget til hvilket land det flyr, samt mange små detaljer opp til særegenheter ved den unike utformingen av hytta.
Den andre brukes til å definere "vennlige" fly på himmelen. Den bærer ikke så betydelig belastning som den internasjonale kodingen. Det er imidlertid veldig nyttig for utsenderen.
Fly 32S er også en koding, oginternasjonal. Hun er ansvarlig for å bestemme merkevaren til flyet, dets modell og andre egenskaper av senderen. Som regel kommer en passasjer overhodet ikke over en slik betegnelse, men sjeldne tilfeller er kjent.
Hemmelig mening
I motsetning til hva mange tror, har luftkoder ingen hemmelig betydning. Vanligvis er det en rent teknisk betegnelse som letter navigering for datamaskiner, piloter og utsendere.
32S er et sivil luftfartøy i ICAO-systemet.Det er også en andre betegnelse - 320. I det store og hele er det det samme. For å være mer presis, er dette Airbus A320. Dette er et mellomdistansefly kjent over hele verden. Et ekte visittkort fra Airbus-konsortiet. Kodingen lar deg bare forstå dette, men ikke mer. Senderen kan ikke lære av disse dataene verken om den unike utformingen av hytta eller om flyselskapet. Det er andre kodinger for disse formålene.
A320
Fly 32S, nemlig den 320. "Airbus", dukket oppfødt i lang tid og regnes fortsatt som en ekstremt vellykket og populær modell. Utviklingen av flyet startet tilbake i 1981. Det europeiske konsortiet bestemte seg for det presserende behovet for å lage et mellomstore fly som med suksess kunne konkurrere med produktene til andre flyprodusenter, og spesielt med Boeing.
Det var ikke fornuftig å designe et lite tavle,tross alt foretok flyselskapene den gang store rom. Det er grunnen til at den opprinnelige versjonen av flyet skulle være designet for 150 seter, men endringer har dukket opp for 160 og 170 seter. Det var også en mulighet til å lage en forretningsjet fra et fly, noe som reduserte antall seter sterkt og stole på lydisolasjon og luksus.
Første flytur
Kodingen vises når flyet klargjørestil første flytur. 32S-flytypen ble installert i 1987 under jomfruturen. Flyet var mer enn vellykket, flyet gikk i produksjon. De første flyvningene ble utført ved en spesiell testmodifisering, som avvek fra de vanlige versjonene med en overvurdert startvekt. Det var A320-100, og A320-200-modellen gikk i produksjon.
Verdensberømte
De første årene med fullverdig kommersiell driftfartøyene har vist sitt løfte. På grunn av virkelig innovative løsninger lå flyet langt foran kolleger fra Boeing. Dette er en komfortabel og pålitelig bil, hvis skapere ikke har glemt sikkerhet. Den nåværende kontrollordningen fortjener spesiell oppmerksomhet. På den tiden ble det oppnådd en høy grad av automatisering i flyet, og det ble ikke bare uttrykt i autopilot.
Spesielt kontrollsystem
Airbus 32S er utstyrt med fly-by-wire-systemledelse. Hvordan er det forskjellig fra det vanlige? Det totale fraværet av ratt for sjefen og piloten på skipet. I stedet brukes spesielle pinner der. Det grunnleggende konseptet med skipshåndtering er basert på en totrinnsverifisering av innkommende kommandoer. Selv i manuell modus behandler datamaskinen signalene fra kontrollpinnene. Så mange pilotfeil blir rettet av selve automatiseringen. Manøvrering i luften er mye jevnere.
Sitteplasserende passasjerer
Kabineoppsettet til 32S-flyet er ekstremtallsidig. Flyselskaper kan bygge om flyhytta slik de vil. Det er av denne grunn at du aldri kan være sikker på at den tiltenkte plasseringen av setet vil falle sammen med den virkelige. Sannsynligheten for god seteposisjon avhenger av nærheten til halen. Den generelle tommelfingerregel er at jo nærmere toalettene, jo verre. Det handler ikke engang om ledig plass, men det faktum at de bakre radene er etterspurt blant mennesker med små barn og passasjerer med aerofobi. Som du vet er haleseksjonen det tryggeste stedet på flyet. Å sove på slike steder vil være problematisk. For disse formålene er de aller første stedene ved skottene og nødutgangene egnet. Der kan du alltid lene deg bak stolen og strekke bena. Det er mer enn nok plass. Business class-seter kan skilles fra kupeen med skott, eller det vil være de første 5 radene. Selvfølgelig er dette de mest komfortable setene om bord.
En fotografs drøm
Foto av 32S er drømmen til mange fotografer. Dette brettet er veldig vakkert. Glatte og samtidig strenge former i kombinasjon med originale farger gjør bildene vakrere på en fantastisk måte. Det er ikke overraskende at fotografier av fly av denne modellen er veldig populære.
