Bensin i ulike mengder forbrukes ialle land i verden. Det er mange varianter, men vi, som alltid, ønsker å få et bedre produkt. For å vurdere ulike typer brenselbruk, bruk en spesiell indikator - oktantalet, som kan karakterisere egenskapene til bensin. Først av alt handler dette om detonasjonsegenskapene og muligheten for å bruke forskjellige bensinstørrelser i moderne motorer
For å forstå hva et oktantal er,det er nødvendig å vurdere prosessene som oppstår når motoren går. Ved første øyekast er alt veldig enkelt - når stempelet beveger seg oppover, synker volumet av sylinderen, drivstoffblandingen i den (blandingen i en viss andel luft og bensindamp) komprimeres. Lyset gir en gnist, blandingen lyser, og den resulterende brennende dampen, som øker i volum, beveger stempelet ned.
Den beskrevne ser bra ut i form av en ordning, men påFaktisk er det i denne prosessen mange nyanser som kan endre bildet betydelig. Uten å berøre motorens finesser, la oss se nærmere på forbrenningen av drivstoff. Vanligvis er det en rolig, jevn forbrenning. Under denne prosessen dannes flere intermediære forbindelser. De er ustabile, og når en bestemt konsentrasjon er nådd, kan det oppstå eksplosiv forbrenning.
Dette blir en helt annen prosess.Flammeutbredningshastigheten under normal forbrenning er titalls meter per sekund, og under eksplosiv forbrenning - opp til 2500 m / s. I dette tilfellet virker overdreven belastning på motordelene, støy og slag som er uvanlige for motoren. Erfarne sjåfører karakteriserer ganske enkelt slike harde, ringelyder - "fingrene banker", som er det første tegn på detonasjon og som påvirker motorens ytelse negativt.
Anti-bankeegenskapene til bensin er barekarakteriserer oktantallet. Nå kan du gå tilbake til selve motoren. Faktum er at designere alltid er opptatt av å få mer kraft fra samme motor, alt annet likt. Den enkleste måten er å øke motorens kompresjonsforhold.
Med en økning i kompresjonsforholdet til drivstoffblandingen imer energi frigjøres under forbrenningen, henholdsvis øker motorens kraft. Dette er oktantallet som karakteriserer ulike bensinklasser når det gjelder tilbøyelighet til å detonere. Jo større det er, jo mindre sannsynlig er detonasjon. Dens evne bestemmes av innholdet av forskjellige hydrokarboner i drivstoffet. For å etablere antiknokmotstand brukes vanligvis to metoder - motor og forskning.
Metoder for å måle oktantallet i hversaken er forskjellig, og verdien vil være forskjellig for hver type måling. Resultatet vises i betegnelsen på bensinmerket. Bensin testet med motormetoden betegnes for eksempel A-92, og ved forskningsmetoden - AI-92. Jo høyere oktantall, jo høyere detonasjonsmotstanden til drivstoffet, og kvaliteten anses som den beste.
For å øke motstanden mot detonasjon ilavkvalitets bensin tilsettes med stoffer som reduserer tilbøyeligheten til detonasjon - antiknokkemidler, som et resultat av at bensin kan brukes som en høyoktan bensin. En av dem er tetraetylbly. Takket være ham og andre tilsetningsstoffer som brukes sammen med ham, reduseres detonasjonsevnen til den brennbare blandingen, og oktantallet øker. Bensin som slike tilsetningsstoffer tilsettes kalles blyholdig. For å skille det fra det vanlige, er det malt. Drivstoffets detonasjonsmotstand økes, men slik bensin anses å være giftig, og i mange land anbefales det ikke å bruke.
Gass brukes også som drivstoff. Når du bruker den, er det ingen problemer med detonasjon, siden gassets oktantall er høyere: i gjennomsnitt er det 105 enheter.
Det presenterte materialet gir en ide om de forskjellige bensinklassene, dens kvalitet og egenskaper. En forklaring på årsaken til detonasjonen og oktantallets innvirkning på bensinens egenskaper er gitt.
