Biler "Iveco" (opprinnelsesland - Italia) produserer en av verdens største bedrifter. Den utvikler seg fortsatt dynamisk, og introduserer nye teknologier.
Historien til Iveco-konsernet
Historien til selskapet som produserer Iveco-biler, hvis opprinnelsesland - Italia, dateres tilbake til november 1974.I år ble det signert en avtale med et tysk ingeniørholdingselskap om separasjon av en av divisjonene fra dens besittelse, som kom under ledelse av FIAT.
Som et resultat ble Iveco-selskapet opprettet. Det vokste raskt til nivået som et holdingselskap og begynte å produsere lastebiler.
Om Iveco
IVECO ble kalt Corporation i dekrypteringenkjøretøy for industriell bruk. Formelt besto beholdningen av to selskaper, men omfattet også italienske og franske divisjoner. IVECOs hovedkontor lå i Amsterdam. Det viste seg at bedriften forente 5 italienske bilprodusenter:
- OM.
- Lancia Veicoli Speciali.
- Fiat (lastedivisjon).
- Unic.
- Magirus Deutz.
Bekymringsutvikling
For å bevare de beste egenskapene til hvert selskapKonsernets ledelse besluttet å videreføre retningene som selskapene var engasjert i før fusjonen. Som et resultat dukket det stadig opp lastebiler under det gamle merket i TV-spots om byggingen av Iveco.
Opprinnelseslandet til merket var veldig stolt av dette.Et annet selskap har fortsatt å produsere høyytelsesmotorer som utstyret er utstyrt med. Gjennom et av firmaene gikk bedriften inn i Club of Four. Det inkluderte også selskapene Saviem, DAF og Volvo.
Volum av produksjon
Som et resultat, Iveco lastebileropprinnelseslandet forble det samme, begynte å bli utstyrt med lette og moderne hytter over motorene. Og bare det første året ble det produsert 95.000 biler. Til disposisjon for bekymringen var et program for produksjon av lastebiler i forskjellige klasser, forskjellige i design. Bedriften bestemte seg for å stoppe produksjonen av nesten 50 prosent av modellene og nektet å gi ut analoger i andre land.
Overgangsperiode i utviklingen av bedriften
Tiden begynte da noen bilmerkerutstyrt med hytter og enheter av andre modeller. Produksjonen flyttet stadig til forskjellige fabrikker på jakt etter de beste teknologiske løsningene. Kontrovers har oppstått om to varianter av dieselmotorer. Vinneren ble Fiat-divisjonen, som tilbyr kraftige væskekjølte motorer.
I overgangsperioden vil Iveco-biler,opprinnelseslandet som ga all slags støtte, ble produsert under forskjellige merker, som var knyttet til navnet på selskapet (for eksempel IVECO-FIAT), etc. Men til tross for problemene knyttet til utviklingen av selskapet , i 1978 økte bedriften sine produksjonsvolumer. Denne veksten fortsatte i 1979.
Egen oppstilling av selskapet
Hvem produserer Iveco i dag? Produsentland - fortsatt det samme Italia.Bedriften har i lang tid spesialisert seg på lastebiler. Han begynte produksjonen av sin egen lineup. Lysserien «Daily» dukket opp først. Massen på bilene var fra 3,1 til 4,5 tonn. Modellen ble utviklet i Brescia. I det sørlige Italia, i Foggia, ble det inngått en avtale om permanent produksjon av disse bilene. Masseproduksjonen av den 8140 4-sylindrede dieselmotoren med direkte innsprøytning ble etablert.
Siden 1978.motoren begynte å bli installert på semi-hette bakhjulsdrevne lastebiler. Dette var de første lette leveringsbilene i verden som gikk inn i masseproduksjon. Lastebilene var basert på rammechassis med en 4- eller 5-trinns girkasse. Skivebremser og en uavhengig torsjonsstangoppheng ble installert på bilen, samt et tokrets hydraulisk bremsesystem.
Lineup 49 inkluderte kjøretøy opp til 2,3 t/svarebiler helt i metall. Da dukket det opp lastebiler på opptil 5 tonn, utstyrt med kraftige turboladede motorer. Siden 80-tallet har alle biler i modellutvalget fått en forkammermotor, som ble økt med 2 mm stempelslag. Dette ble fulgt av en serie med "TurboDaily". Hun fikk en glattet cockpit og en lignende radiatorgrill.
I 1989 g.disse modellene utgjorde 2 prosent av den europeiske bilparken. Og utvalget av "Iveco-Daily" (produsent - landet Italia) besto av 59 alternativer. Cabover-biler opp til middels bæreevne ble dannet på grunnlag av de tidligere merkene OM og Fiat. Dette ble fulgt av spillet Z ("Zeta"). Det var opptil 100 varianter av modeller som veide fra 5 til 10 tonn. Motorene var de samme - fra 85 til 135 hestekrefter.
Firehjulsdrevne modeller "Iveco", opprinnelseslandet som - Italia forble uendret.På grunnlag av Fiat begynte produksjonen av en middels rekkevidde, som mottok 8060 motorer. På slutten av 80-tallet var det bare mer moderne modeller igjen. En ny serie med "TurboZeta" har dukket opp. Utvalget av biler besto av over 100 alternativer.
Tunge lastebiler (firma) "Iveco"
Opprinnelseslandet for denne modellen endres ikke alleredemange år. Bekymringen begynte å utvikle tunge lastebiler i 1976. Hyttene åpnet og hadde køyeplasser. Motorene i denne serien ble snart forbedret av den 6-sylindrede 8210. Og takket være installasjonen av en turbolader dukket det opp en hel familie med motorer fra 340 til 380 hestekrefter. Disse motorene ble i 1980 grunnlaget for "Turbo"-serien, som hadde 22 varianter av planbiler og traktorer. De skilte seg i romsligheten til hyttene og størrelsen på akselavstanden.
I 1981 g."TurboStar"-traktoren med 8280.42-motoren dukket opp. Denne modellen ble grunnlaget for andre tunge Iveco-biler. Siden 1989 begynte man å bruke en superladet mellomkjølt motor. Som et resultat økte motoreffekten til 476 liter. med. Så dukket det opp nye modeller av lastebiler, bestående av to- og treakslede biler med en masse på 24 til 33 tonn. De var utstyrt med italienske væskekjølte motorer. De gamle modellene ble hovedsakelig brukt til byggeformål.
Fullføring av dannelsen av bedriften
Dannelsen av Iveco ble fullført i 1983.De fleste bilene ble produsert under bedriftens merke. Og han begynte det andre ekspansjonsstadiet, ved å integrere andre selskaper og skape nye industrier (jugoslaviske, østerrikske fabrikker, etc.). Den lisensierte forsamlingen av Iveco-biler ble etablert. På 90-tallet dukket det opp grener av bedriften i Russland og Ukraina. Brannbiler "Iveco" (opprinnelsesland - Italia) begynte å bli produsert i Tyskland også. Som et resultat har Iveco blitt det største transnasjonale selskapet.
I 1996 g.tredje generasjon av Daily ble utgitt, og i 1999 den fjerde. Den har et utvalg på 3000 varianter. Disse lastebilene ble tildelt prisen Van of the Year 2000. Og den nye serien "EuroCargo" fikk tittelen "Truck of 1992". Den tunge serien "YuroTek" fikk den høyeste prisen i 1993. YuroTrakker-modellserien har 700 konfigurasjonsalternativer.
I 1999 g.dukket opp "YuroMuver", lavramme chassis med automatgir. Samme år produserte bedriftene i Iveco-holdingen 140 000 lastebiler, hvor modellutvalget besto av 4500 varianter. Og når det gjelder antall biler som veier over 6 tonn, tok bekymringen 9. plass i verden. Som et resultat har beholdningen blitt et selskap som bestemmer verdens fremgang.
Klientellet
Hovedkvarteret til Iveco (Torino) forsikrer detnøkkelen til suksessen til selskapet er ikke bare utmerket produksjon, men også kundebehandling. Designere forbedrer biler, teknologer er engasjert i produksjon, og andre avdelinger oppdaterer selskapets servicesystem.
For eksempel er det et program "Virtuelt klasserom",i henhold til hvilken mekanikere for alle Iveco-tjenester er opplært. I dette programmet er nesten alle funksjonsfeil registrert, årsakene deres, det er indikert hva som skal endres og hvordan det ser ut. Ansatte i selskapet hevder at programmet har økt forståelsen av maskinen dusinvis av ganger.
