OJSC Serpukhov Automobile Plant (SeAZ)var en stor maskinbyggende bedrift i Moskva-regionen. Selskapet spesialiserte seg på produksjon av rullestoler, små Oka-biler og reservedeler. I dag er transportøren stanset, og aksjeselskapet er slått konkurs.
Utgangspunkt
Historien om Serpukhov Automobile Plantbegynner i 1939. Den 7. juli bestemte People's Commissariat of Mechanical Engineering seg for å organisere motorsykkelproduksjon i byen Serpukhov. Verkstedene til arbeidskolonien for mindreårige ble utpekt som produksjonsstedet, som senere vokste til skalaen til en fullverdig fabrikk.
Fungerende anleggsdirektørPotapov og sjefingeniør Kovalenko ble instruert om å akseptere arbeidsplanen for "gjenoppbygging" for streng implementering og å utarbeide teknisk dokumentasjon innen fem dager. Regjeringen krevde produksjon av opptil 15 000 små motorsykler per år, mens produksjonen ikke var utstyrt med verken passende utstyr eller utdannet personell.
Imidlertid, i 1940, et broket mannskapbestående hovedsakelig av urolige tenåringer, var i stand til å sette sammen en eksperimentell gruppe MZL-serie motorsykler med en to-pins motor for testing. I juni 1941 hadde selskapet allerede produsert 180 enheter av motorkjøretøyer av L8-modellen med en firepinners motor. Videre utvikling av produksjonen i denne retningen ble forhindret av krigen.
Krig harde tider
I oktober 1941 ble hovedkapasitetene og en rekkedyktige arbeidere ble evakuert til Ural. En del av produksjonen ble fraktet til byen Tyumen, den andre delen til Izhevsk. På det nye stedet ble monteringen av hærmotorsykler av AM-600-modellen organisert, og andre forsvarsprodukter ble også produsert. Etter at nazistene ble kastet tilbake fra Moskva, i desember 1941, organiserte Serpukhov Automobile Plant reparasjon av fangede motorkjøretøyer for frontens behov.
Designskole
I 1943 vedtok Statens forsvarsutvalggjenopprette motorsykkelindustrien. Byen Serpukhov ble identifisert som industrisenteret. Fremragende designere fra Izhevsk ble sendt hit for å organisere Central Motorcycle Design Bureau: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Ponyatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Weiner og V. M. Vorona.
I 1946 ble et kraftig design- og eksperimentelt senter dannet på grunnlag av Serpukhov Automobile Plant. Fram til 1951 drev bedriften som et pilotproduksjonsanlegg for Central Design Bureau.
Fra motorsykler til sidevogner
Den tragiske arven fra forrige krig varet stort antall funksjonshemmede. For å lindre deres situasjon, for å hjelpe dem med rehabilitering og integrering i samfunnet, utviklet og satte Central Clinical Hospital i 1951 den trehjulede motoriserte rullestolen S1L i masseproduksjon.
Siden den gang har hovedproduktene til SerpukhovskyBilfabrikken produserte kjøretøy for rehabilitering av funksjonshemmede. Utformingen av motoriserte barnevogner blir stadig forbedret. I 1957 ble produksjonen av S3L-modellen med kraftigere motor mestret, og i 1958 startet storskala transportbåndproduksjon av den firehjulede S3A-motoriserte barnevognen.
Siden 1970 har anlegget produsert den motoriserte barnevognen S3D medmonocoque-kropp i metall, produksjonen som fortsatte til 1995. Totalt, fra 1953 til 1995, ble det produsert 572 000 motoriserte rullestoler av forskjellige serier og modifikasjoner.
Sammen med kjøretøy for funksjonshemmede produserer anlegget forbruksvarer:
- barnesykler "Moth", "Krokha" og "Hummingbird";
- tilhengere for biler;
- støtdempere for tunge motorsykler fra motorsykkelfabrikkene Irbitsky og Kiev.
Bilproduksjon
Akkumulert erfaring i produksjon av firehjulsmotorsykler ble en utmerket hjelp for utviklingen av produksjonen av "kompakte biler". I første halvdel av 80-tallet. Det sentrale designbyrået til Serpukhov Automobile Plant utviklet og produserte prototyper av en liten, økonomisk personbil, som senere fikk navnet "Oka".
Etter ordre fra ministeren for bilindustri V.N.Polyakov datert 25. april 1982, ungdomsteam av designere fra Volzhsky og Kama Automobile Plants, samt Serpukhov Motor Plant, ble betrodd utviklingen av utformingen av en spesielt liten klassebil. Unge SeAZ-designere tar en aktiv del i dette: N.D. Rakov, A.P. Popov, N.A. Pavlov, S.M. Shelestov, A.N. Galanin under ledelse av visesjefingeniør I.E. Ivensky.
25.06.1985 USSR Ministerråd beordrer klargjøring av fasiliteter for storskala montering av den legendariske "kompaktbilen" ved AvtoVAZ, KamAZ og SeAZ-anleggene. Innbyggerne i Serpukhov begynte den viktigste gjenoppbyggingen i hele selskapets historie. Prosjektet, som sørger for produksjon av 10 000 biler årlig på grunnlag av bredt samarbeid, utvikles av Volzhsky Automobile Plant og Giproavtoprom.
Produksjon av kraftenheter og frekvensomformereforhjul er overlatt til VAZ, produksjon av chassisenheter og store stemplinger er overlatt til KamAZ-anlegg. De mest moderne teknologiske løsningene legges, inkludert etablering av kapasiteter for påføring av primer ved bruk av den kataforetiske avsetningsmetoden i malingsproduksjonen og kroppssveising av roboter på en fleksibel automatisk linje. Bygging av nye produksjons- og administrasjonslokaler og ombygging av gamle verksteder starter.
Tidens realiteter
Rekonstruksjonen av SeAZ måtte fullføres på nyttøkonomiske forhold for perestroika, preget av hyperinflasjon, mangel på forsvarsmidler til bedrifter og en generell nedgang i produksjonen. Den tekniske og materielle støtten som ble gitt til anlegget av AvtoVAZ i denne perioden var uvurderlig, slik at den kunne fullføre rekonstruksjonen og organisere masseproduksjon av en moderne bil. Imidlertid, under forhold med et ustabilt marked, hovedsakelig ved bruk av bytteordninger, utvidet ikke produksjonen seg og var ulønnsom.
Det vedvarende, møysommelige arbeidet til teamet tillotsikre veksten av bilproduksjonen fra 3000 enheter i 1996 til 18.000 tusen i 2001 og nå break-even drift i 2000. Høsten 1999 satte selskapet sammen den 50.000. bilen, og 4. september 2002 den hundretusen. Den økonomiske krisen i 2008 undergravde selskapets økonomiske tilstand. 22. februar 2009 ble det innledet konkursbehandling mot SeAZ. Skjebnen til bilgiganten er trist. I dag forårsaker bildet av Serpukhov Automobile Plant bare motløshet, men en gang var det et yrende arbeidsliv her.
