Luftfartsbensin: egenskaper

Luftfartsbensin er brannfarligvæske som kommer inn i motoren på flyet, blander seg med luft for å oppnå termisk energi som et resultat av oksygenoksidasjonsprosessen av den innkommende luften inn i forbrenningskammeret. Stempelmotorer går på slikt drivstoff.

Følgende indikatorer er verdsatt i flybensin:

• Detonasjonsmotstand.
• Kjemisk stabilitet.
• Fraksjonal sammensetning.

Måling av slagmotstandsparameterluftfartsbensin er nødvendig for å bestemme egnetheten av å bruke slikt drivstoff i enheter der det oppstår et høyt kompresjonsforhold for blandingen som kommer fra bensintanken. Det er viktig for flymotoren å fungere skikkelig for å unngå tenning av detonasjon.

Den brøkdelte sammensetningen må være kjent for å bestemme bensinens flyktighet. Under målingen bestemmes det om det danner en luft-drivstoffblanding.

Kjemisk stabilitet er motstandsdyktighet mot endringer i sammensetningen av en brennbar væske under transport, lagring og drift.

Typer bensin som brukes i luftfart

Det er to typer basebensin - straight run ogaktiv bensin. Den første typen drivstoff ble populær i midten av 1900-tallet, den ble utvunnet ved direkte destillasjon. En rett kjørt brennbar blanding oppnås ved retting og etterfølgende valg av oljefraksjoner, som fordamper under en viss oppvarming. Hvis fraksjonene fordamper ved temperaturer opptil 100 grader Celsius, blir bensin henvist til første klasse. Hvis oppvarmingstemperaturen for fordampning er opptil 110 grader, kalles bensin spesiell. Hvis petroleumsfraksjoner fordamper i bensin ved temperaturer opp til 130 grader, har drivstoffet en kvalitet 2-grad.

Ulike karakterer av bensin oppnådd ved hjelp avdestillasjon, er det en enkelt faktor som forener dem - et lavt oktantall. Ved å bruke den rett kjørte metoden kan en bensinblanding med en RON høyere enn 65 kun fås fra olje produsert i Aserbajdsjan, Krasnodar-territoriet, Sakhalin og Sentral-Asia. Andre steder der "svart gull" utvinnes, oppnås den brennbare blandingen med en lav RON på grunn av tilstedeværelsen av parafiniske hydrokarboner.

Fordelene med rettdrevet bensin

De positive egenskapene til rettdrevne bensiner er:

• stabilitet;
• anti-korrosjonsegenskaper;
• utmerket volatilitet;
• høy varmeledningsevne (ca. 10.500 b.cal / kg);
• motstand mot lave temperaturer (opptil 100 grader Celsius);
• lav hygroskopisitet.

Siden et slikt drivstoff har for høy bankmotstand, brukes det bare sammen med urenheter, som et resultat av at oktantallet øker.

Hva er oktantall?

Oktantallet karakteriserer motstanden motdetonasjon av et brennbart materiale, dvs. en væskes evne til å antennes spontant under kompresjon i en forbrenningsmotor. Oktantallet er lik isoktaninnholdet i den brennbare blandingen sammen med n-heptansubstansen. Blandingen skal være ekvivalent i motstand og detonasjon med testdrivstoffprøven under normale forhold. Stoffet isooktan er dårlig oksidert, derfor ble dets motstand mot detonasjon tatt som 100 enheter, og stoffet n-heptan detonerer selv med den minste kompresjon, derfor blir dets motstand mot detonasjon antatt som null. En spesiell skala ble opprettet for å bestemme motstanden mot detonasjon av bensin, som har en RPM på mer enn 100 enheter. Den bruker isoktan med tilsetning av tetraetyl bly i varierende mengder.

Varianter av OCH

Oktantall er delt inn i to typer: OCHM og OCHI.OCHI (Research Octane Number) demonstrerer hvordan bensin reagerer ved lav til middels motorbelastning. For å bestemme OCHI brukes et oppsett som simulerer en motor med en sylinder. Designet er i stand til å komprimere væske med variabel kraft. Veivakselhastigheten er 600 o / min ved en temperatur på 50 grader Celsius.

TBM (Motor Octane Number) demonstrereroppførsel av en brennbar væske under tunge belastninger. Metoden for bestemmelse er lik den forrige, men veivakselhastigheten til installasjonen som simulerer motoren er 900 o / min, og lufttemperaturen under testene når 150 grader Celsius.

Økning i RN på grunn av tilsetningsstoffer

Moderne motorer brukt i luftfarttrenger drivstoff med en minimum oktantall på minst 95 enheter. Raffinerte bensiner etter direkte destillasjon oppnås med et lavt oktantall, de er ikke egnet for bruk i moderne flymotorer. En økning i anti-knock egenskaper kan oppnås ved hjelp av tilsetningsstoffer. Tidligere ble bare etylvæske brukt til disse formålene. I dag har hele komplekser blitt utviklet for å øke RP, som inneholder oksygenholdige komponenter, etere, stabilisatorer, fargestoffer, korrosjonsmidler og mye mer.

Forskjellen mellom bensin B 91 115 og Avgas 100 ll

Luftfartsbensin B 91 115 er en blanding av drivstoff,oppnådd ved direkte destillasjon ved hjelp av katalytisk reformering. Sammensetningen av slikt drivstoff inkluderer alkylbenzener, toluen og forskjellige tilsetningsstoffer (etyl, antioksidant, fargestoff). Avgas 100 ll luftfart bensin består av en blanding av lignende høyoktan og basekomponenter. For å oppnå denne brenselen tilsettes etyl, fargestoff og tilsetningsstoffer for å forhindre dannelse av korrosjon og statisk elektrisitet.

Forskjeller mellom de to merkene av drivstoffbestår i kvalitet, tilsetningsstoffer som brukes, komponenter og forskjellig innhold av tetraetyl bly. I første klasse drivstoff, bør mengden tetraetyl bly ikke overstige 2,5 g / kg, i den andre - 0,56 g / l. Bokstavsiffer i navnet betyr lavt blyinnhold i drivstoff. Jo mindre bly i luftfartsbensin, jo bedre er miljøytelsen. Renere bensin vil ikke bare beskytte naturen mot ødeleggelse, men også redusere den giftige effekten av drivstoff på arbeidere som stadig blir tvunget til å komme i kontakt med den. Det skal bemerkes at lovgivningen i Russland ikke regulerer tilsetningen av tilsetningsstoffer mot korrosjon, krystallisering og statikk til sammensetningen av flydrivstoff.

Drivstoffgrad

Graden av blandingen påvirker dens motstand moteksplosjon under drift av forbrenningsmotoren med maksimal effekt. For eksempel, i brennstoffgrad 115, er en økning i kraft under drift av forbrenningsmotoren tillatt med 15 prosent mer enn med isoktan. Karakteren av luftbensin Avgas 100 ll, ifølge dokumentasjonen, må være minst 130 enheter. Luftfartsbensin har 91 115 - ikke mindre enn 115 enheter, basert på GOST 1012 for flybensin. Avgas 100 ll drivstoff gir økt kraft, men bare hvis forbrenningsmotoren går på en rik blanding. I dette tilfellet øker effekten med 15 prosent, sammenlignet med drivstoff i B 91 115-karakteren.

Luftfart bensinproduksjon

Luftfart bensinproduksjon er en kompleks prosess, som består av følgende teknologiske operasjoner:

• Produksjon av forskjellige komponenter (stabil katalysator, toluen, etc.).
• Filtreringsprosess for tilsetningsstoffer og andre komponenter.
• Blanding av tilsetningsstoffer og komponenter.

Luftfartsbensin produseres ikke i vårt land.Årsaken ligger i forbudet mot produksjon av etyl i Russland. Selv om den manglende komponenten er kjøpt i utlandet, er produksjonen av brennbart materiale økonomisk ulønnsom på grunn av de små volumene av forbruket. Ferdig drivstoff til fly kjøpes i utlandet. Den nåværende situasjonen setter luftfartsindustrien i Russland i en ulempe, fordi produksjonen av innenlandske fly avhenger av innkjøpsprisene for drivstoff fra utlandet, samt volumet av innkjøp.

Hvorfor trenger du tetraetyl bly i luftfart bensin?

I luftfartsbensin uten feillegg til et stoff som kalles tetraetyl bly (TPP). Dette er gunstig fra et økonomisk synspunkt, siden drivstoffet har en høy detonasjonsmotstand under forbrenning i motoren når det er inkludert i sammensetningen. I tillegg forhindrer TPP slitasje på de bevegelige delene av flymotoren. Det skal legges til at ren TPP ikke brukes, den omdannes til etylvæske. Innholdet av tetraetyl bly i en slik væske når 50 prosent.

Luftfart Bensin Krav

Sammenlignet med bilbrensel, kraveneGOST for flybensin er mye tøffere. Produksjonen reguleres av antall teknologiske prosesser. En brennbar væske for fly er utviklet med tanke på alle designfunksjonene til drivstoffsystemer og motorer i fly.

Spesielle krav til luftbensiner brukt i luftfart:

• Økt volatilitet. Denne parameteren gjør det lettere å starte motoren, forbedrer kvaliteten på blandingen.
• Eksplosjonsmotstand ved økte belastninger.
• Lav hygroskopisitet (fuktabsorpsjon).
• Motstand mot lav temperatur.

Bensin B-70

Luftfartsbensin B-70 erbrennbart drivstoff med en skarp lukt. Hvis det kommer på huden, øynene eller indre organer, kan det føre til irreversible prosesser, siden dette stoffet er veldig giftig. Alt nødvendig arbeid med slikt drivstoff utføres med arbeidsventilasjon, og gummihansker brukes til å beskytte en person.

Tekniske egenskaper for luftfartsbensin B-70:

• fargeløs og gjennomsiktig substans;
• tetthet ved romtemperatur er ikke mer enn 0,7 g / cm³;
• begynnelsen på destillasjon - ikke høyere enn 80 grader Celsius;
• destillasjonsprosessen utføres ved en temperatur som ikke overstiger 100 grader Celsius;
• aromatiske karbohydrater i sammensetningen tar ikke mer enn 1,5 prosent;
• andelen svovel er ikke mer enn 1,5%.