Gjennomgang av bilen Toyota Corolla (120 karosseri)

Kanskje en av de mest populære bileneJapansk produksjon er "Corolla". Familien til disse maskinene er produsert siden det fjerne 60-tallet i forrige århundre. I 2000 ble en ny (niende på rad) generasjon "Toyota Corolla" i 120 karosserier utgitt. Se bilder og en anmeldelse av denne bilen i artikkelen vår i dag.

utforming

Bilen tilhører C-klassen, og ser derfor utveldig kompakt. Delvis ser det ut til å skyldes de overdrevne formene som japanerne først øvde på Corolla. Tidligere generasjoner var mer stramme og firkantede i formen.

"Toyota Corolla" i 120-kroppen kjennetegnes av sitt "slag"se og strømlinjeformede former. Her vil du ikke se skarpe kanter og aggressive linjer. Det er en enkel bybil til daglig bruk.

Dimensjoner klaring

Det skal bemerkes at bilen ble produsert iflere alternativer. I tillegg til den mest populære (og dette er en fire-dørs sedan), var det også en lukeback og en stasjonsvogn. Derfor var lengden på kroppen fra 4,18 til 4,53 meter. Bredden var den samme - 1,7 meter. Og høyden skilte seg bare med et par centimeter og varierte fra 1,46 til 1,5 meter. Det som forble stabilt var den lave bakkeklaringen. I standardutstyr var det 15 centimeter. Og hvis småhjulingshatchbacks fremdeles på en eller annen måte takler høye uregelmessigheter, så led lange stasjonsvogner sterkt på groper og på en grusvei.

Interiørdesign

Salongen er arvet fra forrige generasjonauto. Så det er den samme frontpanelarkitekturen og et beskjedent instrumentpanel. Rattet er tre-eget, med en kollisjonspute "i basen" og et behagelig grep, men uten knapper. Midtkonsollen er ganske dårlig. Det er en liten radio med svart / hvitt display (forresten, det er også kassett), et par hjelpeknapper og en komfyrkontrollenhet.

Resten er tynt dekorert med endekapsler.I bunnen er det en sigarettenner uten deksel, og mellom forsetene er det et lite armlen. Når det gjelder interiørdekorasjon, er "Toyota Corolla" i 120 kroppen betydelig dårligere enn sine "klassekamerater". Interiøret er bare laget av stoff, alle justeringer er mekaniske, kvaliteten på plast er middelmådig (en størrelsesorden dårligere enn Camry).

"Toyota Corolla" i 120 karosseri: tekniske egenskaper

"European" (versjon for det europeiske markedet) var utstyrt medbredt utvalg av motorer. De samme motorene kan sees i annenhåndsmarkedet. Så basen for "Corolla" er en 1,4-liters bensinmotor med 97 hestekrefter. Utstyrt med både mekaniske og automatiske girkasser. Men selv med manuell girkasse tok akselerasjonen til hundrevis minst 12 sekunder.

Neste på listen er 4-sylindret naturlig aspirert motor. Den utviklet 105 hestekrefter, som etter en restyling i 2002 økte til 107.

Den mest populære er 1,6-liters motor"Toyota Corolla" i 120-kroppen (se bildet under panseret over). Denne motoren utviklet 110 hestekrefter og akselererte bilen til hundre på 10,2 sekunder. Det var versjoner med både mekanikk og automatisk. Samtidig ble motoren preget av god drivstoffeffektivitet. Forbruket av 1,6-liters enheten var det mest balanserte. Så i byen kastet bilen bort 9 liter, på motorveien - 6 per hundre kilometer.

Den mest toppklasse blant bensin - 1,8-litermotor. Med den fikk "Corolla" gode dynamiske egenskaper. Så akselerasjonen til hundrevis ble redusert til 8,3 sekunder. Bilen var veldig leken, spesielt på mekanikken. Dette er ikke overraskende, fordi ett tonn masse utgjorde mer enn 100 hestekrefter (total kraft - 132 hestekrefter). Men hastighet kommer til en pris. Så for hundre i byen forbrukte denne "pistolen" minst 11,5 liter. På motorveien var dette tallet 7,6 på mekanikken.

Dieselversjoner

Det var også en diesel Toyota Corolla i120 kropp. De tekniske egenskapene til disse motorene var langt fra ideelle. Så den baserte 2,2-liters motoren utviklet bare 79 hestekrefter. En kraftigere to-liters motor (ja, vi tok ikke feil) produserte 90 hestekrefter.

Det eneste plusset med denne motoren er drivstofflønnsomhet. I byen brukte bilen 7,2 liter "diesel", og på motorveien - opp til 4,8. Når det gjelder overklokking, henger diesel Corolla etter selv 1,4-liters bensinversjonene.

Suspensjonsbrakett

Foran og bak på bilen er utstyrt meduavhengig suspensjon. Men det er ingen multilink, noe som er så dyrt å vedlikeholde. Støtdempere er satt sammen med en fjær, det er en stabilisatorstang. Bilen er tøff mens du er på farten, men turen er generelt behagelig. I tillegg? den blåser ikke i høye hastigheter. Det er ikke vanskelig å finne reservedeler til chassiset. Det er både originale og gode analoger.

Sekundær markedspris

Hvor mye kan du kjøpe en ToyotaCorolla "i 120-kroppen i annenhåndsmarkedet? Til tross for mange mangler i hytta og relativt stor alder, holdes prisene for denne kroppen på et høyt nivå. Så den billigste Toyota Corolla E120 av de første årene av produksjonen vil koste fra 250 tusen rubler. Og for 340 kan du kjøpe en post-stil kopi av utgivelsen fra 2006.

Eksperter anbefaler å kjøpe mekaniske versjoner og pass deg for dieselmotorer. Ja, de er pålitelige, men ingen har kommet over dem i Russland når det gjelder reparasjon og justering.

Som konklusjon

Hvorfor elsker de Corolla og verdsetter det så høyt forsekundærmarkedet? Ganske merkelig spørsmål. Utad er bilen ikke attraktiv, og interiøret er langt fra luksuriøst. Men akkurat denne bilen, som ingen andre, egner seg til daglig bruk. Når det gjelder service er det veldig billig og upretensiøst. Motoren og girkassen (både mekanikk og automatisk) har en høy ressurs. Suspensjonen er praktisk talt uforgjengelig. "Toyota Corolla" i 120-karosseriet er kanskje den beste bilen for de som ikke ønsker å "bade" i tjeneste, ved å være på farten hver dag.