Infrastructuur van elektrisch rollend materieel inomvat zonder meer contactnetwerken. Dankzij deze voorziening wordt de levering van doelstroomafnemers gerealiseerd, die op hun beurt voertuigen aandrijven. Er zijn veel soorten van dergelijke netwerken, maar ze zijn allemaal een reeks kabels, bevestigings- en versterkingselementen die stroom leveren vanuit elektrische onderstations. Ook wordt het contactnetwerk gebruikt voor het onderhoud van vaste objecten, waaronder verschillende overwegen en verlichtingsstations.
Algemene informatie over contactnetwerken
Dit maakt deel uit van de technische structuur die wordt meegeleverdin een complex van geëlektrificeerde sporen en wegen. De belangrijkste taak van deze infrastructuur is het transporteren van energie van het tractiestation naar het elektrisch rollend materieel. Om de mogelijkheid te garanderen om apparatuur van energie te voorzien vanuit verschillende onderstations, is het contactnetwerk opgedeeld in verschillende secties. Aldus worden secties gevormd, die elk worden gevoed door een afzonderlijke feeder van een specifieke bron.
Partitionering wordt ook gebruikt om te vergemakkelijkenreparatie operaties. In het geval van een lijnuitval wordt de energieoverdracht bijvoorbeeld slechts in één sectie onderbroken. Defecte bedrading kan indien nodig opnieuw worden aangesloten op een onder stroom staande onderstation, waardoor de uitvaltijd wordt verminderd. Daarnaast is het spoorcontactnetwerk voorzien van speciale isolatoren. Deze beslissing is te wijten aan het feit dat de onbedoelde vorming van een boog op het moment van doorgang van de stroomcollectoren de hoofdmantel van de draden kan verstoren.
Neem contact op met het netwerkapparaat
Netwerken van dit type vertegenwoordigen een geheeleen complex van elektrische infrastructuurcomponenten. In het bijzonder omvat het typische ontwerp van deze constructie stroomkabels, speciale hangers, fittingen en speciale onderdelen daarvan, evenals ondersteunende constructies. Tegenwoordig wordt een instructie gebruikt, volgens welke onderdelen, fittingen van het contactnetwerk en draden een speciale procedure van thermische diffusie-verzinking ondergaan. Onderdelen van zacht staal en koolstofstaal zijn behandeld om de sterkte en duurzaamheid van communicatie te vergroten.
Kenmerken van overheadcontactnetwerken
Luchtvaartnetwerken komen het meest voor vanwegebesparing van ruimte en efficiëntere organisatie van elektrische leidingen. Toegegeven, er zijn ook nadelen aan een dergelijk apparaat, die zich uiten in hogere installatie- en onderhoudskosten. Een bovengronds contactnetwerk omvat dus een ondersteunende kabel, fittingen, draden, pijlen met kruispunten en isolatoren.
De belangrijkste ontwerpkenmerken van dergelijke netwerkentype komt neer op de plaatsingsmethode. Communicatie is opgeschort op speciale steunen. Tegelijkertijd kunnen er doorhangende draden zijn tussen de installatiepunten. Deze fout kan niet volledig worden geëlimineerd, maar de aanwezigheid ervan kan elektriciteitsleidingen beschadigen. Als de ondersteuning van het contactnetwerk bijvoorbeeld een sterke doorzakking mogelijk maakt, kan de pantograaf die langs de kabel in de ophangpunten beweegt, zijn verbinding met zijn lijn verliezen.
Spoorwegcontactnetwerken
In dit geval hebben we het over de klassiekeruitvoering van het contactnetwerk. Het zijn de spoorwegen die de meeste materialen gebruiken voor de elektrificatie van rollend materieel. De draad zelf voor dergelijke doeleinden is gemaakt van elektrolytisch massief getrokken koper met een doorsnede van maximaal 150 mm2Wat betreft de ondersteunende elementen, het contacthet spoorwegnet is voorzien van installaties van gewapend beton of metaal, waarvan de hoogte 15 m kan bedragen. De openingen van de as van de uiterste sporen tot de buitenzijden van de steunen bij stations en spoorlijnen zijn niet meer dan 310 cm. , er zijn uitzonderingen - bijvoorbeeld, in moeilijke omstandigheden, de technologie maakt het mogelijk de opening te verkleinen tot 245 cm. Methoden voor het beschermen van draden van dit type worden traditioneel gebruikt - opdeling in afzonderlijke secties, het gebruik van isolatoren en neutrale inzetstukken.
Trolleybus contact netwerk
Vergeleken met vervoer per spoor, bewegingtrolleybus impliceert niet een constante elektrische verbinding met het oppervlak. Ook nemen de eisen aan wendbaarheid toe, wat leidt tot veranderingen in de organisatie van de elektrificatie-infrastructuur. Deze verschillen bepaalden het belangrijkste kenmerk van elektriciteitsnetten voor trolleybussen: de aanwezigheid van tweedraadsleidingen. In dit geval wordt elke draad met kleine tussenpozen bevestigd en voorzien van betrouwbare isolatie. Het resultaat is dat het contactnetwerk zowel in rechte stukken als in de zones van splitsingen en kruispunten ingewikkelder wordt. Kenmerken zijn onder meer het wijdverbreide gebruik van secties met geschikte isolatoren. Maar in dit geval beschermt de schaal niet alleen de draden tegen contacten met elkaar, maar beschermt hij ook het materiaal op de kruispunten. Bovendien is het gebruik van boogstroomafnemers en stroomafnemers in de infrastructuur van trolleybusnetwerken niet toegestaan.
Tramcontactnetwerken
Tramcontactnetwerken gebruiken meestaldraden gemaakt van koper en legeringen met vergelijkbare kenmerken. Ook de mogelijkheid om staal-aluminium draden te gebruiken is niet uitgesloten. Het koppelen van secties met verschillende ophanghoogtes wordt uitgevoerd met de helling van de bedrading ten opzichte van het longitudinale profiel van de baan. Tegelijkertijd kan de afwijking variëren van 20 tot 40%, afhankelijk van de complexiteit en condities van het baanvak. Op rechte stukken ligt het contactnetwerk van de tram zigzaggend. In dit geval is de zigzagstap - ongeacht het type ophanging - niet groter dan vier overspanningen. Er moet ook worden gewezen op de afwijking van de contactkabels van de as van de pantograaf - deze waarde is in de regel niet meer dan 25 cm.
conclusie
Ondanks de technologische ontwikkeling van systemenelektrificatie, contactnetwerken in de belangrijkste ontwerpopties behouden het traditionele apparaat. Wijzigingen in termen van verbetering van technische en operationele parameters hebben slechts betrekking op enkele aspecten van het gebruik van onderdelen. Met name het spoorwegcontactnetwerk wordt in toenemende mate voorzien van elementen die thermisch diffusieverzinkt zijn. Extra verwerking van de elementbasis verhoogt ongetwijfeld de betrouwbaarheid en duurzaamheid van de lijnen, maar draagt bij aan een radicale technische verbetering tot een minimum beperkt. Hetzelfde geldt voor elektrische netwerken van trams en trolleybussen, waarin de laatste tijd echter bevestigingsinrichtingen, de sterkte van fittingen en onderdelen van hangende constructies aanzienlijk zijn verbeterd.
