Koolstofelementen in moderne ontwerpenvervoer is om vele redenen al gemeengoed geworden. En als de eigenaren geen speciale aandacht besteden aan de aanwezigheid van koolstofcomponenten in de auto en hun operationele kenmerken bij verstek accepteren, staan fietsers in direct contact met dit materiaal. Het heeft verschillen uitgesproken tegen de achtergrond van de gebruikelijke metalen, hoewel het niet altijd positieve recensies ontvangt. Hoe dan ook, een carbonframe is een moderne en gevestigde oplossing, en voordat je een model met dit ontwerp koopt, is het niet overbodig om een idee te krijgen van de prestaties.
Carbon in de fiets
Carbon plastic kan echtom de dragende basis van fietsen te vormen en hun eigen kenmerken over te brengen op de algehele structuur. Het lijkt erop dat men door de aanschaf van een dergelijk model kan rekenen op verbetering van de rij- en andere prestatiekenmerken. Maar er zijn hier enkele nuances. Ten eerste gebruiken fabrikanten niet altijd volledig koolstofconstructies, waardoor er ruimte is voor het opnemen van aluminium onderdelen. Om nog maar te zwijgen van het feit dat koolstof zelf anders is, en je moet de wens van fabrikanten om geld te besparen niet buiten beschouwing laten. Ten tweede kan een carbonframe voor een fiets enkele van zijn kenmerken verbeteren, maar andere elementen kunnen op hun beurt op het traditionele technische en ergonomische niveau worden gehouden. Het kost ingenieurs niets om een carbonfiets te voorzien van materialen van gemiddelde kwaliteit voor zadel, stuurpen, stuur en zadelpen. Vaak zijn er modificaties waarbij naast koolstofvezel ook goedkope bussen, velgen en banden worden gebruikt. Met deze nuance moet rekening worden gehouden, met speciale aandacht voor de rest van de fietsconfiguratie.
Hoofdfuncties
Vanuit het oogpunt van bediening zijn voor velen belangrijkkenmerken van hoge stijfheid en trillingsdemping. Door de flexibiliteit van het materiaal waren ingenieurs bijvoorbeeld in staat het concept van dubbel opgehangen, niet-scharnierende frames onder de knie te krijgen, waarbij de staande of liggende achtervorken buigen zonder structurele vervorming. Deze kwaliteit is precies wat het verhoogde schokabsorberende vermogen van het carbon frame bepaalt. Tegelijkertijd neemt het gewicht helemaal niet toe in vergelijking met dezelfde aluminium tegenhangers - de gemiddelde waarde is 1100-1300 g. Volgens experts zijn dergelijke indicatoren 200-400 g lager dan die van traditionele fietsen. En dit om nog maar te zwijgen van de lichtgewicht aanpassingen, waarvan het gewicht past in 1000 g.Anders vallen de kenmerken ruim binnen de gevestigde normen voor fietsprestaties. Carbon legt bijvoorbeeld geen beperkingen op aan het gebruik van bestaande wieldiameters - het gemiddelde bereik varieert van 24 tot 29 inch. Nu is het de moeite waard om vertrouwd te raken met andere voordelen van CFRP-frames.
Voordelen van koolstof
Op basis van de sterkte-eigenschappen en stijfheid,geconcludeerd kan worden dat de constructie een minimale neiging tot vervorming en schokbelastingen heeft. Het proces van vernietiging van koolstof is ook interessant. Dit vereist natuurlijk super extreme belastingen, maar dit risico kan niet volledig worden uitgesloten. Feit is dat volledige vernietiging van de constructie met het scheiden van onderdelen niet kan plaatsvinden, wat leidt tot een hoge mate van veiligheid voor de fietser. Vernietiging kan zich alleen manifesteren in afzonderlijke processen van vorming van scheuren in de structuur van vezels die met elkaar zijn verbonden door speciale harsen. Maar zelfs in dit geval vormt de fiets geen ernstig gevaar voor de eigenaar. Voordelig carbon fietsframe en zijn praktische bruikbaarheid. Nogmaals, het lichte gewicht maakt het gemakkelijk om de structuur te vervoeren, vooral als deze opvouwbaar is. En het uiterlijk met originele ontwerpoplossingen profiteert ook van het koolstofvezelmateriaal, dat esthetisch opvalt tegen de achtergrond van stalen en nog meer aluminium modellen.
Nadelen van koolstof
Zoals de meeste nieuwe hightechmaterialen, koolstof heeft ook zeer opvallende negatieve aspecten van de werking. Maar het is de moeite waard om met een hoog prijskaartje te beginnen. In vergelijking met dezelfde stalen en aluminium fietsen kosten deze modellen 20-30% meer. Vervolgens komt het onderwerp onderhoudbaarheid, dat vaak wordt genoemd als het grootste nadeel van een carbonframe. De voor- en nadelen zijn in dit geval met elkaar verbonden, omdat het de verhoogde sterkte en stijfheid van het materiaal is die het moeilijk maken om het te herstellen. Maar de reparatiewerkzaamheden zullen een apart gesprek zijn. Het is ook vermeldenswaard dat zout water een negatieve invloed heeft op de structuur. Bij dergelijke contacten treden ongewenste fysisch-chemische processen op die op lange termijn kunnen leiden tot een afname van de prestatie van de fiets. Fabrikanten produceren echter speciale modificaties voor watersporten, waarbij speciale beschermende behandelingen voor koolstofvezeloppervlakken worden gebruikt.
Zorgregels
Koolstof als zodanig besteedt niet veel aandacht aan zichzelfvereist. De beschermende coating moet echter in optimale staat worden gehouden - of het nu gaat om een fabrieksfilm met vernis of een anti-grindlaag die al met uw eigen handen is aangebracht. De belangrijkste taak van de eigenaar van zo'n fiets is om de beschermende coatings niet bloot te stellen. Als de basis dezelfde slagen kan weerstaan, is geen enkele vernis met een film voorzien van dergelijke capaciteiten. Bovendien zijn veel eigenaren van modellen met matte koolstofvezel van mening dat het "naakt" is en naast wassen geen onderhoud nodig heeft. Dit is niet waar. Alle constructies van dit type zijn behandeld met beschermende coatings. Als er spanen op het oppervlak worden gevonden, kan de eenvoudigste zorg voor een carbonframe bestaan uit het plakken van het beschadigde gebied. Om dit te doen, kunt u een tijdelijke remedie in de vorm van tape of een stuk van dezelfde anti-grindsticker gebruiken. Meer grondige maatregelen vereisen het gebruik van gespecialiseerde stopverf. Dit zijn dezelfde lakken die in gespecialiseerde winkels aan de kleur van het frame kunnen worden aangepast.
Reparatiewerkzaamheden
Ernstige uitval van CFRP-frames treedt opzelden, maar, zoals reeds vermeld, gebeurt dit in de vorm van scheuren en spaanders die al in de structuur van het Carboon zelf aanwezig zijn. Overigens zijn de bovengenoemde plamuren niet alleen bedoeld om de vorming van scheuren te voorkomen, maar ook om de toename ervan te voorkomen. Wat te doen als er structurele schade is geconstateerd? De restauratie van een carbonframe voor een fiets wordt uitgevoerd met behulp van gespecialiseerde middelen - dit kunnen harsen, deeltjes koolstofvezelweefsels, rovings en individuele structurele blanco's zijn. Afhankelijk van de aard van de schade, moet een of ander middel worden gebruikt. Wat betreft het reparatieproces zelf, het betreft zowel mechanische gereedschappen in de vorm van decoupeerzagen, vijlen en ijzerzagen voor metaal, als ook thermische impactapparaten, die de koolstofstructuur juist buigzaam maken voor herstellende vervorming.
Carbonfietsen kiezen
Eigenlijk de belangrijkste keuze voorde leken kan tussen racefietsen en mountainbikes staan. In het eerste geval zal het een variant zijn van het universele type, maar zonder een sterke voorkeur voor sport. Standaard racefietsen met een carbon frame kunnen worden gebruikt voor zowel snelle ritten als lichte, ontspannen wandelingen. Deze oplossing is de beste keuze voor gebruik in de stad. Nogmaals, het lage gewicht van de constructie maakt het gemakkelijker om de uitrusting te manipuleren als je gebieden moet overwinnen die niet bedoeld zijn om te fietsen.
Bergmodellen, vanwege de specifieke kenmerken van de bediening, vakervoorzien van carbon. Als u van plan bent de fiets vaak te gebruiken voor langlaufreizen, dan is er geen betere optie te vinden. Hoewel deze groep zijn eigen nuances van keuze heeft. Een vouwfiets met carbon frame laat je bijvoorbeeld het beste achter op die rustige stedentrips waar comfort vooral belangrijk is. Dergelijke structuren zijn niet zo sterk in vergelijking met monolithische structuren, die zich in een bergketen kunnen manifesteren. De beste optie is wellicht een vertegenwoordiger van het langlaufsegment, dat qua combinatie van eigenschappen geschikt is voor extreem rijden.
Kenmerken van de carbon fatbike
Dit is een apart segment van fietsen,het belangrijkste verschil zijn de verbrede banden en de grotere diameter van de wielen. Deze functie bepaalt het hoge crosscountry-vermogen van de fiets, wat wordt gewaardeerd door liefhebbers van rijden in bergachtig terrein. Ik moet zeggen dat fatbike-fietsen pas sinds kort van koolstof worden voorzien, hoewel de versterking van de structuur van dergelijke modellen meer dan gerechtvaardigd is. Bovendien vindt het materiaal niet alleen zijn plaats in het frame, maar ook in andere onderdelen, waaronder de velgen.
conclusie
De intrede van Carbon in de wielersport heeft veel opgeleverdaanzienlijke praktische voordelen voor fietsen, die hebben bijgedragen aan de brede popularisering van het materiaal buiten de professionele sfeer. Maar is de overgang van metaal naar koolstofvezel logisch voor de gemiddelde fietser? Enerzijds zijn er alleen maar positieve aspecten bij het verbeteren van de technische en operationele eigenschappen. Maar er is ook een obstakel in de vorm van een prijskaartje. Hoeveel kost een carbonframe? Afhankelijk van de kenmerken en de fabrikant kan het worden gekocht voor gemiddeld 70-150 duizend roebel. Gebruikte constructies kosten 40-60 duizend roebel. Vergeet ook niet de operationele beperkingen van koolstofvezel en de eigenaardigheden van het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden.
