In het tijdperk van geavanceerde technologie hebben toeristende mogelijkheid om niet alleen de oude monumenten van de architectuur te bewonderen, maar ook de meesterwerken van de moderne techniek. Tokyo en Dubai, andere soortgelijke steden zijn ook pelgrimsoorden voor reizigers geworden. Maar zelfs het "oude" Europa heeft iets om toeristen te verrassen op het gebied van geavanceerde technologieën. Een van de technische prestaties aan het einde van het laatste millennium was de Øresund-brug-tunnel, die twee landen verbond - Denemarken en Zweden. We zullen erover praten in ons artikel.
constructie
Vroeger, om van het ene land naar het andere te reizen,Ik moest de veerboot nemen. Dit leidde ertoe dat schepen voortdurend over de Sont-straat voeren, wat de voortgang van zeeschepen naar de Oostzee belemmerde. Om nog maar te zwijgen van de rijen auto's die zich opstapelen en wachten op de veerboot. Daarom werd begin jaren negentig van de vorige eeuw besloten om een brug te bouwen tussen Denemarken en Zweden. In 1995 begonnen met de bouw ervan. De bouw verliep niet vlekkeloos.
Eerst werden de arbeiders heel gevondenachttien niet-ontplofte torpedo's uit de Tweede Wereldoorlog. Toen bleek dat door een kleine technische fout een van de overspanningen van de brug scheef stond. Toch werd de bouw zelfs drie maanden eerder dan gepland voltooid. De ingebruikname van de brug vond plaats in augustus 1999, toen Prins Friedrich van Denemarken en Prinses Victoria van Zweden elkaar ontmoetten in het midden van deze constructie. Maar de heersende vorsten van de twee landen - Margrethe II en Carl Gustav de Zestiende - sneden bijna een jaar later het symbolische rode lint door. Zo werd op 1 juli 2000 de brug Denemarken-Zweden officieel geopend.
Wat is het unieke ontwerp?
Deze snelweg verbindt de hoofdstad Kopenhagen metde stad Malmö, gelegen in het zuiden van het Scandinavische schiereiland. Als je de constructie van grote hoogte bekijkt, bijvoorbeeld vanuit een vliegtuig, lijkt het alsof de brug tussen Denemarken en Zweden onvoltooid is gebleven. Het eindigt bij het kunstmatige eiland Peberholm. Maar dit is een misleidende indruk. Juist in dit gedeelte gaat de brug onder water en verandert in een tunnel. Feit is dat zeldzame weekdieren voor de kust van Denemarken leven. Met name om de bedreigde diersoorten in stand te houden, werd besloten de brug in de diepten van de zee te laten zakken. De hele structuur bestaat dus uit drie delen. Het eerste is het oppervlaktedeel, dat eruitziet als een voor ons bekende brug. Vervolgens - de kunstmatige "Island-Pepper", zo genoemd vanwege zijn vorm, en een ondergrondse tunnel die onder de bodem van de Øresund Strait loopt.
Parameters van het oppervlaktedeel van de structuur
Laten we nu in meer detail de afmetingen hiervan bekijkennieuw wereldwonder. De lengte van de verhoogde constructie alleen al is bijna acht kilometer. Of liever, 7845 meter. Verder rust het op een kunstmatig eiland, waar een landingshelikopterplatform voor noodgevallen is gevestigd. Maar de lengte van slechts het oppervlaktedeel van acht kilometer maakt de Øresundbrug, waarvan de foto is versierd met reisgidsen voor Zweden en Denemarken, een van de toeristische attracties.
Steunen stijgen tot een hoogte die zelfs voorde zwaarste noordelijke stormen. Om ervoor te zorgen dat zeeschepen veilig onder de brug door kunnen, heeft de hoofdoverspanning een parameter van zevenenvijftig meter. Dit is ongeveer de hoogte van een gebouw van twintig verdiepingen. Deze brug heeft twee verdiepingen. Hieronder is een dubbelsporige spoorlijn. En helemaal bovenaan zijn er vier rijstroken voor auto's. De hoogte van het wegdek is tweehonderdvier meter. Het gevoel van degenen die met de auto reizen, is alsof ze in een vliegtuig over de uitgestrektheid van de zee vliegen.
Sontbrug-tunnel. Onderwater
Wanneer de brug het bulkeiland bereiktPeberholm, de steunen gaan naar beneden. Verder divergeren zowel spoorrails als autobanen door hun tunnels. Het zijn vijf buizen: twee voor treinen die in verschillende richtingen gaan, nog twee voor auto's en één voor noodgevallen. Samen vormen ze de Drogdentunnel. Dit is een zeer belangrijk onderdeel van het ontwerp. De lengte is vier kilometer, bijna twee keer minder dan de Sontbrug. Maar het besef dat je op een diepte van negen meter rijdt, en zelfs onder de zeebodem, windt veel automobilisten op. Zeker als je naar de navigator kijkt. Het laat zien dat je op het water beweegt.
Tarief
Øresund brug-tunnel is een grandioos projecthet einde van de vorige eeuw. Om het te bouwen legde Denemarken dertig miljard kronen neer. Daarom is de doorgang op de brug vrij duur. U dient bij de terminals te betalen in Zweedse, Deense kronen of euro. Elk type auto heeft zijn eigen vergoeding. Het passeren van een auto op de Øresundbrug-tunnel kost gemiddeld veertig euro. Elke dag passeren zestigduizend auto's de grens tussen Denemarken en Zweden op dit architectonisch wonder. Daarnaast rijdt er elk kwartier een trein over de brug. De regeringen van beide landen moedigen hun burgers aan om dergelijke reizen te maken. Veel inwoners van Kopenhagen kopen woningen in het provinciale Malmö en pendelen dagelijks over de brug naar hun werk in de hoofdstad van Denemarken. Voor hen zijn er kortingen (75-80%). Maar zelfs met zo'n werkdruk belooft de Øresund-brug pas tegen 2035 vruchten af te werpen.
toeristische attractie
Misschien de Zweden en Denen, die dagelijks oversteken?die een symbolische grens tussen hun staten is geworden, zien ze geen exoten meer in het ontwerp. Voor hen is dit gewoon een handige manier om van Kopenhagen naar Malmö te komen in 25 minuten met de hogesnelheidstrein en 40 minuten met de auto of vice versa. Maar voor toeristen uit andere landen is de Øresund-brug-tunnel een echte attractie. Als u langs het oppervlak rijdt, kunt u genieten van het uitzicht op zee. En als je de tunnel in duikt, is het onmogelijk om de grootsheid van het menselijk genie niet te waarderen.
