Wat gebeurt er met Transaero?Deze vraag verliest nog steeds zijn relevantie niet onder Russen die liever per vliegtuig reizen. En het is echt dringend, omdat de diensten van de bovengenoemde luchtvaartmaatschappij door een groot aantal mensen werden gebruikt. De geografie van haar vluchten is enorm: India, Egypte, Turkije, Tunesië, enzovoort, enzovoort. Wat gebeurt er met Transaero, het bedrijf dat de grootste speler was op de binnenlandse transportmarkt? Het bedrijf beheerde meer dan 100 vliegtuigen en de winst voor 2014 bedroeg een fantastisch bedrag - 114 miljard roebel. Waarom ging een 'bloeiende' koerier plotseling failliet? Wat gebeurt er vandaag met Transaero? Laten we deze vragen nader bekijken.
Bedrijfseigenaren
Luchtvaartmaatschappij Transaero werd aan het einde opgerichtDecember 1990 De eigenaren waren de zoon van de minister van Radio-industrie van de Sovjet-Unie Alexander Pleshakov en het hoofd van het Interstate Aviation Committee Tatyana Anodina.
Tot de laatste dagen van het bestaan van de luchtvaartmaatschappij was de uitvoerend directeur Alexander Pleshakov, en de vrouw van Olga Pleshakova, de vrouw van de raad van bestuur van de commerciële structuur.
Redenen voor de ineenstorting
Situatie over wat er gebeurt"Transaero", kunt u eenvoudig naar het alledaagse schetsen. Het bedrijf leed faillissement. Maar het financiële fiasco ontstaat nooit vanuit het niets. De reden is een kortzichtige en irrationele leiderschapsstijl. Luchtvaartmaatschappijen hebben een zo onevenwichtig niveau van inkomsten en uitgaven dat experts nog steeds proberen te achterhalen wat er echt met Transaero is gebeurd.
Het begin van de crisis
Ondertussen heeft de luchtvaartmaatschappij al lange tijd financiële problemen. In de periode van 2007 tot 2009 steeg het bedrag van de schuld van 10 naar 32 miljard roebel.
Tegen 2014 was de situatie echter enigszinsuit te lijnen. De wens van het management om de aandelenmarkt te betreden heeft bijgedragen aan de destabilisatie van de financiële situatie. Het in de praktijk brengen van dit idee bleek echter behoorlijk problematisch te zijn en experts vermoedden onmiddellijk dat de financiële overzichten van de luchtvaartmaatschappij "ondoorzichtig" van aard waren. Bovendien was de waarde van het bedrijf zelf onredelijk hoog. Maar dit zijn niet alle valkuilen van wat er daadwerkelijk met Transaero is gebeurd. Perplex was het schijnheilig optimisme van de eigenaren: ze zeggen dat het goed gaat. Olga Pleshakova verklaarde persoonlijk dat Transaero geen extra activa nodig heeft, daarom is het niet nodig om effecten te plaatsen. Op de een of andere manier, maar de auditbedrijven die betrokken waren bij het controleren van de financiële documentatie van de luchtvaartmaatschappij, ondertekenden rapporten met grote reserves.
Crisis wordt intenser
Tegen het einde van 2014 hadden analisten eindelijk voorspeld wat er met Transaero aan de hand was. Haar financiële situatie was gewoon angstaanjagend.
Totale schulden aan crediteurenbereikte astronomische cijfers - 250 miljard roebel en financiële claims van tankstations en luchtvaartmaatschappijen bedroegen 20 miljard.
Ongeveer 150 miljard roebel is een schuld voorleaseverplichtingen, met meer dan 30 vliegtuigen in eigendom van kredietinstellingen: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. En Transaero had schulden aan bankinstellingen - hun aandeel bedroeg ongeveer 80 miljard. Onder de schuldeisers bevonden zich een aantal financiële organisaties: Moscow Credit Bank, Russian Agricultural Bank, VTB, Sberbank, Alfa Bank, Otkrytie FC, Promsvyazbank, MTS Bank. Het lijkt erop dat de staat zich in de situatie moet verdiepen, omdat hij ziet wat er met Transaero gebeurt en zeker de financiële crisis kan helpen oplossen. Ambtenaren hadden echter geen haast om in te grijpen in de zaken van de grootste deelnemer op de markt voor luchtvervoer. Waarom?
Menselijke factor
Zoals reeds benadrukt, financiële instortingTransaero is het werk van het management van het bedrijf, dat al vele jaren met alle middelen probeert het prestige en de betekenis van zijn geesteskind te vergroten en het presenteert als "het beste van het beste".
In werkelijkheid was hij dat echter niet enstof in de ogen moest vaak PR-technologie gebruiken. Ondanks het feit dat Transaero enorme schulden had aan schuldeisers, zetten de eigenaren van het bedrijf de actie "Kortingskaartverkoop" voort. Tegelijkertijd waren de partners van de luchtvaartmaatschappij sterk gekant tegen het feit dat zij kredietverplichtingen nakomen. Piloten en stewardessen waren zich terdege bewust van wat er met Transaero Airlines gebeurde, maar haar leiderschap probeerde een model te bouwen dat een ander argument zou zijn in het voordeel van het feit dat het vertrek van haar nakomelingen uit de markt zou leiden tot de ineenstorting van een hele industrie.
Manieren om uit de crisis te geraken
Eind 2014, de bovengenoemde luchtvaartmaatschappijontvangt een lening van VTB Bank voor een bedrag van 9 miljard roebel tegen staatsgaranties. Functionarissen begrepen echter vrij lang wat er echt met Transaero gebeurde en kozen ervoor niet meer in te grijpen.
Assistent van het hoofd van het Russische kabinet van ministers ArkadyDvorkovich zei dat het zeer moeilijk is voor de overheid om te begrijpen welke financiële omwentelingen binnen de luchtvaartmaatschappij plaatsvinden en dat, vanwege het gebrek aan transparantie in deze kwestie, financiële steun aan Transaero een onjuiste maatregel is. Minister van Economische Ontwikkeling Alexei Ulyukaev steunde zijn collega en benadrukte dat het geen zin heeft om inefficiënt beheer financieel te ondersteunen.
Aeroflot
Binnenkort echtverschuivingen. Het failliete bedrijf raakte geïnteresseerd in Aeroflot. Deze luchtvaartgigant, die in de praktijk observeerde wat er gebeurt met de vluchten van "Transaero", was klaar om een controlerend belang te verwerven in de failliete luchtvaartmaatschappij. Aeroflot bood een symbolisch bedrag voor effecten aan - 1 roebel, maar de deal kwam niet tot stand. Waarom? Ten eerste kwam de staat niet meer tussen in de situatie, en ten tweede waren de eigenaars van de aandelen niet in staat om de benodigde 75% plus 1 zekerheid in de totale array te “verzamelen”.
En ten derde waren de schuldeisers niet tevreden met het planherstructurering aangeboden door Sberbank. De regering had geen andere keuze dan te beslissen over de financiële insolventie van Transaero. De failliet moest echter zelf aan zijn verplichtingen jegens klanten voldoen, maar dat ging ten koste van de inspanningen van andere luchtvaartmaatschappijen.
In welke omstandigheden bevonden de passagiers zich?
Natuurlijk het nieuws van het faillissement van de grootsteDe luchtvaartmaatschappijen van het land hielden het niet geheim. Tot nu toe proberen velen erachter te komen wat er gebeurt met de passagiers van de Transaero. Ambtenaren van het Russische Ministerie van Transport haastten zich om toeristen gerust te stellen dat de verplichtingen van het failliete bedrijf zullen worden nagekomen door andere luchtvaartmaatschappijen, waaronder: Aeroflot, S-7, Utair, Ural Airlines, Orenburg Airlines. Houd echter rekening met een voorbehoud: als het ticket is gekocht voor een vlucht met een datum vóór 15 december van vorig jaar, dan vindt het plaats. Als het later dan de bovengenoemde periode wordt gekocht, krijgt de passagier de kosten ervan terugbetaald. Bovendien kunt u op het internetportaal van het bedrijf Transaero gedetailleerde instructies vinden over hoe u een ticket kunt retourneren en uw geld kunt krijgen. Als u het online hebt gekocht, moeten alle retourhandelingen ook via internet worden uitgevoerd. Als het ticket is gekocht bij de Transaero-kantoren, moet u zich daar aanmelden.
Voor degenen die het bij een touroperator hebben gekocht,moet een bezoek aan hem brengen. Als je kaartjes hebt afgehaald bij de Transaero-loketten, dan hoef je ze alleen daar in te leveren. De medewerkers van de luchtvaartmaatschappij zeiden dat het geld voor het ticket zal worden terugbetaald in de periode van 14 tot 30 dagen vanaf de datum van aanvraag.
Wat moeten werknemers doen?
Degenen die hebben gewerktfailliete luchtvaartmaatschappij. Ook zijn er enorm veel mensen geïnteresseerd in de vraag wat er gebeurt met de Transaero-medewerkers. Tegenwoordig kunnen piloten en stewardessen van een failliete luchtvaartmaatschappij geen baan krijgen, in de hoop dat ze vroeg of laat hun loon zullen krijgen. Sommige piloten slagen er nog steeds in om een baan te krijgen bij buitenlandse luchtvaartmaatschappijen, terwijl stewardessen nog steeds in financiële moeilijkheden verkeren. Aeroflot en de nieuwe verenigde luchtvaartmaatschappij Rossiya zullen dit probleem gedeeltelijk helpen oplossen.
conclusie
Experts zeggen dat zelfs dit krachtigeen structuur als Aeroflot is niet opgewassen tegen de schuldenlast die Transaero heeft opgebouwd. Er zullen echter geen ernstige sociale gevolgen zijn. Tot half december vorig jaar moest aan bijna alle vrachtvervoersverplichtingen binnen de gekochte tickets worden voldaan; enkele passagiers kregen er geld voor.
Vliegtuigen op de balansTransaero wordt eigendom van Aeroflot. Een deel van het onroerend goed wordt op veilingen verkocht. Kredietverstrekkers zullen zeker enorme verliezen lijden. Experts zeggen dat elke luchtvaartmaatschappij met zijn eigen vloot van vliegtuigen en verlangen tegenwoordig kan opereren in de richtingen die Transaero voorheen bediende.
