Volgens wetenschappers is ongeveer een vijfde van dehet hele oppervlak van onze planeet is bedekt met ijs. En de hoeveelheid is bijna 35 keer groter dan het watervolume in alle meren en rivieren. Om door eindeloze bevroren ruimtes te bewegen, zijn speciale schepen nodig - ijsbrekers. Ze vormen een krachtig onderdeel van de Russische vloot. De geschiedenis van deze schepen gaat tientallen jaren terug. En er zijn geen atoomschepen meer in enig land ter wereld! 'S Werelds eerste door kernenergie aangedreven ijsbreker werd bijna zestig jaar geleden in de USSR gelanceerd. Tegenwoordig is de Russische vloot bewapend met 7 nucleair aangedreven schepen.
Krachtige en wendbare ijsbrekers zijn van het type"Kapitein Sorokin". Welke taken voeren dergelijke schepen uit, wat is hun geschiedenis, ontwerpkenmerken en de verwachte vooruitzichten voor de ontwikkeling van de Arctische vloot? We leren van het artikel.
Geschiedenis van ijsbrekers in Rusland
De eerste ijsvaten werden gebouwdbijna tweehonderd jaar geleden in Noord-Amerika. Ze werden aangedreven door stoom en hadden veel nadelen waardoor ze minder effectief waren. In de vorige eeuw zijn ze aanzienlijk gemoderniseerd.
Gezien het belang voor de USSR van navigatie in het noordenmanieren was het noodzakelijk om de vloot uit te rusten met de nieuwste technologie. En in 1959 werd 's werelds eerste ijsbreker met een nucleaire installatie, genaamd "Lenin", gelanceerd. Zijn uiterlijk vergemakkelijkte de navigatie langs de noordelijke route aanzienlijk.
Tegenwoordig omvat de Russische vloot twee soorten ijsbrekers: dieselelektrische schepen en nucleair aangedreven schepen.
Waar worden ijsbrekers gebruikt? Scheepsstructuur:
IJsbrekers leverden grote bijdrage aan onderzoekNoordelijke zeeroute. Ze worden voornamelijk gebruikt om het vrije verkeer van schepen die hen volgen te verzekeren. Daarnaast worden ze gebruikt om onderzoeksexpedities te escorteren en te evacueren, en om verschillende ladingen af te leveren naar moeilijk bereikbare gebieden van de Arctische en Antarctische wateren.
Om deze uitdagende taken met succes te voltooien,er is een speciaal schip nodig. De ijsbreker heeft een eigenaardig ontwerp waardoor hij de weg vrijmaakt waar hij voor andere schepen onbereikbaar is. Allereerst betreft dit de bijzondere vorm van de neus en tonvormige body. Hierdoor kan het schip met zijn gewicht in beweging ijs breken.
Door de ongebruikelijke vorm van het achterschip (M-vormig)andere schepen te slepen. Gebruikte diesel-elektrische of kerncentrale maakt het schip krachtig en wendbaar. Het zorgt ook voor een grotere autonomie van het schip, omdat tanken tussen de eindeloze ijsvlakten bijna onmogelijk is.
IJsbreker "Kapitein Sorokin"
Groot succes werd bereikt door de Sovjet-winternavigatie in 1977-1978. Het was toen dat de beroemde ijsbreker Captain Sorokin werd gelanceerd. Hij is, net als andere schepen van dit type, gemaakt op de Finse scheepswerf "Vyartsilya". Ze werden gebouwd voor de USSR, Finland en Argentinië. Vervolgens voerde "Captain Sorokin" als een experiment transportschepen "Pavel Ponomarev" en "Navarin" uit naar de haven van Dudinka. Zo werd voor het eerst de mogelijkheid van Arctische navigatie het hele jaar door aangetoond. Dit was een geweldige prestatie, die voor het eerst werd bereikt door de ijsbrekers van de USSR.
Zes jaar geleden werd aan "Kapitein Sorokin" toevertrouwd...ontmoeten in de Finse Golf de rond-de-wereld zeilregatta Volvo Ocean Race, die vervolgens eindigde in St. Petersburg. Aan boord waren onder meer journalisten en cameramannen.
Nu is ook "Kapitan Sorokin" in bedrijf.
Andere ijsbrekers van dit type
Zoals eerder vermeld, de ijsbreker CaptainSorokin "is niet het enige schip van dit type dat deel uitmaakt van de Russische vloot. Er zijn in totaal vier van dergelijke schepen. Ze werden de een na de ander gelanceerd in 1977-1981. Vernoemd naar vier legendarische poolkapiteins - Sorokin, Nikolaev, Dranitsyn en Khlebnikov - blijven ze een betrouwbaar bolwerk van de ijsbrekervloot.
Schepen van dit type zijn dubbeldeksdiesel elektrische schepen. De ijsbrekerboeg, spiegelsteven en uitgeruste helikopterplatform zorgen voor maximale efficiëntie van Arctische navigatie.
Referenties in de kunst
Interessant is dat de Kapitan Sorokin ijsbrekerwerd niet alleen beroemd vanwege zijn Arctische reizen. In 1979 vond daarop het filmen van de documentaire tape door Yuri Vizbor plaats. De film heette "Murmansk-198" en was opgedragen aan het harde werk van zeilers die aan ijsbrekers werkten.
Ook over "Captain Sorokin" werd genoemd in het lied van Y. Vizbor genaamd "Polar Owl".
IJsbrekers in Rusland vandaag
De moderne Russische vloot omvat:nucleair aangedreven ijsbrekers en dieselelektrische schepen. Volgens de laatste informatie zijn er in totaal 44 schepen in de vaart. Vijf ervan zijn atomair. In 2007 werd een schip met de naam "50 Years of Victory" voltooid en in gebruik genomen. Het is opmerkelijk dat dit de grootste ijsbreker ter wereld is. Het verschilt in een andere, in vergelijking met andere schepen, boegvorm, waardoor het mogelijk is om effectiever door het ijs te breken. Het dient voornamelijk om caravans te begeleiden in de koude Arctische zeeën. Maar de ijsbreker wordt ook gebruikt voor passagierscruises. Ter beschikking van de passagiers van het schip - een zwembad, sauna, restaurant, bibliotheek.
De huidige nucleair aangedreven schepen maken het mogelijk om jaarlijks zo'n vijf miljoen ton vracht te vervoeren.
Een moderne Russische ijsbreker is dus:een combinatie van kracht en wendbaarheid, snelheid en betrouwbaarheid. Terwijl hij zich een weg baant door de bevroren Arctische zeeën, belichaamt hij de kracht van de binnenlandse vloot.
IJsbrekerfestival
Naar de zeventigste verjaardag van de Overwinning in de GroteEen grandioos festival werd getimed naar de patriottische oorlog, waaraan de machtigste ijsbrekers van het land deelnamen. Het werd uniek in zijn soort en werd gehouden in de wateren van de Bolshaya Neva. Alle gasten van deze maritieme vakantie konden de gepresenteerde schepen vrij bezoeken.
Festivalbezoekers konden dat met eigen ogenzie de krachtigste ijsbrekers van de Russische vloot. En helemaal aan het einde van de vakantie kon men een verbazingwekkend, adembenemend schouwspel aanschouwen - een parade van schepen begeleid door een live orkest - "zeewals".
IJsbrekers van de toekomst
Over moderne ijsbrekers gesproken, men kan niet anders dankijken naar de toekomst van deze schepen. Tegenwoordig wordt de ontwikkeling en bouw van nieuwe schepen een dringende behoefte. Bij de laatste telling heeft de Russische marine zes modernere nucleair aangedreven schepen nodig. Hoe ziet de ijsbreker van de toekomst eruit?
In de komende zeven jaar is het de bedoeling om driekrachtige nucleair aangedreven schepen van de volgende, al derde generatie. Icebreaker-projecten van dit type beloven aanzienlijk meer snelheid, kracht en autonomie te bereiken. Op dit moment wordt er volop gewerkt aan een nieuw derde generatie schip "Arktika". Volgens berekeningen kan de ijsbreker tot zeven jaar varen.
