Toen, in de verre 15e eeuw, een briljante uitvinder ende kunstenaar Leonardo da Vinci creëerde zijn eigen project van het vliegtuig, hij vermoedde niet eens hoe ver zijn tijd vooruit was. Pas in de twintigste eeuw. de eerste werkende machines verschenen volgens het principe van de grote Italiaan.
Een korte geschiedenis van de helikopter
Eerste experimenten met het bouwen van een werkend modelhelikopters dateren uit het begin van de twintigste eeuw, toen benzinemotoren verschenen met voldoende kracht om het hefvermogen van de hoofdrotor te leveren. Onder de pioniers van de helikopterconstructie waren Russische ontwerpers: Igor Sikorsky (creëerde twee werkende modellen) en Boris Yuriev (vond het propellerschuivermechanisme uit). Het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog leidde tot onderzoek op het gebied van helikoptertechniek en in de jaren 40 werden de eerste seriemonsters van draaivleugelvliegtuigen gemaakt. Vrijwel onmiddellijk interesseerden nieuwe vliegtuigen het leger, maar alleen de Amerikaanse oorlog in Vietnam onthulde het gevechtspotentieel van helikopters volledig.
De geboorte van de legendarische 'acht'
De Sovjet-Unie probeerde bij te blijveneen potentiële vijand bij het maken van helikopters, daarom werden twee ontwerpbureaus opgericht, Kamova en Mila, die machines met roterende vleugels ontwikkelden. Luchtvaartliefhebbers weten dat deze vliegtuigontwerpers een ander schema hanteren voor hun machines. Als de helikopters van Kamov twee coaxiale propellers hebben die in tegengestelde richting ten opzichte van elkaar draaien, gebruiken Mil-machines een staartrotor om te draaien. Volgens de taakomschrijving was de ontwikkeling van de Mi-8 gepland als een modernisering van de hoofdhelikopter van de Sovjetluchtmacht, de Mi-4, en begon in 1959. Maar de ontwerper slaagde erin, met de steun van NS Chroesjtsjov, aan te dringen op de creatie van een praktisch nieuwe machine. Dit is hoe de legendarische "acht" werd geboren - de meest massieve en meest herkenbare Sovjethelikopter. Op basis daarvan zijn er veel wijzigingen aangebracht, waarvan sommige, die elektronische oorlogsvoeringmachines zijn, nog steeds geheim zijn.
Export wijziging
Vanwege het feit dat de G8 zeer snel werdpopulair, niet alleen in de USSR, maar ook in geïnteresseerde buitenlandse bondgenoten, werd besloten om een speciale aanpassing van de helikopter te maken voor levering aan buitenlandse markten. Als we de Mi-8 en de Mi-17 vergelijken, en dit is de index die het exportvoertuig ontvangt, dan valt het belangrijkste verschil van deze helikopter meteen op: de staartrotor op de staartboom zit aan de linkerkant (voor de Mi-8 - aan de rechterkant). Het was ook de bedoeling om wijzigingen aan te brengen in het ontwerp van de zeventiende, volgens de vereisten van een bepaalde operator. De Mi-17-helikopter wordt geproduceerd in Kazan en Ulan-Ude.
ontwerp
Structureel gezien zijn de Mi-8 en Mi-17 helikopterseigenlijk een model. Het belangrijkste verschil zit in de locatie van de staartrotor, de draairichting en de verkorte gondels van de krachtbronnen. De hoofdrotor is uitgerust met een trillingsdemper; de bladen zijn gemaakt van glasvezel. De Mi-17 helikopter is uitgerust met twee gasturbinekrachtcentrales van 1400 kW. Bij uitval van één unit is het mogelijk om verder te vliegen met de overgebleven motor. Als transmissie wordt een VR-14 versnellingsbak gebruikt. De Mi-17-helikopter maakt gebruik van apparatuur die besturing biedt in moeilijke meteorologische omstandigheden en 's nachts, en op militaire aanpassingen - een apparaat voor het afschieten van warmtevallen en dipoolreflectoren. Het GSh-23 kanon en een machinegeweer van groot kaliber worden als wapens gebruikt. Het is ook mogelijk om verschillende gevechtsinstallaties op een externe slinger te plaatsen.
Helikopter Mi-17: technische kenmerken
Helikopter motorvermogen 2-1400 kW, dragenpropeller met een diameter van 21,29 meter, snelheid: maximaal - 250 km / u, kruissnelheid - 240 km / u, vliegbereik - 465 kilometer. Zoals we kunnen zien, bevinden de kenmerken van de Mi-17 zich op een redelijk hoog niveau en blijven ze niet achter bij de parameters van modernere machines.
Grote wijzigingen
Sinds 1981, toen de Mi-17-helikopter werd ontvangenBij het begin van het leven werd een groot aantal van zijn wijzigingen vrijgegeven, zowel in civiele als militaire versies. Laten we er een paar bekijken. De Mi-17P is ontworpen om passagiers te vervoeren, er is een versie ervan genaamd "Salon", die wordt gebruikt voor VIP's. De Mi-17-reddingshelikopter, waarvan de foto in het artikel wordt gegeven, heeft de M-index, is uitgerust met een pijl met een lier en een zoeklicht aan boord om 's nachts objecten te zoeken. Mi-17-1V is een transportvoertuig met verhoogd motorvermogen en laadvermogen. Het is onder meer ook bedoeld voor het landen van troepen. In dit geval wordt standaard bewapening op de externe ophanging geïnstalleerd.
Moderne opties
Eind jaren 80 van de twintigste eeuwmodernisering van de Mi-17, die begon te worden geproduceerd onder de aanduiding Mi-171. Op basis daarvan werd het vliegziekenhuis Mi-171VA ontwikkeld, uitgerust met een operatiekamer. Het was bedoeld voor het verlenen van spoedeisende medische zorg en de evacuatie van gewonden uit moeilijk bereikbare gebieden. Mi-172 is een helikopter voor het vervoeren van passagiers met een groter vermogen van de nieuwe energiecentrale. Op basis van de Mi-17 werd ook een vliegend "ecologisch laboratorium" opgericht, dat is ontworpen om de toestand van het milieu te monitoren. De helikopter is uitgerust met apparatuur voor het peilen van het aardoppervlak en de atmosfeer, radiologische monitoring en analyse van de ecologische toestand van het gebied. De vuuroptie is ontworpen om een brand in moeilijk bereikbare en afgelegen gebieden en in het bos te lokaliseren en te elimineren. Voorzien van een afvoersysteem met een totaal volume van 2 kuub. De volgende aanpassing van de helikopter - Mi-17PL - is een stoorzender met gefaseerde antenne-arrays. Het is ontworpen om vliegtuigradarstations en luchtafweerraketsystemen te onderdrukken, de werking van vijandelijke luchtverdedigingssystemen te verstoren. Met het systeem kunt u het meest effectieve type interferentie kiezen voor specifieke bronnen van radiostraling. Mi-17MD is een verbeterde Mi-17-helikopter (een foto van de verbeterde voorwaartse contouren van de romp wordt in het artikel gepresenteerd). Voor het snel laden en lossen van parachutisten werden de schuifdeuren van de salon aan de linkerkant vergroot naar 1,25 meter. Voorzien in geval van een noodlanding op het water van een ondersteuningssysteem voor het drijfvermogen, bestaande uit vier ballonets, die een halve minuut met gas worden gevuld en de helikopter tot dertig seconden drijvend houden. De helikopter kan worden uitgerust met extra uitrusting en tanks.
Grote operators
Vanaf het allereerste begin van de productie, helikoptersMi-17's zijn enorm populair geworden in verschillende delen van de wereld. En zelfs nu, na hun dertigste verjaardag te hebben gepasseerd, veroveren deze machines de lucht van bijna honderd landen en dienen ze in de Verenigde Naties. Ze zijn te vinden op alle continenten: van koud Antarctica tot heet Afrika. Helikopters leveren een verscheidenheid aan vracht en passagiers, blussen branden en evacueren de gewonden en vechten. De meest talrijke Mi-17-vloot behoort tot Rusland en de landen van de post-Sovjetruimte. Van niet-GOS-landen die deze machines zowel op civiel als op militair gebied gebruiken, kan men India, Irak, Afghanistan, Venezuela, Cuba, Nicaragua, Soedan en Turkije onderscheiden. Ik zou vooral de luchtvaart in Irak en Afghanistan willen opmerken. Om het aan te vullen tekende het Pentagon een contract met Rosoboronexport voor de levering van ongeveer honderd Mi-17-helikopters. De Verenigde Staten, die een zeer ontwikkelde vliegtuigbouwindustrie hebben, hebben erkend dat de Russische helikopter het meest volledig is aangepast voor gebruik in hoge bergen en woestijnen, betrouwbaar en pretentieloos in onderhoud. Op basis van deze leveringen ontstond zelfs een conflict tussen het Amerikaanse leger en de Amerikaanse wetgevers: het Pentagon eiste dat de sancties tegen Rusland niet zouden gelden voor het contract voor Mi-17-helikopters. Ook interessant is het feit dat landen als Roemenië, Soedan, Turkije en Zuid-Korea de Mi-17 hebben gekozen voor gebruik in politie-eenheden. Op basis van het voorgaande kunnen we concluderen: de tijd zelf heeft geen macht over zulke succesvolle machines als de Mi-8 - 17, en hoewel er meer dan 50 jaar zijn verstreken sinds de eerste helikopters van dit model de lucht in gingen, is deze machine dat wel is nog steeds in trek en heeft een goede bron voor verdere modernisering.
