De Tweede Wereldoorlog was in veel opzichteneen ongekende gebeurtenis, niet alleen in de wereldorde in het algemeen, maar ook in het begrijpen van de kunst van het oorlogvoeren in het bijzonder. Militaire tactieken van slag, aanval en verdediging ontwikkelden zich snel, zwaar materieel raakte onmiddellijk achterhaald en nieuwe kwamen in hun plaats uit de transportbanden. Een speciale plaats behoort natuurlijk tot de luchtvaart, waarin de Sovjet-industrie in korte tijd een echte doorbraak voor zichzelf heeft gemaakt.
Hare Majesteit Luchtvaart
Vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog zijn een van de belangrijkste militaire karaktersin termen van technologie. In die tijd begon deze industrie zich net te ontwikkelen in de Sovjet-Unie. Hoe ver Rusland achterbleef, bleek uit de allereerste krachtige aanval van de vijand. De Sovjet-troepen waren niet klaar voor de aanval. Vanaf de eerste minuten van de oorlog bleek de Luftwaffe een zeer sterke rivaal te zijn, die niet gemakkelijk vanuit de Russische lucht te gooien was. Hij vernietigde het grootste deel van de Sovjetvliegtuigen en ze hadden niet eens tijd om op te stijgen.
Er wordt echter geleerd in de realiteit van oorlogsnel. Deskundigen zijn het er unaniem over eens dat vliegtuigen die tijdens de Tweede Wereldoorlog zijn gemaakt, de ware bloeitijd zijn van de luchtvaart, die later de burgerluchtvaart heeft getroffen. Door vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog te maken, won de USSR het recht om een krachtige luchtvaartmacht te worden genoemd.
Luftwaffe-vliegtuigen maakten hun dieptepunt doodsbangbuzz, felle kleuren en technische uitrusting. Sovjetontwerpers moesten een krachtige en snelle sprong maken, zodat de vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog van de USSR niet alleen konden concurreren, maar ook de vijand uit hun lucht konden verdrijven.
Test bij het eerste vuur
De eerste cockpit voor bijna iedereende beroemde "maïs" U-2 werd de beginnende militaire piloten van die tijd. Vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog blijven tot op de dag van vandaag voorbeelden van militair materieel, maar deze tweedekker is een legende geworden, gezien de belangrijke bijdrage die het leverde aan het smeden van de overwinning. Het was moeilijk om het op een andere manier te gebruiken dan het zelfstudiemodel. Dit kwam door het lage startgewicht, het ontwerp en de minimale capaciteit.
Ondertussen konden de ontwerpers inbouwengeluiddempers voor vliegtuigen en houders voor lichte bommen. Vanwege zijn geringe omvang, stealth, veranderde het in een nogal gevaarlijke nachtbommenwerper en werd het tot het einde van de oorlog in deze hoedanigheid gebruikt.
Vechter palm
Vechters waren echt een visitekaartjeluchtvaartarsenaal van alle deelnemers aan vijandelijkheden. Het gevaarlijkste militaire vliegtuig van die tijd behoorde natuurlijk toe aan de Luftwaffe. Het was nodig om een vliegtuig te maken dat hen op gelijke voorwaarden kon bestrijden. De I-16 was aanzienlijk inferieur aan Duitse jagers in zijn technische kenmerken. De overwinningen die ermee werden behaald waren erg duur en hingen meer af van de vaardigheid en onverschrokkenheid van de piloot dan van het vliegtuig zelf.
Het was toen dat de MiG's verschenen - een fundamenteleeen nieuw woord in de Sovjetluchtvaart, die tot op de dag van vandaag hun aanpassingen en gevechtskenmerken verbeteren. Waardige tegenstanders van de Duitsers in de strijd om de Sovjethemel werden gemaakt door de derde aanpassing - de MiG-3, erkend als echt de gevaarlijkste vliegmachine van de oorlogsperiode. De maximale snelheid overschreed 600 km per uur, de vlieghoogte bereikte 11 km. Dit werd het belangrijkste voordeel in het kader van luchtverdediging.
Jak
Militaire vliegtuigen moeten een massa gevechten hebbenkenmerken die, zeker in die tijd, moeilijk in één auto passen. MiG's konden op lagere hoogte niet concurreren met de Duitsers. Op het niveau van vijf kilometer verloren ze in snelheid. En hier werd hij perfect vervangen door de Yaks, die zeer snel werden aangepast. De laatste gevechtsvariant, de Yak-9, was uitgerust met een krachtige munitiebelasting met de relatieve lichtheid van het vliegtuig zelf. Hiervoor werd hij het favoriete voertuig, niet alleen voor Sovjet-soldaten, maar ook voor de geallieerden. Zo was hij erg gesteld op de Franse piloten uit de "Normandy-Niemen".
Het belangrijkste nadeel dat de SovjetWO II-vliegtuig bevond zich in zwakke gevechtsuitrusting. Dit waren machinegeweren, zeer zelden werd een kanon van 20 millimeter geïnstalleerd. Dit probleem werd opgelost in het ontwerpbureau van de winkelier, waar de La-5 jager met twee ShVAK-kanonnen uitkwam.
Luchtpantser
Vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog hadden tot op zekere hoogtehetzelfde ontwerpprincipe: een frame van hout of metaal, dat was omhuld met metaal, stof of multiplex, een motor, pantser en een gevechtsuitrusting werden binnenin geïnstalleerd. Het ontwerpbureau Ilyushkin herzag het principe van gewichtsverdeling en verving een deel van de krachtstructuren van het vliegtuig door bepantsering. Het resultaat hiervan was de oprichting van de IL-2. Het vliegtuig als aanvalsvliegtuig was niet alleen angstaanjagend in de lucht, maar ook op de grond. In de uiteindelijke configuratie werd aan boord een 37 mm kanon geïnstalleerd, wat hem een hoge mate van vernietiging opleverde. Duitse vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog ontmoetten eindelijk hun echte rivaal.
Nog een integraal lid van de luchtclip -bommenwerpers. Oorspronkelijk zou de Pe-2 een krachtige jager zijn, maar uiteindelijk kwam er een gevaarlijk vliegtuig uit het ontwerpbureau dat zich onderscheidde door zijn duikefficiëntie. Deze wijziging verscheen precies op dat moment. Hij liet bommen vallen precies tijdens de piek, stapte er toen uit en vertrok op grote hoogte.
De Tu-2 had echter het grootste aantal modificaties. Het werd gebruikt als verkenner, bommenwerper, onderschepper en aanvalsvliegtuig.
Duitse vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog verrasten de Sovjetverdediging. Ze waren beangstigend. Ondertussen gingen Sovjetontwerpbureaus de uitdaging aan en reageerden relatief snel.
