Autoracen is erg populair in Westerslanden. Productiebedrijven investeren traditioneel een deel van hun winst om hun technologische capaciteiten te demonstreren, en de prijsplaatsen dienen als de beste reclame voor bekende merken.
Zo'n beroep als snelheidsontwerperauto's bestonden niet in de USSR. Dergelijke spectaculaire wedstrijden waren niet nodig, de massaconsument bevond zich constant in krappe omstandigheden. Toen auto's vrij werden verkocht, had de bevolking het geld niet, en zodra een deel van de mensen geld nodig had, verdwenen auto's ergens, ondanks de constante groei van hun productie. En toch waren er enthousiastelingen.
Agitovs eerste recordauto
Evgeny Agitov, de eerste ontwerper van hoge snelheidauto's in de USSR, besloot hij een auto te maken die, niet minder, het record kon breken. Het ontwerpbureau van de Gorky Automobile Plant in 1938 stond onder leiding van Andrey Lipgart, hij steunde dit initiatief van harte. Als resultaat van het harde werk van twee getalenteerde ingenieurs, werd een wonder geboren, een recordauto genaamd, omdat het geen zin had om een race te organiseren vanwege het gebrek aan waardige rivalen. De officiële index GAZ-GL1 staat voor "Racing Lipgart". Agitov vond het niet erg.
De basis voor het maken van de auto diende als serieproduceerde "Emka" GAZ-M1, maar met aanzienlijke ontwerpwijzigingen. Aanvankelijk werd de motor opgevoerd door 15 "paarden" toe te voegen door het werkvolume te vergroten, en daarna werd hij vervangen door een krachtiger, honderd pk. Uiterlijk werd de auto compleet anders, met zijn aerodynamica leek hij op de romp van een vliegtuig. De snelheid bereikte bijna 168 km / u, wat natuurlijk een goed resultaat was, maar zeker geen record. In 1940 werd de GL-1 ontmanteld in de hoop iets beters te doen, maar al snel brak de oorlog uit en was er geen tijd voor sport.
Onze "Star" van Peltzer is de snelste!
Na de overwinning begonnen trofeeën in de USSR aan te komen,inclusief monsters van voormalige vijandelijke uitrusting. Deze omstandigheid werd met succes gebruikt door Alexander Peltzer, een andere ontwerper van snelle auto's. In de USSR werd de Zvezda bolide gebouwd op basis van een motor van een DKW sportmotorfiets. Dit gebeurde in 1946 in het toen opgerichte Central Design Bureau "Glavmotoveloprom", dat later werd omgedoopt tot NAMI. De Duitse motor werd later vervangen door een binnenlandse en vijf jaar later vestigde Zvezda-M-NAMI negen wereldsnelheidsrecords in verschillende categorieën. Deze prestatie werd mogelijk gemaakt door de mogelijkheid om de motor snel te vervangen door een andere, met een inhoud van 250 tot 500 kubieke meter. zie De auto versnelde tot 215 km / u (met 350 "blokjes").
"Kharkov" door ontwerper Laurent
In de jaren 50, toen ons land binnenkwaminternationale autofederatie FIA, Eduard Osipovich Laurent, een getalenteerde ontwerper van snelle auto's, bewees zichzelf. In de USSR en daarbuiten werd deze naam beroemd in 1960, toen hij accelereerde tot 286 km / u op een in zijn eentje gebouwde "Kharkov-L2" raceauto op een kilometer afstand, wat nog steeds als een onovertroffen prestatie wordt beschouwd.
Laurent's zoon Valery, ook een ontwerperauto's, op de "L-2" braken nog meer internationale records en creëerden andere voorbeelden van hogesnelheidsvoertuigen, zoals de "Kharkov-L3", de eerste "dragster" in de USSR (een klasse racewagens die een plek en strijden op korte afstanden), en "Kharkov-L4" (formule klasse).
De "Gouden Eeuw" van Sovjetvuurballen
De jaren zestig en zeventig werden de 'gouden eeuw'Sovjet-racewagens, gebouwd in de fabriek. Uitstekende resultaten werden in 1976-1978 getoond door de auto "BPS-Estonia", die bestuurd werd door V. Barkovsky, zijn ontwerper. De USSR demonstreerde opnieuw zijn technologische capaciteiten aan de hele wereld. Toegegeven, in enkele exemplaren ...
