De noodzaak van verkenning achter de vijandelijke linies inmidden jaren vijftig, tijdens het begin van de confrontatie tussen de VS en de USSR om de dominante positie in de wereld, bepaalde het belang van het creëren van onbemande vliegtuigen. Nu is onafhankelijk bestuurde apparatuur in gebruik in vele landen van de wereld en het aantal groeit. Maar weinig mensen weten dat de geboorteplaats van 'slimme' vliegtuigen, die nog steeds worden gebruikt, de Sovjet-Unie was, die zulke bekende verkenningsvoertuigen ontwikkelde als de TU-123, TU-143, TU-141.
Hoe is het allemaal begonnen?
Primitief gebruik van onbemande voertuigen inin de vorm van ballonnen voor het afleveren van bommen door Oostenrijkse troepen om Venetië te belegeren, werd gedateerd 1849. Een halve eeuw later ontwierp Nikola Tesla een radiografisch bestuurbaar schip en bracht het in de praktijk. En in 1910 bouwde en testte de Amerikaanse militaire ingenieur C. Kettering verschillende exemplaren van onbemande luchtvaartuigen (UAV's), maar ze vonden geen praktisch gebruik.
De jaren dertig stonden in het teken van de ontwikkelingzelfrijdende herbruikbare voertuigen in het VK. Parallel aan deze uitvinding creëerde ontwerper Nikitin in de Sovjet-Unie een torpedo-bommenwerper-glider en ontwierp hij zelfs een torpedo met een bereik van 100 km, maar alles blijft op papier. In 1940 creëerden Duitse wetenschappers een kruisraket, voor het eerst gebruikt in gevechten, en een straalmotor.
En pas nadat de Tweede Wereldoorlog is begonneneen wapenwedloop in de onbemande sfeer tussen de landen van het Warschaupact en de NAVO, waardoor de tot nu toe gebruikte UAV's zijn verschenen, waaronder de Reis TU-143.
Voorganger UAV "Vlucht"
In 1956 richtte de Organisatie van WarschauHet verdrag introduceert geallieerde troepen in Hongarije om anticommunistische ideeën te onderdrukken. In dezelfde periode werd een geheime afdeling "K" opgericht in het Tupolev Design Bureau, wiens taak het was om producten "C" te ontwikkelen. Een jaar later ontvangt de Raad van Ministers van de USSR voor Luchtvaartzaken een als "Geheim" geclassificeerd telegram over de bereidheid om in het vierde kwartaal van 1958 vliegtests uit te voeren met producten "C".
De creatie was verborgen onder het versleutelde product.UAV. Het idee van ontwikkeling behoorde toe aan A.N. Toepolev. Het geheime product was een metalen eendekker met pijlvormige vleugels. Al snel werd een project voorbereid voor een onbemand aanvalscomplex dat kernwapens kan leveren op een afstand van 10.000 km, maar het werd niet uitgevoerd in opdracht van N.S. Chroesjtsjov.
Intelligentie apparaat van onafhankelijkepiloot "Hawk" TU-123, die de voorloper van de TU-143 werd, maakte zijn eerste vlucht in 1961. In tegenstelling tot het aanvalsvliegtuig had het verkenningsapparatuur in de neus van de structuur en geen kernkop.
Onvolkomenheden van de "Hawk" en de volgorde van de "Flight"
Het eerste nadeel dat tijdens de tests werd vastgesteldTU-123, werden niet-hittebestendige fotoluiken, die met een vliegtuigsnelheid van 2700 km / u bedekt waren met scheuren. Sovjet-ingenieurs losten dit probleem op door Braziliaans kwartszand te kopen onder het voorwendsel om het in medische apparatuur te gebruiken. Het was van dergelijke grondstoffen dat hittebestendig glas werd verkregen en vervolgens afbeeldingen van hoge kwaliteit.
Het tweede nadeel was de imperfecthet ontwerp van de "Hawk", die tijdens bedrijf alleen het instrumentencompartiment behield, de resterende delen van de UAV waren wegwerpbaar. Het leiderschap van het land begreep de noodzaak om een te redden onbemand verkenningscomplex te ontwikkelen. Het zou later "Flight" TU-143 worden genoemd. De geschiedenis van de oprichting van de UAV begint met de binnenkomst van geallieerde troepen in Tsjechoslowakije en het instellen door de leiders van de USSR van een nieuwe taak voor het Tupolev Design Bureau om een te redden onbemand verkenningsvoertuig te bouwen.
Creatie van "Vlucht"
Werken aan de implementatie van een nieuwe staatsbevel in het veldUAV's gingen snel voorbij. Twee jaar later heeft "Reis" al zijn eerste vlucht gemaakt. Na 4 jaar testen en verbeteren, werd het complex in 1976 geadopteerd door het USSR-leger. Effectieve tactische verkenning - zo werd de TU-143 gekarakteriseerd in de troepen. De productie van prototypes in een hoeveelheid van 10 stuks werd in 1973 in Bashkiria geïmplementeerd. Al snel begon de serieproductie van het nieuwe complex. Gedurende 10 jaar (tot 1980) werden er in totaal 950 stuks gemaakt.
De vrijgave van het complex werd in tweevariëteiten: de eerste - met fotoapparatuur; de tweede - van televisie. Daarnaast was de UAV uitgerust met stralingsverkenningsapparatuur. In 1985 creëerden Tupolev-ingenieurs op basis van de "Reis" een doelwit, dat ook met succes de staatstests doorstond.
Onkwetsbaarheid door middel van luchtverdediging is een kenmerk van de TU-143. In dienst bij 6 landen was de "Flight": de USSR, Irak, Tsjechoslowakije, Bulgarije, Syrië, Roemenië. Vandaag verbleef hij in Oekraïne en Rusland.
lot
Tijdens een tactische verkenningsvluchthet complex produceerde luchtfotografie met behoud van gegevens op film. Om operationele problemen op te lossen, werd in TU-143 televisieapparatuur gebruikt. Beide soorten verkenningsacties konden overdag worden uitgevoerd. De afstand die de diepte van UAV-penetratie achter vijandelijke linies bepaalt, wordt gekenmerkt door indicatoren van 60-70 km.
Functies van het Reiscomplex:
- Uitgaande van een zelfrijdende eenheid bij een windsnelheid van niet meer dan 15 m/s.
- Flight control met behulp van een geautomatiseerd systeem aan boord (ABS).
- Mogelijkheid om vliegroutes te programmeren.
- Verzameling en bewaring van inlichtingengegevens met behulp van foto- en televisieapparatuur.
- De mogelijkheid om de stralingssituatie te bepalen.
- Levering van gegevens aan een bepaald punt en via een radiokanaal aan grondcommandoposten.
TU-143: ontwerpbeschrijving
UAV "Reis" heeft unieke eigenschappen voorradio zichtbaarheid. LT Kulikov, een van de hoofdontwerpers, stelde voor om speciale beschermingsmiddelen te maken. De kiel, vleugeltips, parachutecontainer, neus van het vliegtuig zijn gemaakt van niet-metalen materialen. Dit maakte het mogelijk om de onkwetsbaarheid van het verkenningscomplex te bereiken.
Structureel is de romp van het apparaat:vier compartimenten: boeg, uitrusting aan boord, brandstoftank, motorgondel met parachutecontainer. In de boeg van het complex bevindt zich verkenningsapparatuur. Het compartiment is gemaakt van glasvezel en is voorzien van een fotoluik.
De UAV landt dankzij het driewielige landingsgestel.De voorste steun is verborgen in het tweede compartiment en de andere twee worden losgemaakt van de vleugelconsoles. Rem- en landingsparachutes zijn ontworpen om horizontale en verticale landingssnelheden te dempen.
exploitatie
Het inlichtingencomplex werd gebruikt in de Afghaanse en Libanese oorlogen. Na de ineenstorting van de USSR bleef een groot aantal UAV's op het grondgebied van Oekraïne.
In 2001 was er een tragisch geval met het gebruik vanTU-143 voor trainingsdoeleinden als doelwit. Het vliegtuig TU-154M stortte vervolgens neer, waarbij ongeveer 80 mensen omkwamen. De aanleiding was een onopzettelijke treffer door een raket ontworpen voor de Reis-drone.
U kunt de TU-143 (kopieën) zien die bewaard zijn gebleven als exposities op de volgende plaatsen:
- Luchtvaartmuseum in Kiev.
- Museum van militaire uitrusting en wapens van het Spadshchansky-woud.
- In de stad Chmelnitsky.
- Luchtvaartmuseum van Praag.
- Museum. Sacharov.
- Centraal vliegveld van Moskou.
- Museum van de luchtmacht in Monino.
TU-143: LTH
- Gewicht - 1230 kg.
- Lengte - 8,06 m.
- Hoogte - 1.545 m.
- Spanwijdte - 2,24 m.
- Vleugeloppervlak - 2,9 m2.
- De minimale vlieghoogte is 10 m.
- Vliegtijd - 13 minuten.
- Motortype - TRD TR3-117.
- Diepte van actie - 95 km.
- Maximale snelheid - 950 km / u.
