Het waren de valkjes van Stalin.Sovjetkranten op de voorpagina's publiceerden hun portretten. Live radiojournalisten rapporteerden ongeëvenaarde, ongelooflijke prestaties waar andere landen niet op konden opscheppen. Hun namen, samen met de namen van de topleiders van de staat, waren zowel bij kinderen als volwassenen bekend. Snel, gedurfd, onverschrokken. Mensen voor wie er naar het schijnt geen barrières waren - de eerste Sovjetpiloten bestormden nieuwe records van snelheid en hoogte. Onder hen was de piloot Anisimov - een inwoner van een klein Russisch dorp, die een plaats innam tussen de beste azen van de jonge Sovjetluchtvaart.
Van het binnenland van Novgorod
Het dorp Rides in de regio Novgorod vandaagopvallend niets opvallen. En aan het einde van de vorige eeuw was het een heel klein dorp, dat te vinden is in de uitgestrektheid van Rusland. Hier werd in 1897 de toekomstige Sovjet-testpiloot Anisimov geboren. Alexander Frolovich kende de geboortemaand niet eens. Moderne biografische bronnen kunnen niet eenduidig bepalen of hij in juli of november is geboren. Daarom schrijven ze - hij werd geboren op 28 november (volgens andere bronnen, 28 juli). Informatie over de ouders van de piloot werd niet bewaard - blijkbaar hield hij niet van zijn jeugd.
Het lijkt erop dat de man vanaf jonge leeftijd geïnteresseerd was in technologie.Op 15-jarige leeftijd studeerde hij af aan een vierjarige school in Novgorod. Bestuurder en monteur - dit waren de eerste werkende beroepen. In native Rides met zo'n specialiteit kan hij een onmisbaar persoon worden. Maar hij bleef in Novgorod - tot 1914 werkte hij als chauffeur.
Een interessant feit: Anisimov, die een beroemde piloot werd, leidde al enkele jaren de rij van vijf rode jagers die tijdens de parades over het Rode Plein vlogen.
Wereldoorlog I
In 1914, precies op een van de mogelijke datumsDe geboorte van Alexander Frolovich (28 juli), de Eerste Wereldoorlog brak uit. Na 3 dagen begon het Russische rijk in een felle Europese strijd - op 31 juli werd mobilisatie aangekondigd en de bestuurder van Novgorod veranderde zijn bestuurdersjas in een soldatenuniform. De luchtvaarteenheden van het Russische leger waren de grootste onder de geallieerden, maar het ontbrak hen aan gekwalificeerde specialisten. Soldaten met technische specialiteiten werden naar training gestuurd en werden luchtvaartmechanica.
Anisimov studeerde aan ShMAS (lagere school)luchtvaartspecialisten), opgericht op basis van het Polytechnisch Instituut in St. Petersburg. De cursussen van automobilisten maakten versneld mechanica gereed voor het onderhoud van vliegtuigen aan de voorzijde. Na het voltooien van de training, in februari 1915, arriveerde een nieuwe monteur in het 4e luchtvaartjager detachement, officier zonder opdracht Anisimov.
Testpiloot - in het tsaristische Rusland kon een boer niet eens zo'n droom hebben. Maar de eerste stap op weg naar de hemel werd gezet.
Voenlet
De revolutie en de daaropvolgende Civilde oorlog bood geen gelegenheid om terug te keren naar vreedzaam werk. Alexander Frolovich zat in de gelederen van de revolutionaire detachementen die de Voorlopige Regering omver wierpen en vocht met de kadetten van de Vladimir School, die contrarevolutionaire demonstraties organiseerde. Hij is lid geworden van het Rode Leger en blijft in de luchtvaart dienen. De hogere monteur dient de vliegtuigen die gevechtsvluchten maken over de posities van de Witte Walvissen en Witte Polen, verkenning uitvoeren in de achterkant van het leger van Yudenich. Maar er was al een doel voor zichzelf om de lucht in te stijgen en Anisimov zocht aanwijzingen om te studeren aan de theoretische militaire luchtvaartschool van Egorievsky. Het oude klooster, dat cadetten, kleine cellen voor twee personen en intense klassen huisvestte - de school gaf alleen theoretische kennis. Hij moest nog leren vliegen.
Het theoretische gedeelte van de opleiding (1922) beheerst,cadet Anisimov volgt vliegopleiding op Kachinsky en Moskou luchtvaartscholen (1923). Een jaar later, een vliegschool in Serpoechov - hier beheerst hij de vaardigheden van luchtschieten en bombardementen. Na training in de gevechtseenheden van de luchtmacht van het Rode Leger, komt militaire piloot Anisimov, die al goed voorbereid is op alle taken, van dienst. De moeilijke weg naar de hemel is bedekt.
Anisimov geloofde dat een piloot een kunstenaar in de lucht is.Daarom moet hij zijn eigen luchtschrift hebben. Jonge piloten zeiden soms dat hij bang was voor concurrentie en daarom de geheimen van zijn vaardigheden niet onthulden.
De lucht veroveren
Een gerucht vloog over de gevechtsluchtvaarteenheden - binnenKiev was er een jager met onberispelijke kunstvliegen. Alexander Frolovich had echt geweldig vliegtalent. Zijn favoriete truc was vliegen op lage hoogte - nauwkeurige berekening, geavanceerde techniek, moed en een goed gevoel voor de auto. In korte tijd was de jonge piloot in staat groot succes te behalen en werd hij aangesteld om de link in het 3e squadron van Kiev te voeren. De uitnodiging om testpiloot te worden bij het Research Institute of the Air Force (1928) was een welverdiende erkenning van zijn vaardigheden. Hoewel hij een moeilijk persoon was - hij hield van ruzie, kon hij scherp bezwaar maken. Velen waren verbaasd over zijn favoriete woord 'man'. Wat dit betekende, wist niemand. Onder verschillende omstandigheden, van verrassing tot minachting.
Tijdens deze periode wordt de piloot Anisimovtester van nieuwe vechtermodellen. Pavel Sukhoi, onder leiding van Sergei Tupolev, creëerde de I-4 - de eerste volledig metalen lichtjager. De I-5, die werd ontworpen door N. Polikarpov en D. Grigorovich, werd later het belangrijkste vliegtuigmodel in jachtvliegtuigen. Anisimov gaf een kaartje naar de hemel voor deze auto's. Alexander Frolovich op I-4 nam deel aan een ander grandioos project van Sovjet-vliegtuigontwerpers - "Link", waarbij het bereik van lichte jagers werd uitgebreid - ze over lange afstanden afgeleverd, opgehangen onder de vleugels van een groot vliegtuig. In 1931 werd Anisimov aangesteld om een detachement van testers van het Air Force Research Institute te leiden.
In de gelederen van de beste
Veel uitstekende Sovjet-piloten warenAnisimov's testcollega's bij het Air Force Research Institute. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Warme vriendschappen brachten hem in contact met een getalenteerde piloot en tester - Valery Chkalov, die hij ontmoette op de vliegschool van Yegoryevsk. Ze vlogen vaak in paren - Chkalov en Anisimov. Alexander Frolovich respecteerde Valery, die 7 jaar jonger was dan hij. De beste vrienden op aarde - in de lucht werden ze onverzoenlijke rivalen. Hun geïmproviseerde luchtgevechten, die het hele vliegveld met ingehouden adem keken, eindigden vaak met officiële straffen. Maar bij het testen van nieuwe auto's vonden de piloten het hun plicht om hun vliegkwaliteiten te testen in de moeilijkste omstandigheden.
Een andere klasgenoot op een vliegschool - P. I.Grokhovsky. Hij werd een ontwerper, wiens uitvindingen Alexander Frolovich moest ervaren. Grokhovsky was serieus bezig met landingssystemen voor parachutes. Hij was het die een manier bedacht om vracht te laten vallen met behulp van een storing. De tester die het vliegtuig bestuurde tijdens het experiment was A.F. Anisimov.
Is interessant
Voor overtreding van vliegvoorschriften en luchthooliganisme Anisimov en Chkalov waren frequente "gasten" in het wachthuis van het vliegveld. Vaak werden ze rechtstreeks van de cel naar het vliegveld gebracht om buitenlandse delegaties de gevechtsmogelijkheden van de nieuwste Sovjetjagers te laten zien. En toen creëerden beide piloten al die risicovolle elementen in de lucht, waardoor ze naar het wachthuis werden gestuurd.
Onderbroken vlucht
De dood van Alexander Anisimov kwam binnenhet gevolg van een ongeval. Op 11 oktober 1933 arriveerde een filmgroep op de luchthaven om de vlucht van Anisimov op een I-5-jager te schieten. De demonstratievlucht vond plaats op een lage hoogte en was verzadigd met elementen van aerobatics. Voordat hij landde, dook de piloot verschillende keren rechtstreeks op de filmcamera en haalde het vliegtuig uit een duik boven de grond. Toen maakte hij een immelman, en zo gebeurde het verschillende keren. Bij de volgende uitvoering van de figuur leek het vliegtuig te bevriezen op het hoogste punt van de immelman met de wielen op zijn kop. Hij verloor snelheid en begon te zinken. En hij viel op de grond - recht in de cabine, met wielen naar de lucht kijkend. Conclusie van de luchtvaartcommissie - het ongeval gebeurde door een kapot stuurpedaal. Op die dag stierven de getalenteerde testpiloot en meesterlijke aasaerobatics piloot Anisimov. De biografie van zijn luchtvaartprestaties werd even plotseling afgebroken als een kapotte pedaalmontage, wat de piloot een leven kostte.
In plaats van een nawoord
Vreemd genoeg, maar er is een andere versiede dood van een uitstekende vlieger. Polaire piloot M. Kaminsky herinnerde eraan dat Anisimov vóór de landing verschillende keren een 'dode lus' maakte, terwijl het vliegtuig onderaan zijn baan bijna de grond raakte. Op dit moment landde het R-5 verkenningsvliegtuig op de luchthaven. Het traject kruiste de bewegingsrichting van de I-5, die bestuurd werd door Anisimov. Om een botsing te voorkomen, probeerde Alexander Frolovich de jager naar de zijkant te brengen, maar de hoogte was te laag. Het vliegtuig sloeg over de grond - de piloot stierf.
V.P. was getuige van deze tragedie. Chkalov. Bij de begrafenis van zijn vriend stond hij op erewacht en was volledig depressief. Er waren tranen in zijn ogen.
