LLC "Kurgan Bus Plant" - een keer's werelds grootste fabrikant van bussen met kleine motorkap. Tegenwoordig is de onderneming, na een reeks reorganisaties en moderniseringen, gespecialiseerd in de productie van voorstedelijke, intercity- en stedelijke modellen van cabovers van de middenklasse. Een belangrijk werkterrein is de montage van schoolbussen die voldoen aan strenge veiligheidsnormen.
Het begin
In 1953 begon de bouw in Kurganeen machinebouwonderneming waar het de bedoeling was om militaire uitrusting en uitrusting te vervaardigen. Later waren de autoriteiten echter van mening dat de productie van openbaar vervoer in dit stadium een belangrijker taak voor het land was. Na wijziging van het activiteitenprofiel kreeg de organisatie de naam Kurgan Bus Plant (KAVZ).
19.09.In 1958 kreeg het bedrijf de opdracht om de montage van bussen te organiseren. De ontwikkeling van de Pavlovsk-busfabriek PAZ-651 werd als basismodel genomen, dat op zijn beurt was gebaseerd op het verlengde chassis van de GAZ-51-truck. Wijziging van de KAVZ-651 werd tot 1971 in verschillende uitvoeringen uitgevoerd.
Gemakkelijk te onderhouden en te repareren, betrouwbaar, metgoede cross-country capaciteit, deze bus-werknemers zijn wijdverbreid. Hoewel voertuigen vooral bedoeld waren voor dorpen, bedrijven, ploegenarbeiders en verschillende organisaties, werden ze als openbaar vervoer vaste gasten in de straten van kleine steden en megapolen.
KAVZ-865
In 1971, de "oude man" KAVZ-651 op de transportbandDe Kurgan-busfabriek werd vervangen door een nieuw model met 21 zitplaatsen - KAVZ-865. Het was gebaseerd op het meer vooruitstrevende chassis van de Gorky Automobile Plant GAZ-53-40. Het verschilde van zijn voorganger in een ruimer interieur, verbeterd ontwerp, verhoogde tractie, betrouwbaarheid en een groter interval tussen reparaties.
Deze bussen zijn nog te vinden opwegen van het land. Werknemers van vier ton kunnen accelereren tot 90 km/u, maar de aanbevolen snelheid is 60 km/u. Een belangrijk nadeel is het hoge brandstofverbruik (24 liter per 100 km). Een van de voor de hand liggende voordelen is het verwarmde interieur, uitgerust met zachte comfortabele passagiersstoelen.
In 1975 werd de bus gerestyled.Afgezien van kleine technische wijzigingen is het uiterlijk licht gewijzigd. Met name de ronde remlichten en lichten achter zijn vervangen door rechthoekige. Het model bleek zeer succesvol: in 1975 werd het bekroond met het "Quality Mark". Later (in 1986) werden verbeterde aanpassingen KAVZ-3270 genoemd.
verwezenlijkingen
Voor de Kurgan-busfabriek KAVZ-865iconisch bleek te zijn. De bus van dit merk is de meest massieve in de geschiedenis van de wereldwijde auto-industrie geworden. De onderneming produceerde jaarlijks tienduizenden eenheden. 1989 bleek een record te zijn - dit jaar leverden de fabrieksarbeiders 20.008 eenheden apparatuur aan het land.
Wat is de populariteit van het model?Allereerst in de eenwording van het chassis met de GAZ-53-40 vrachtwagens. Daardoor waren er geen problemen met het vinden en vervangen van reserveonderdelen. Een belangrijke factor was het hoge cross-country vermogen. In dit verband waren de belangrijkste kopers staatsboerderijen, collectieve boerderijen, rotatiediensten, staatsbedrijven.
KAVZ-3976
In 1989 veranderde de Gorky Automobile Plant van modelrij. De plaats van de verouderde GAZ-53 op de transportband werd ingenomen door de GAZ-3307/3309. Dienovereenkomstig moest de Kurgan-busfabriek een nieuw chassis onder de knie krijgen. In hetzelfde jaar presenteerden de fabrieksarbeiders een moderner model KAVZ-3976. Het werd bijna 10 jaar geproduceerd.
De bus met 21 zitplaatsen was uitgerust met een motor met hoog koppel van 120/125 pk, overeenkomend met de Euro-2-klasse. Er zijn verschillende modificaties:
- passagier;
- vracht en passagiers;
- sanitair;
- roterend;
- peddelwagens;
- lijkwagens.
In marktomstandigheden
In 1993, na de reorganisatie van de onderneming inJSC "Kurgan Bus Plant", een opvolger werd geboren - KAVZ-39769. Het model onderscheidt zich door een langwerpige chassisbasis (van 3,7 naar 4,5 meter) en een merkbare toename van de zitcapaciteit (van 21 naar 28). Er is een 32-zits modificatie KAVZ-39769, gebaseerd op een wielbasis van 5,4 meter. Het werd het prototype voor de schoolbus met 34 zitplaatsen. Trouwens, KAVZ kreeg als eerste in Rusland een licentie om gespecialiseerde schoolbussen te vervaardigen.
Helaas waren de jaren die volgden uitdagend.voor de onderneming. Voorheen waren de belangrijkste kopers van bussen collectieve en staatsboerderijen. Na hun verdwijning daalde het verkoopvolume aanzienlijk. De fabriek produceerde nog enige tijd motorkapmodellen voor horloges, maar in 2007 werd de productie ervan gestaakt.
wedergeboorte
Door de vroege jaren 2000, de financiële positie van Kurgande busfabriek was betreurenswaardig. In feite was KAVZ failliet. In 2003 kwam de onderneming onder het beheer van de GAZ-bedrijvengroep, wat een gunstig effect had op de productieactiviteiten. De fabriek werd gemoderniseerd, de line-up werd bijgewerkt. In plaats van verouderde motorkapmodellen begonnen de fabrieksarbeiders moderne cabover-middenklassebussen van de Aurora-serie te assembleren.
In 2011, in plaats van niet te voldoen aan milieuCummins-motoren van de Euro-5-econorm begonnen de motornormen te bepalen. Tegenwoordig worden in het kader van importsubstitutie buitenlandse componenten vervangen door binnenlandse. Met name nieuwe energiecentrales van de Yaroslavl Motor Plant worden getest.
Bussen onder het merk KAVZ zijn te vinden in verschillendeuithoeken van Rusland en het GOS. Ook in Latijns-Amerika worden ze gretig gekocht. In de loop der jaren heeft de onderneming meer dan 440.000 apparatuur geproduceerd en dit is niet het einde van zijn verhaal.
